A Hódmezővásárhelyi Szeremlei Társaság Évkönyve 2009 (Hódmezővásárhely, 2010)

TANULMÁNYOK - TALMÁCSI GYÖRGY: Vásárhely jeles sportolói - III. rész

László vezetett, de szorosan mögötte a 404-es rajtszámú Csongrád megyei versenyző, Técsy Sándor haladt. A harmadik körben Szabó II motorjának lánca leesett és Técsy máris az élre tört. [...] Vezető helyét már senki sem tudta veszélyeztetni. Majdnem egy teljes kör előnnyel győzött.- Csak így fiam tovább a 350 cm3-es kategóriában is - mondta a futam után Técsy édesapja, aki úgy izgult a tehetséges versenyzőért, mint senki más. Técsy megfogadta édesapja szavait és küzdött, harcolt a győzelemért a 350 cm3-es kategória versenyében. Csaknem 10 körön keresztül ő vezette a mezőnyt, Harangvölgyi András, a Budapesti Dózsa rutinos versenyzője mindvégig szorosan a nyomában volt. A közönség harsányan buzdította Técsyt - a hazai motorost. S, hogy Técsynek mégsem sikerült kivívni a második győzelmét, az nemcsak rajta múlott. Motorjának kisebb üzemzavara miatt kénytelen volt lemondani a vezető helyről Harangvölgyi javára. A második helyet azonban megtartotta.”6

1961-ben fölényesen vezette a bajnokságot, de egymás után két motor is tönkrement alatta, ezért nem tudta megvédeni bajnoki címét, második lett. Bcnyhe Imrével, állandó szerelőjével pedig minden lehetőt megtettek érte. Az évet Vásárhelyen zárta, amikor október 15-én barátságos viadalt rendeztek az ország élvonalához tartozó huszonnyolc versenyző indulásával. Négyezer néző előtt a hazaiak kedvence, a számára otthont jelentő pályán diadalmaskodott a 125 és 350 cm3-es kategóriában.

1958-tól a nemzetközi mezőnyben is bemutatkozott, bejárta Európa összes jelentős pályáját Kisinyovtól Amszterdamig. A korszak egyik legfontosabb viadalának a Béke és Barátság versenysorozat számított. Leningrádi állomásáról a Lobogó 1961. augusztus 9-i száma az alábbiakban tudósított: „Hét nemzet [...] negyvenegy versenyzője állt starthoz. A pályát mind a két nap - szombaton és vasárnap - legalább ötvenezer ember vette körül. Tapsol és fütyül - ami a tetszés jele - csodálja a tereppel való harcot, amelyben nem mindig az ember, a versenyző győz. A küzdelem a javából folyik. Ragyogó gépek száguldanak körbe- körbe: ESO-k, BSA-k, Jáwák, K-58-asok és még nagyon sok fajta.

Egy-egy kategóriában - az Európa-bajnoki kiírás szerint - kétszer 7 kört (egy kör 3500 méter) kellett megtenni. Szombaton a 125 cm3-es és a 350 cm3-es versenyt bonyolították le. Técsy Sanyira nehéz feladat várt. A sorsolás szeszélye folytán mind a két számában az első nap kellett indulnia. Összesen 98 kilométert kellett volna lefutnia. A 125 cm3-sek futamában a 28 induló közül Técsy rajtolt a legjobban az alig ismert pályán. A nagy rutinnal rendelkező csehszlovák Zemen megelőzte, [...] ebben a futamban Técsy a tizenkettedik helyen végzett. A második futamban Técsy a harmadik körben gyújtási zavarok miatt kiállt. [...] A 350 cm3-sek versenyének mindkét futamában csehszlovák győzelem született. [...] A fizikailag kimerült Técsy az első futamot végig bírta, de 7 kilométer után motorja felmondta a szolgálatot.”7

6 Lobogó, 1961. jún. 21.

7 Uo. 1961. aug. 9.

179