Szekszárdi Vasárnap 1997 (7. évfolyam, 1-22. szám)

1997-02-02 / 2. szám

13 1997. FEBRUÁR 16. , SZEKSZÁRDI VASARNAP A Fradi oldboyoknál is őji_sztór Nyilasi tervez, futballsors végez Játékosmúltjához, egyéniségéhez mérten a Fradi-öregfiúk csapatában is brillírozik. A labdavezetése, fedezése, ezek után lőtt góljai az egykori klasszist sejtetik. Nyilasi Tibor ezidőtájt télvíz idején járja az országot, van olyan hétvége, amikor két tornára szóló meghívást is elfogadnak a Fradi öregfiúk, mert invitálásban nincs hiány. S ők mennek, s gyanítom nem elsősorban az ezen alkalmak után „leeső" némi aprópénz miatt, inkább a játékszeretet, a Fradi-mezben való szereplés okán. A szekszárdi focifarsangon - amelyet a Sárszeg Áfész remekül megszervezett -, arról érdeklődtünk a honi népszerűségi listán még mindig nagyon előkelő »

t elfoglaló „Nyír-tói: meddig bírg csapat nélkül, készül edzőként vagy más poszton visszatérni a magyar futballba? - Mindig készülők a visszatérésre, de nem „kaparok" érte. Aki megkeres, azzal mindenképpen tárgyalok. Jó lenne ősszel már egy konkrét feladat... - Számit arra, hogy esetleg a Fradi jelenlegi trénere, Varga Zoltán fölött annyira öszszecsapnak a hullámok, hogy ismét napirendre kerül az edzőkérdés, és megint esélyes lehet? - Nem is gondolok erre. Legutóbb nagyon becsaptak a Fradinál. Nem az fáj, hogy nem én lettem az edző, hanem az a színjáték, ami előtte zajlott. - Akkor „ösfradistaként" el tudja már képzelni magát más csapat kispadján is? - Ha dolgozni akarok, márpedig igen, akkor félre kell tudni tenni bizonyos érzelmeket, bármennyire is mélyek azok. Igen, el tudom képzelni magam akár egy NB Il-es csapat kispadján is, nem feltétlenül csak az élvonalban gondolkodom. Sőt, ha esetleg nem keresnek, arra vonatkozóan van egy tervem. - Titkos? - Nem. A Balatonon egy erre igen alkalmas helyen szeretnék már a nyáron egy bentlakásos, egyelőre edzőtáborként működő focisulit létrehozni. Ha valamire nagy szüksége van a magyar futballnak, akkor erre igen. Megmondom őszintén, ennek megvalósítása, mindenekelőtt a beüzemelése jobban foglalkoztat, mint valamilyen esedékes ajánlat egy felnőtt csapatnál. • •• A magam részéről - gondolom többen vagyunk így - jobban szurkolok Nyilasinak, hogy ez utóbbi terve valósuljon meg, és ne az, ami előbb utóbb úgy is - ha akarja, ha nem - bejön. Nyilasi foci suli, amely segítene a felszínre nem kerülő tehetségek kihalászásában, amely nem csupán időszakosan működne, hanem komoly szponzori, és persze állami támogatással az ország egyik legjelentősebb utánpótlás fellegvárává nőné ki magát. Aminek közelében vagy éppen ott iskolák léteznének. Ez az ami a magyarfutball jelenlegi helyzetében igazán jó befektetésnek számitana. Dr. Mezey György e témában születő munkája gyakorlatilag immáron egy évtizede az íróasztalban porosodik. Vajon Nyilasi elképzeléséből megvalósul-e valami? Mert az még nem kizáró ok, ha az ősz már valamelyik csapatnál köszönt rá a Fradi-legendára. B. Gy. Nyíl, aki még ma is sztár 1996-ban Magyarországon tovább nőtt a gépjárművek átlagos életkora, így volt ez Tolna megyében is. A gépjárművek elöregedésének következménye - a nagyobb mértékű környezetszennyezés számos problémát vet fel,jogi szabályozást igényel és feladatodé az arra kijelölt szakhatóságoktémával kapcsolatosan hangzott eWport nemrég az Alisca Rádió Nap Híre című rovatában, ahol Tulézi György műsorvezető beszélgetett Endrődi Istvánnal, a Tolna Megyei Közlekedési Felügyelet igazgatójával. - Hogyan kezdődött a környezetvédelem jogi szabályozása? - Mindannyiunk egészsége érdekében a járművek környezetvédelme egy frekventált, előtérbe került kérdés. A magyar jogszabályok gyakorlatilag 1960 óta, az ENSZ Európai Gazdasági Bizottságához történő csatlakozásunk óta fokozatosan foglalkoznak a témával. Napjainkban a tavaly év elejétől bevezetett és szigorításokat tartalmazó 21/1995. KHVM számú rendelet van érvényben, mely szabályozza az első forgalomba helyezést megelőző, úgynevezett egyedi forgalomba helyezési eljárást (1996. január 1-től), az egyedileg behozott illetve kereskedő által egyenként behozott - jármű esetében az egyedi forgalombahelyezés feltételét, április 30-tól a katalizátor meglétét. A harmadik lépcsője ennek a rendelkezésnek, hogy 1997. január l-jétől csak olyan járművet lehet Magyarországon forgalomba helyezni, amely mind zaj kibocsátás, mind légszennyezés tekintetében minősített jármű. - Ezeknél a forgalomba helyezéseknél csak az új autókra gondolt a jogszabályBúcsú az a

utó

matuzsálemektől Mire jó a katalizátor? alkotó vagi a külföldről behozott autókra? - Valamennyi külföldről behozott autóra vonatkozik ez, hiszen mindanynyiunk szeme előtt zajlottak a rendszerváltást követő változások, amikor is meglehetősen sok öreg jármű került be az országba és ezek közt a járművek közt bizony nem mindegyik volt kifogástalan műszaki állapotú, éppen a korából eredően. - Azt gondolom, mindenki tapasztalhatta, hogy a külföldről behozott és korszerűnek kikiáltott járművek gyakran ontják a füstöt, némelyik teherautót is felülmúló mértékben... - Ez egy kicsit összefügg a gazdasági helyzetünkkel is. A dízel üzemű járművek üzemanyag-ellátó rendszerének rendbetétele rendkívül költséges. Az előírásokat viszont mindenkinek be kell tartani. A mi feladatunk az, hogy betartassuk, részint a saját ellenőrzéseink révén, részint pedig azoknak a szervezeteknek a révén, akik a környezetvédelmi vizsgálatokat a megyében végzik. - Tehát a 10-12 éves nyugati autókat mindenképpen szeretnénk kiiktatni a hazai forgalomból? - így van. A ma hatályos rendelkezések gyakorlatilag ezeket a járműveket kiszorítják, megakadályozzák a behozatalukat. Olyanok számára, akik a közeljövőben viszonylag kedvezően szeretnének gépjárművet behozni saját részre is, célszerű, kívánatos és javaslom mindenkinek, hogy előzőleg tájékozódjon a közlekedési felügyeletnél, hiszen a január l-jén hatályba lépett rendelkezések annyira szorosak és bonyolult a véleményalkotás, hogy szükséges az előzetes tájékozódás. A közlekedési felügyeletnél a kollégák rendelkezésre állnak. - Ha ön venne használt autót nyugaton, akkor miről tájékozódna először a környezeti szempontot figyelembe véve? - Jármű vásárlása során először is annak pontos típusát kell tisztázni, elsősorban a rendelkezésünkre álló dokumentumok alapján, hiszen már a gyártási év is eldöntheti az esetleges behozatali tilalmat. Lényeges még a motor beazonosítása, a légszennyező anyag kibocsátása tekintetében. Ajánlott olyan márkakereskedőhöz fordulni, aki nagyobb mennyiségben végez járműbehozatalt. Ök ezekkel az előírásokkal tisztában vannak. - És ha valakinek van egy olyan használt, öreg autója, amit saját szempontból is és környezetvédelmi szempontból is szeretne átalakítani katalizátoros autóvá, van erre lehetőség? - Általánosságban létezik a jármű átalakítás elvi lehetősége természetesen, ami engedélyezéshez kötött. A közelmúltban megjelent a tömegtájékoztatásban a hír, hogy a Környezetvédelmi és Területfejlesztési Minisztérium által biztosított összegből kedvezményes módon lehetőség van katalizátor beszerelésére. Ezt megyénkben is végzi néhány autójavító. - Milyen anyagi vonzata van a katalizátor beszerelésének? - Maga a katalizátor rendkívül kedvezményesen kerül beépítésre, azonban mindig vannak kapcsolódó munkálatok, melyeket csak konkrét gépjármű esetében lehet számszerűsíteni. Függ ez attól, hogy mennyi tennivaló van a járművön, az üzemanyag-ellátó rendszere, gyújtása, kipufogórendszere milyen mértékű átalakításra szorul, milyen alkatrészcserére van szükség. Tisztítás, beállítás mindig szükséges. - Milyen típusú gépjárművekre ajánlják a katalizátor beszerelést? - A kedvezmény elsősorban a keleti típusokra vonatkozik. Miután szabályozható katalizátoros üzemet nem lehet biztosítani, mert az így forgalomba kerülő járművek erre nem alkalmasak, tehát magának a járműnek kell megfelelő állapotúnak lenni. A típus szerepet játszik abban, hogy a károsanyag kibocsátása bizonyos határérték alá behozható legyen. Tehát egy nagyon rossz állapotú gépjárműre nem fognak tudni katalizátort tenni. A beszerelés előtti ellenőrzések, mérések megmutatják, hogy alkalmas-e vagy sem az autó. - Gondolom ezek a jogszabályok azért szigorodnak egyre jobban, mert az ország szeretne az Európai Unióhoz csatlakozni és ott sokkal keményebb jogszabályok vannak? - Ezek a szabályok valóban európaiak, de a legfőbb cél, hogy valamenynyiünk egészségét, érdekeit védjék Magyarországon, Tolna megyében, Szekszárdon. A Tolna Megyei Közlekedési Felügyelet munkatársai is ezen dolgoznak.