Benczik Gyula et al.: Hodos és Kapornak története (Lendva, 2005)

Pivar Tomšič Ella: A hodosi vasút egy évszázada

da je izgradnjo železnice ob financiranju firme Berlin-Dresden M/Frankfurt-Eüagen prevzel inženir Lajos Fábián in da bodo že septembra začeli z deli.

Murska Sobota je za železnico izglasovala 100.000 kron javnih delnic,6 naselja ob progi so izrazila pripravljenost za sofinanciranje. V ta namen je občina Hodoš odobrila sredstva v višini 12.000 kron, s tem da je februarja leta 1906 vodstvo občine odločilo, da bodo obljubo izpolnili le v primeru, če dobijo nakladalno postajo.7 Pobuda je pristala na plodnih tleh, saj je železniško podjetje Hodoš določilo za nakladalno postajo, kar so upoštevali tudi pri izgradnji.

I.c. Gradnja železnice po trmastih dolinah, prevrtanih gričih

Po dolgotrajnih težavah in zapletih je vladar 25. septembra 1905 izdal podjetniku iz Budimpešte Lajosu Fábiánu dovoljenje za gradnjo železnice in na podlagi njegovega pooblastila je ministrstvo za trgovino 4. oktobra 1903 izdalo dovoljenje št. 65671 z naslednjo vsebino: „S pomočjo tega dokumenta pridobi Lajos Fábián, inženir iz Budimpešte dovoljenje in prevzame obveznost, da za madžarsko kraljevsko železnico zgradi progo lokalnega interesa za parno lokomotivo od postaje Körmend prek Őriszentpétera in Mačkovec do Murske Sobote, pod naslednjimi pogoji:- trasa mora biti dokončana v roku dveh let od dneva izdaje dovoljenja,- razlastitev za namen izgradnje in obratovanja železnice je dovoljena le na podlagi pravil št. XLI iz leta 1881,- ugotovi se, da je dejanska vrednost kapitala za izgradnjo železnice 6.240.000 kron od katerih se 298.000 kron nameni za nabavo prevoznih sredstev,- imetnik dovoljenja je dolžan prevozna sredstva, tire in drug material za javno rabo nabaviti na domačem trgu in tako zagotoviti delo domačim delavcem,- imetnik dovoljenja je dolžan pred izdajo dovoljenja položiti 300.000 kron varščine (kar je tudi storjeno - avtor)

upravljanje trase bo po izgradnji prevzela madžarska državna železnica.

Obenem so določili vozni red in prevozno tarifo: pri prevozu potnikov je najvišja cena za 10 kilometrov 10 filerjev, v nižji klasi 6 filerjev, cena prevoza prtljage in osebnega blaga do 10 kilogramov je 0,80 filerjev, za osebne stvari ni premije. Določili so tudi ceno prevoza blaga, ki je pozneje povod za veliko reklamacij, in sicer v 1. razredu 100 kg 1,80, v 2. razredu 1,20, v primeru blaga velikih dimenzij 2,40 filerjev."*

Konec leta 1905 in v letu 1906 se vrstijo pomembni dogodki.

31. oktobra 1905 je inženir podjetnik Lajos Fábián posredoval vabila na ustanovitveni zbor delniške družbe lokalne trase Körmend-Zalalövő-Őriszentpéter-Murska Sobota v Budimpešti. Priložil je „ustanovitveni načrt”. Skupščina, na kateri je pokrajino zastopala delegacija pod

6) MésV 1905 XXL, 30. julija

7) MésV 1906 XXI1/6, 11. februarja

8) MésV 1905 XXI/43,22. oktobra

9) MésV 1905 XXI/49 december

257