Szekszárdi Vasárnap 1995 (5. évfolyam, 1-34. szám)

1995-01-29 / 4. szám

1995. JANUÁR 29. , SZEKSZÁRDI VASARNAP 7 '94 fekete krónikája Kikészült Tolna megyében az elmúlt évi fekete statisztika. A számsorok tanúskodnak, mennyi közlekedési baleset történt a megye útjain. A számokhoz Illés László alezredes, a Tolna Megyei Rendőr-főkapitányság közlekedési osztályának vezetője fűz magyarázatot. - Általában az előző évvel szoktuk összemérni a vizsgált esztendőt. Most 9,3 százalék a romlás. 1993-ban 504 baleset történt, tavaly 541. A növekedés viszont a könnyű sérülést okozó balesetek számában volt tapasztalható, szerencsére a halálos kimenetelű kevesebb volt, mint egy évvel előbb. Viszont jóval nagyobb számban fordult elő gyalogos elütése, és kerékpáros baleset, mint '93-ban. - Ez utóbbiakat kik okozták? - Általában a gépjárművezetők, de nagyon sok kerékpáros baleset történt •

y is, hogy nem is volt a közelben más mű, a biciklis, néha közepesen vagy erősen ittasan próbált közlekedni, elesett. Ebből származtak könnyű sérülések, de volt halálos esés is. - Vannak a megyében baleseti gócok? - Olyan hely, ahol kirívóan sok a baleset, nincs. Általában a lakott területeken történnek a karambolok, a legtöbb a legnagyobb városban, Szekszárdon, ezt követi Dunafóldvár és Tolna. De a többi város sem sokkal marad el. Szekszárdon és környékén 189 közlekedési baleset történt, ez harmada az összesnek, és sajnos, ezek közül 23 halálos, a megyében történt összes halálos kimenetelű balesetnek pontosan a fele. De itt okozták a súlyos balesetek 38 százalékát, s a könnyű sérüléssel járók 30 százalékát. - Egyre nagyobb az idegenforgalom. A külföldiek mennyi balesetet okoztak? - Összesen 43-at, ebből a legtöbbet, ^

^et a jugoszlávok, de ez kevesebb. mint amennyit az előző években okoztak. Ez minden bizonnyal a háborús helyzettel függ össze. Német állampolgárok nyólc balesetet okoztak a tolnai utakon, horvátok ötöt, s volt még kínai, görög, ukrán, osztrák, francia, holland és román is az okozók között. - A megye majd kétezer kilométeres úthálózatából alig nyolcvan kilométert tesz ki a hatos út. - Amit egy éve egy újságíró, nem is alaptalanul, halálútként említett. És, sajnos, tavaly is kivívta ezt a negatív titulust. A 79 kilométeren 74 baleset történt, amiből 11 volt halálos, 24 súlyos, míg 39 könnyű sérüléssel járt. - Örök téma az ittasság. - És sajnos visszatérő téma. Tavaly az 541 baleset közül 95 esetben szerepetjátszott az alkohol. Az arány magasabb itt az országos átlagnál amit gyakorta magyaráznak azzal, hogy Szekszárd és környéke borvidék. Csakhogy a megye egész területére jellemző az ittas vezetés. - Egyéb okok szerint milyen a megoszlás? - Legtöbb esetben a gyorshajtás volt az ok, ezt követi a figyelmetlenség. A száguldás 138, a figyelmetlenség 111 esetben végződött karambollal. Elszomorító, hogy hiába a traffipax, a szigorú büntetés, a gyorshajtókat nem nagyon sikerül a sebesség mérséklésére rávenni. Pedig ők okozták tavaly is a balesetek negyedét. - A fekete statisztikából az tűnik ki, legveszedelmesebb időszak a délután. - Igen, déltől este 6-ig történt a balesetek közel 40 százaléka, szám szerint 206, de ezen belül is a délután kettőtől négyig terjedő időszak a legveszélyesebb. Jó lenne, ha a járművezetők olyankor gondolnának erre, s különösen figyelnének, vigyáznának. - sz I Citrom a gyorshajtóknak A Providencia Biztosító balesetmeg. előzési akciót indít januárban. Az országszerte zajló akcióba mindenütt egy általános iskola egyik osztályát vonják be. Szekszárdon 3 választás a III. számú iskola 3. osztályára esett. Az akció célja elsősorban a lakott területen való gyorshajtás reflektorfénybe állítása és természetesen a sebesség csökkentése. A szervezők célja a vezetőkkel való közvetlenebb kapcsolat kialakítása. A személyes dialógust fontosabbnak tartják a bürokratikus és a büntető jellegű figyelmeztetésnél. Sokan elfelejtik, hogv a sebességkorlátozás emberi életek védelme, nem pedig valamilyen absztrakt előírás betartatása. Talán a gyerekek közreműködésével jobban lehet hatni a gépjárművezetőkre. Az akció folyamata: Egy előre meghatározott helyszínen a rendőrség leállítja azokat a gépjárműveket, amelyek sebességét kb. 100 méterrel korábban radarral bemértek. A sebességkorlátozást betartó vezető a gyerekektől egy almát és egy saját kezűleg rajzolt „Emlékeztető rajzot" kap, amellyel megköszöni, hogy tekintettel volt rá. A megengedett sebességhatárt átlépő vezető egy citromot, és egy másik „Emlékeztető rajzot" kap azzal a kéréssel, hogy a jövőben jobban ügyeljen a gyerekekre. Reszkessenek a gyorshajtók! Ágyúgolyófutam Az Opel Tigra a világ első sportkocsija, amelyet kifejezetten fiataloknak készítettek. A megjelenésében teljesen újszerű, kompakt sportkupé biztosan kielégíti a még nem rutinból vezetők száguldási vágyát. Dinamikus forma alatt kétféle, 16 szelepes Opel Ecotec motor duruzsol, amit ha felingerelnek, igazi tigris módjára 200 kilométer/óra feletti sebességre is képes, ami a kategóriájában egyedülálló, 0,31 c» értékű alacsony légellenállási tényezőnek is köszönhető. Légzsákok, előfeszített biztonsági övek, újszerű első, hátsó és oldalmerevítőkkel ellátott karosszéria gondoskodnak a biztonságról. A fejlesztésnél az Opel az új Corsát vette alapul - amelyből már közel félmilliót eladtak -, s az annál szerzett tapasztalatokat felhasználva egy igencsak sikeresnek ígérkező sportkocsit dobott piacra. A genfi, párizsi, berlini autószalonok után most az utakon bizonyított a Tigra. A Barcelona környéki szerpentineken zajlott le a „próbafutam". A városi forgalomban nyusziként viselkedő kis kocsi a hegyi utakra érve valósággal megvadult: a motor felbőgött, s a Tigra ágyúgolyóként kilőve, akár egy versenyautó, keményen, de biztosan vette a kanyarokat, „tigrismancsaival" lágyan az úthoz tapadva. S hogy ez meg se kottyant neki, azt a kilométeróra bizonyította. - esztervárv 1.4 1.6 Furat (ihm) 77,6 79 Löket (mrn) 73,4 81,5 Lökettérfogat (cm

1) 1389 1598 Sűrítési viszony 10,5:1 10,5:1 Teljesítmény (kWAE, t/min) 66/90, 6000 78/106, 6000 Nyomaték (Nm, 1/min) 125, 4000 148, 4000 Végsebesség (km/h) 190 203 Gyorsulás O-IOO km/h (s) 11,5 9,8 Fogyasztás (1 /1OO km) 90 km/h 5,0 5,1 120 km/h 6,6 6,6 Város 8,7 9,0 Bt^bnr