A Hódmezővásárhelyi Szeremlei Társaság Évkönyve 2012 (Hódmezővásárhely, 2013)
TANULMÁNYOK - BENKŐ László: Régi vásárhelyi mesterségek. Szekérgyártó, kerékgyártó, bognár
dósán, szépen faragták a kerékgyártók, vasalása is finom, díszes kovácsmunka. Első kerekei kissé kisebbek a hátsóaknái, a kisebb ívű kanyarodás miatt. Készültek lőcsös és sárhányós (és ezek nélküli) változatban is. Jellegzetessége a fakeretben lévő, vesszőfonatos oldalai (oldalkasok), amelyet a sötétvöröstől, a sötétkéken át az olajzöldig, több színre festettek és lakkoztak. Ritkábban körülkasos vagy garabo- lyos kocsinak is nevezték. Legelterjedtebb a két lovas és a kétszemélyes változata volt. Vásárhelyi cséza kocsi (vásárhelyi féderes kocsi, paraszthintó) Vásárhely, Orosháza, Szentes és Csongrád környékén van használatban. Az 1960-as évekig a legelterjedtebb személyszállító eszköz volt. Ma már csak alkalmi használata van: „sárgulás”alkalmával, gazdabál előtti felvonuláskor, lakodalmakon és fogathajtó versenyeken tűnik fel. Általában két lovas, kétszer két üléses változatban készült. Fa alkatrészei finoman megmunkáltak, könnyűek, vasalása még vékonyabb és díszesebb volt, mint az oldalkasos kocsié. A kocsiszekrény könnyedségét, így a rajta ülők kényelmét a kovácsoltvas rugók (féderek) adják. Elöl két bőrözött bak, hátul két bőrhuzatú ülés volt, így ezeknek a kocsiknak a gyártásához nemcsak bognárra, kovácsra és kocsifényezőre volt szükség, hanem kárpitosra vagy nyeregkészítőre is. Az egyszerű natúr lakkozás mellett, többféle színűre (legtöbbször sárgára) festették és erre is lakkréteg (fényezés) került. Hátsó része köny- nyen átalakítható volt kisebb teher (piacra vitt vagy onnan hazaszállított csirke, tojás, tej, tejföl stb.) szállítására. Zárt hintó, fiáker és konflis Csak elvétve, kísérletezésképpen készített egy-egy vásárhelyi kocsigyártó. Fuvaroskocsi Az igáskocsihoz hasonló felépítésű, de erősebb fa alkatrészekkel és vasalással készült. Nyolc sukk hosszú (253 cm) rakodója volt, önsúlya kb. hat mázsa. Nagy terhek (homok, föld, terméskő, tégla, zsákos gabona és só, és a többi) szállítására, valamint tiszai rönkfát hordtak vele. Ehhez a kocsi elejét és hátulját könnyen szétakasztva hosszabbították meg a kocsit, a farönköket kötelekkel, vagy láncokkal rögzítették fel a különálló kocsi részekhez. Malmi kocsi Az igáskocsiból és a fuvaroskocsiból fejlesztették tovább, erősebb oldalzápok- kal, erősített lőccsel és oldalfákkal. Leginkább 30-40 mázsa zsákos gabonát, lisztet szállítottak vele, erős muraközi lovakkal húzatva a kocsit. A gőzmalmok számára gabonát, a vasútra a megőrölt lisztet szállítottak. Bugarádés fuvaros kocsi Zárt oldalú, lőcs nélküli fuvaros kocsi, amelyen ömlesztett gabonát vagy építőanyagot (agyagot, földet, marosi- vagy bányahomokot stb.) szállítottak. Ha a tiszai rakodóból fenyőszálakat fuvaroztak a városi fatelepekre, akkor a kocsi elejét és 241
