Benczik Gyula et al.: Hodos és Kapornak története (Lendva, 2005)
Pivar Tomšič Ella: A hodosi vasút egy évszázada
Poslanec, tišinski grof Tivadar Szécheny, se je namreč obrnil na pristojno ministrstvo in k pogajanjem pritegnil tudi predstavnike občine Radkersburg. V primeru njihovega pozitivnega odgovora, predvsem z zagotovitvijo potrebnega kapitala za investicijo, bi v celoti spremenili prometni zemljevid Pomurja. Do novega obrata je prišlo, ko je zgodovinska županija Vas meseca maja 1892 za izgradnjo trase Murska Sobota Körmend obljubila 100.000 forintov osnovnih delnic in s tem priznala pomembnost načrtovane trase. Načrtovanje trase Murska Sobota-Jennersdorf je oteževala okoliščina, da bi trasa delno potekala po Štajerskem, torej v Avstriji in delno na Madžarskem, v neposredni bližini mejnih črt. Verjetna posledica tega ob prelomu stoletja je, da bi bili zainteresirani zadovoljni že z ozkotirnim priključkom v smeri Monoštra. Ministrstvo za trgovino je to zavrnilo in s svojimi ukrepi podprlo in predložilo načrt priključitve na traso Zalalövő - Körmend. V letih 1890-1899 je poskušal lokalni gospodarski interes z aktiviranjem političnih interesov pospešiti zadevo, toda lokalni vodstveni krogi so zaradi pomanjkanja kapitala igrali predvsem na strune domoljubja. Poleti 1890 lokalni časopis patetično navaja: „Načrtujejo, kako bi bilo možno povečati tovorni promet in iščejo način, kako priti v srce države. V kolikor Murska Sobota ne stori ničesar, v kolikor pozabi, da so Dobrovnik, Turnišče in Beltinci ter okoliške vasi do sedaj prek Murske Sobote na neizmerno škodo domačega prometa prevažala svoje proizvode v štajersko Radgono, v kolikor posestniki in inteligenca na podpreta zadevo železnice, potem je življenja tu konec. I.B. Narodno in gospodarsko pomembna proga Őrség Maja 1898 je odvetnik István Barthalos, posestnik iz Zalalövőja, dobil dovoljenje št. 37873/898 za pripravljalna dela za traso Körmend-Őriszentpéter-Murska Sobota-Radkersburg, Körmend- Zalalövő-Rédics in Zalalövő-Zalaegerszeg. Po začetnem veselju so kmalu razočarano ugotovili, da je vse več ovir in da je še vedno aktualna tudi gradnja proge Murska Sobota-Radkersburg. Proti koncu stoletja se je vse bolj krepilo mnenje, da vodi radgonska trasa do graškega trga, s čimer država podpira Avstrijce, ki bi blago iz Pomurja odkupovali po nižji ceni, ker ga zaradi prevoznih ovir drugje ni možno tržiti. Zato radgonska trasa ne bo prinesla pričakovanega gospodarskega razvoja. Decembra 1899 je zgodovinska županija Vas v zadevi železnic sprejela sklep o zavrnitvi radgonske trase in rezervirana sredstva preusmerila v gradnjo trase Murska Sobota-Hodos-Zalalövö- Körmend, izglasovala je 3000 Ft sredstev za kilometer proge in odredila izdajo delnic ter dovolila pripravljalna dela. Naknadni izračuni so pokazali, da znašajo stroški enega kilometra proge med 40.000-45.000 Ft. Vrednost investicije 70 km dolge proge znaša 2.900.000 Ft in po predpisih o železnicah je 3a) MésV 1890/VI.22.X 255
