Szemészet, 1967 (104. évfolyam, 1-4. szám)
1967-03-01 / 1. szám
írások is. Ezek azonban nemcsak országok szerint különbözőek, hanem aszerint is, hogy a jelölt milyen körülmények között vezet, értve ezalatt, hogy hivatásos-e, vagy pedig magánvezető. E beszámolóm főleg a magánvezetők ügyével foglalkozik. Ezek vannak számbeli túlsúlyban, ezekkel kapcsolatban merül fel a legtöbb probléma, mert hiszen a saját gépjármű vezetése lassanként mindennapos életszükségletté sőt, nyugaton gyakran egyenesen egzisztenciális kérdéssé is válik. A hivatásos gép jármű vezetés ezzel szemben olyan foglalkozás, amelyet mindenki maga választ, s amelyben természetesen megvan a szigorúbb követelmények létjogosultsága is. Igaz, hogy a forgalomban együtt vesznek részt, de azáltal, hogy a hivatásosak kötelezve vannak nagyobb teljesítményre, valamint idegen személyek élete és vagyontárgya van rájuk bízva, indokolt a szigorúbb feltételek előírása is. Az 1963-ban megtartott közlekedés-szemészeti referáló előadásomban a különféle országok különféle kategóriáinak szemészeti előírásait részletesen ismertettem, erre most nem térek ki. De megemlíteném, hogy az utóbbi évek fontosabb közlekedésszemészeti kongresszusai, az 1957. évi bonni, 1961. évi heidelbergi, 1961. évi wiesbadeni nagyjából egyformán a következő szemészeti feltételek nemzetközi elfogadását és előírását tartaná kívánatosnak, összehasonlításképp mindjárt közlöm a hazánkban jelenleg érvényes értékeket is. Magánvezetők részére Javaslat Látóélesség együtt 0,7 Korrekció + 8,0 = 3,0 ovi — 10,0 — 3,0 cyl Kontaktlencse igen Látótér: egyik szemen teljes Színtévesztés megengedett Félszeműség megengedhető, 0,<V-cul Adaptatio Stereo-látás nem vizsg. Hivatásosak részére. A. kategória (Idetartoznak az autóbuszok, 3,5 tonnásnál nehezebb tehergépkocsik, 170 km-né! nagyobb sebességű személygépkocsik vezetői.) Látóélesség 1,8 1,8 Korrekció +2,0= +1,0 cyl +3,0 — 3,0 = —1,0 cyl —3,0 Látótér. Színlátás Adaptatio s az összes többi functiók normálisak Amint látjuk, nálunk a hivatásosaknál a követelmény csaknem azonos a nemzetközi tervezetével, a magánvezetők esetében azonban szigorúbb. Ez utóbbi körülmény egyesek részére sérelmesnek tűnhet, de nálunk mégis indokoltnak látszik, ha azt vesszük, hogy a szocialista társadalmi rendben az élet és vagyonbiztonság fölötti őrködés nagyobb szerepet játszik, továbbá, hogy nálunk az előírások az elsőfokú szűrővizsgálatra vonatkoznak, de a másodfokú — illetve a szakértői bizottság mint fellebbezési fórum indokolt esetben ezen előírásoktól eltérhet és ennél nagyobbfokú szemészeti fogyatékosság esetén is engedélyezheti a vezetést. Az egyes látás-functiók jelentőségének részletesebb tárgyalására itt nem térek ki, csak röviden megemlítenék egy-két fontosabb tudnivalót, s talán inkább néhány kritikai megjegyzést tennék. A látóélesség tekintetében túl szigorúnak tűnik az 1,2 előírása. Ha azonban azt tekintjük, hogy mint említettem, másodfokon megvan az enyhébb elbírálás lehetősége, de különösen ha azt a körülményt nézzük, hogy a gépjárművek állandóan fokozódó sebessége a látóélesség terén is hovatovább nagyobb követelményeket támaszt, a szűrővizsgálat céljára ezen érték megváltoztatásáért mégsem szállnék síkra. Viszont nem tartom igazságosnak a jelenlegi rendelkezés azon pontját, mely, míg féloldali aphakiás személy részére engedélyezi a vezetést, ha a meglevő szemen a visus 0,8, de nem engedélyezi annak a kétszeműnek, akinek az egyiken ugyancsak 0,8, de a másikon is 0,3 a visusa, tehát összesen 1,1, azért, mivel a rendelet a nem aphakiástól 1,2-1 követel meg. Mivel az utóbbi kategóriába elég sok kancsal amblyop is tartozik, a visszásság sokakat érint, s e rendelkezés módosításával feltétlenül foglalkozni kell. A szemüveg-erősség tekintetében a myopia felső határát véleményem szerint nyugodtan fel lehetne emelni elsőfokon is 10 dioptriára, ha az illető visusa a követelményeknek egyébként megfelel. Sőt az hiszem a másodfokú bizottság indokolt esetben még annál nagyobbfokú myopia esetén is alkalmasnak minősíthetne, hiszen tudott dolog, hogy a concav üveg a látóteret nem szűkíti, sőt inkább tágítja. Hazánkban 1,2 + 4,0 — 6.0 nem 30°-nál nem nagyobb szűkület eng. Színtévesztés megengedett a protanopia kivételével nem engedélyezhető idem 31
