Szekszárdi Vasárnap 2000 (10. évfolyam, 1-44. szám)

2000-06-18 / 24. szám

12 SZEKSZÁRDI 2000. június 18. ÍNYENCSÉGEK A DEMONSTRÁCIÓS ZÁRÓNAP MENÜKÁRTYÁJÁN Ha csak annyi és minden úgy történik, ahogy tavaly, akkor mindenki újfent elégedett lesz Szekszárd első számú sportdesign-jának is titulálható Fiat-Gemenci Nagydíjjal. Márpedig sikeresnek mondható eddigi 25 • után miért is történne valami a megszokott színvonaltól negatív értelemben eltérően?... A legnagyobb vizsga kétségtelenül a tavalyi, a jubileumi negyedszázados volt, tekintettel arra, hogy a tradicionális szekszárdi gyökerű versenysorozat elnyerte a már nemzetközi szövetségileg is jegyzett UCI 2,6-os minősítést. S addig hazai elfogultságból, jóindulatból is kimondott, kimondatott dicsérő pozitív jelzők igazán éles körülmények között is megfeleltek az UCI-kritéfiumoknak is. A szövetség több szempontú elégedettsége, végül is új korszak, új növekedési pályájára állította a FiatGemenci Nagydíjat. Ide már jöhetnének Európa legjobban jegyzett amatőr csapatai is... Ám ezirányba momentán még nem óhajt terjeszkedni a versenyszervező- és rendező SZK Sport és Kereskedelmi Bt. Részint, mert az ilyen, már majdnem profi szintű sztárparádéhoz még az anyagiak sem állnak rendelkezésre, amit az első forinttól az utolsóig a szervező bizottságnak kell előteremtenie. De ha olyan kellemes helyzetben lennének a főszervezők - amilyenben persze nincsenek... -, hogy egymásra licitálnának a főszponzorok, akkor is meggondolandó, hogy érdemes-e ma Magyarországon a külföldieknek versenyt rendezni? Különösen ott, abban a városban, ahol ezrek szórakozását, közérzetét, érzelmi kötődését a Fiat-Gemenci Nagydíj esetében az határozza meg, hogy a mieink és természetesen az ismert hazai menők hogyan szerepelnek, mennyire veszik föl a versenyt az amúgy több tekintetben előttünk járó külföldiekkel. A hőskorszakban már-már majdnem elvárt volt, hogy Halászék nyerjenek. Ám azt is respektálta a közönség, ha nagy csatában, nemes küzdelemben alulmaradt valamelyik hazai menő szekszárdi a dubnicaival, vagy bármelyik némettel szemben. Azt persze már nehezen tudná elviselni ez a honi kerékpárversenyeken páratlan nagyságú publikum, hogy az első húszban nemhogy szekszárdi, de még magyar bringás sem lenne fellelhető az első szakasz után. Az Arató-Szabó Kovács kettős úgy gondolja, hogy fejlődjenek még anynyit a hazai élversenyzők, hogy a mostaninál is jobb külföldiek ellen versenyezzenek - és legyen esélyük egy valóban nyílt versenyre a későbbiek során. Felvetettük a szervező bizottság elnökének, hogy talán már most kívánatos és illdomos lenne a lassan tucatot számláló olaszországi kerékpáros légió magyarjainak idecsábítása... Arató Vilmos az ötletet mindenképpen jónak tartja, de még nem kivitelezhetőnek. Bodroginak, Sipőcznek, Víg Aurélnak és a nagyívű pályafutást dédelgető többi magyarnak az évi versenyprogramja szerződésben rögzítetten évi egy magyarországi versenyt engedélyez, ez pedig a magyar szövetségi óhajnak eleget tevő hosszú távú magyar bajnokság, amit a napokban rendeznek. No és az is igaz lehet, hogy a magyar légió anyagilag a korábbiakhoz képest mindenképpen kényeztetett ország alkotta mezőnynek. A megszokott cseh, szlovák, délszláv, német, osztrák, olasz, ukrán, orosz, román klubok versenyzői mellett a negyedszázados történetben először finn versenyzők is nyeregbe szállnak. Ahhoz, hogy a magyarok - köztük az igen erősen szekszárdi kötődésűek Arató, Steigék, Ágoston, Madaras - jól szerepeljenek, hovatovább nem extrakívánalomnak megfelelve valaki nyerjen is, nos az ebben a mezőnyben, ezeken a távokon is nehéz feladat. Ám ott a tavalyi példa, a ferencvárosi Árváié, aki megnyerte az egyéni összetettetnem kis meglepetésre. A verseny népes szurkolótábora már tudja, tavaly érzékelte is a program átalakításának jótékony hatását. A 2000. év Gemenci Nagydíja július Újra nyeregbe szállnak a nagyok tagjait a hazai viszonylatban jónak tekinthető hatvanezer forintot érő szakaszgyőzelmekkel már nem anynyira lehet motiválni - mint az itthoni pár ezerért keresőket. Persze, ha a magyar kerékpársport legnagyobb eseménye, mi több, ünnepe a szekszárdi Grand Prix - ezt a szövetségiek is hangoztatják - akkor azért szorgalmazni kéne, hogy külföldön versenyző legjobbjaink egynémelyike legalább ott legyen a mezőnyben. Egyfajta hármas konszenzus estén nem tűnik megoldhatatlan feladatnak ez... Egy legény az persze, hogy itt lesz, neki - természetesen lokálpatrióta indíttatásból - már az első olasz szerződésében szerepelt, hogy a szekszárdi viadalon indul, és mindenkori csapatából „hozott is" magával a Nagydíjhoz illő versenyzőket. Most is jönnek utána a De Nardi csapatából bringások. Akik minden bizonynyal meghatározók lehetnek a 8-10 5-én szerdán este hat órakor, a hegyi, egyenkénti indítású prológgal kezdődik, amely a tavaly elhunyt, e számspecialista Sajtó Péter emlékének adózva az Ezerjó Kupáért zajlik. A másnapi kora délutáni fél kettes megnyitó után, várhatóan 14.10-kor elrajtol az első szakasz (Cziklon Kupa) mezőnye. Ám a táv ezúttal mintegy harminc kilométerrel több lesz a korábbi években meg szokottnál (153,5 km): Kisvejkét elérve nem megy a legrövidebb úton mindjárt Bonyhád felé a mezőny, hanem Zomba és Kisdorog érintésével gurulnak be a Völgység központjába, ahonnét a régi, jól bevált, Szálka felé vezető úton juthatnak el a kerekesek a szekszárdi Mártírok-teri rajt-cél helyre. Július 7-én a verseny legértékesebb része, ha úgy tetszik szívecsücske, a sok szempontból értékmérő idegenforgalmi vonzerővel bíró tolnai-baranyai barangolás következik - óriási szintkülönbségekkel 174 kilométerbe sűrítve. Világbajnoki erősségű pálya a tolnai dombokon és a Keleti-Mecsekben. Rajt 9.20-kor Szekszárdról, érkezés fél kettőkor, az Alisca Bau Kupán. Ezután már egy-egy többnapos, többszakaszos csak magyaroknak rendezett viadalon semmi különösebb legföljebb valami kritérium-féle rövid levezető szakasz következhetne, ám az UCI-elöljárói kérésének^ eleget téve tavaly kitaláltatott egy í^ft típusú, a szakma és a közvélemén^^ tetszését elnyerő igencsak erőt próbáló országúti viadal, ami slágerszán^^ má vált. A Szekszárd Város Kupá^^ megcsinálják a versenyzők az ŐcsényDecs-Sárpilis-Várdomb útvonalon kétszer is a sárközi kis kört, majd Szekszárd belvárosában és Bródy Sándor utca közötti 5,2 km-es pályaszakaszt, négyszer egymásutánban teljesítik: valódi bringás őrület a közönség szeme láttára. Amely szakasz ráadásul a végső helyezésekről... Ez az etap tíz órakor rajtol, és már a déli harangszó után nem sokkal eredményt lehet hirdetni. Az ettől felizgult tömeg pedig a délután Westel-kerékpáros demonstráción vezetheti le a feszültségét, ahol a legendás háztömb körüli útvonalán az óvodástól a csak kocsmához bicikliző aggastyánig mindenki találhat magának való versenyszámot. És talál is, mert ez is a Gemenc Nagydíj bukéjához tarto^A mint a hivatalos eredménybe már^re nem számító az országban mindmáig egyedülállónak számító 30 körös 42 km-es Szekszárd belvárosában zajló kritériumverseny a Fiat Stoll Autóház Kupáért. Micsoda happyend. A versenyzőknek azért, mert kis szerencsével „egy rakás" pénzt nyerhetnek a körönkénti, részhajrákra ígért felajánlásokból. A közönség pedig az esti villanyfényben az elmaradhatatlan eszegetés és iszogatás közepette úgy érezheti magát, mintha egy hatalmas arénában lenne, ahol percenként változva szinte karnyújtásnyi távolságra zajlanak tőle az események. A maga módján „megérinti őt" a tőle amúgy fényévnyi messzeségben levő Tour de Francé, Gíro d'Italia szele. A legfanatikusabb helyi hívek ezért a varázsért igazítják szabadságukat a FiatGemenci nagydíj időpontjához. Ha majd egyszer nagy kivetítő is lesz a verseny-útvonalokon - ami még vágyálom - az az ínyenceknek magával extázissal ér majd fel. B.Gy. 26. FIAT-GEMENCI NAGYDÍJ (JÚLIUS 5-8.) Régi idők nagy csatája várható a magyarok és külföldiek között