Szekszárdi Vasárnap 1995 (5. évfolyam, 1-34. szám)

1995-07-23 / 26. szám

, SZEKSZÁRDI VASARNAP 1995. JULIUS 23. Plusz Autó - Közlekedés - Utazás megjelenik minden hó utolsó vasárnapján Mindenki közlekedik Sokan talán észre sem vesszük a Kiskorzó tér 3. szám alatt a „cégtáblát", pedig közvetve vagy közvetlenül csaknem mindannyian kapcsolatba kerülünk a Közlekedési Felügyelettel. Hisz mindenki közlekedik. Van aki gyalogosan, más buszra száll egy távoli megállóban, sokan talán éppen most tanulnak autót vezetni. Évente 130-140 ezer esetben Jár el" a közúti közlekedés biztonságát szolgáló hatóság. < Képzésfelügyelet, vizsgáztatás Talán ez a munkaterület a legismertebb a kívülállók számára, Radnai Mátyás osztályvezető mégis figyelemreméltó újdonságokat mond. - A mi tevékenységünk 3 szakágból áll: a képzéssel foglalkozó autósiskolák szakmai felügyelete, a járművezetők vizsgáztatása, s újabban a járművezetők utánképzése. A képzéss felügyelete a nagy autósiskolák (ATI, MHSZ) megszűnése után, 1990-től került hozzánk. Most 23-24 iskola van a megyében, ezek szakembereit mi fogjuk össze, szakmai továbbképzéseiket mi irányítjuk. A járművezető-képzés piacosodik, felhívnám a jelentkezők figyelmét, éljenek a választás lehetőségével, tájékozódjanak a kedvezményekről, az oktatás körülményeiről. Az iskolák ma már szerződést kötnek az ügyféllel, ebben rögzítik a tandíjért nyújtandó szolgáltatásokat, s a jelölt kötelezettségeit. így a későbbi félreértések elkerülhetők. Ha mégsem elégedett valaki a képzéssel, lehetősége van másik iskolánál folytatni a tanulást. Ennek - a közhiedelemmel ellentétben - a jelöltre nézve semmiféle hátrányos következménye nincs, hisz a vizsgáztatást nálunk végzi egy külön stáb, és nekünk teljesen mindegy, melyik iskolánál készült fel a jelölt. Az elméleti vizsgák kint vannak a körzetekben, a gyakorlatiak A1, A, B, C, D, E kategóriákban csak Szekszárdon tarthatók, mivel a vonatkozó rendelet előír meghatározott forgalmi követelményeket, sűrűséget, ami a megyében csak itt biztosított. Utánképzés hét csoportban Magyarországon minden évben egy közepes nagyságú falunak megfelelő számú ember hal meg az utakon. Nagyon rossz a közlekedési morál, ezért 1992-ben nálunk is elrendelték a nyugaton már több évtizede ismert utánképzés rendszerét. A súlyos, sorozatos szabálysértést vagy közlekedési bűncselekményt elkövető járművezetőnek vezetői engedélyét bevonják, s amenynyiben a büntetés vagy eltiltás után vissza akarják szerezni jogosítványukat, akkor utánképzésben kell résztvenniük. Ennek mikéntjéről is Radnai Mátyás tájékoztat. - Ez egy képzési forma, törekvésünk, hogy ne újabb büntetésnek érezzék a résztvevők. Kiscsoportokban közlekedéspedagógusok és pszichológusok tartják a foglalkozásokat. Az utánképzés két fő részből áll, van egy feltáró foglalkozás, ezután pedig egy meghatározott programban"kell résztvenniük a hallgatóknak. A feltárás része egy KRESZ-feladatlap kitöltése, 40 perc vezetés a városi forgalomban, és a pszichológussal történő beszélgetés. A kötelező programok két csoportra vannak kidolgozva, ezek egy része a szabályismeret felfrissítésére, vezetéstechnikai problémák korrigálására, illetve a szabálymegtartásra koncentrál, másik része az alkoholfogyasztás - járművezetés eseteivel, elkerülésével foglalkozik. - Utánképzésben évente 450-500 fő vesz részt megyénkben, ennek bő harmada az alkoholfogyasztás következményei miatt, s ennek a harmadnak a fele az elkövetéskor súlyosan ittas személy. - Az utánképzés legfőbb célja ráébreszteni a jelölteket arra, hogy a közlekedés olyan „társasjáték" melynek szabályait minden közúton közlekedőnek, így nekik is be kell tartaniuk. Mérlegelés = útvédelem - A felügyelet egy másik osztálya a biztonságos közlekedés feltételeit, a közút oldaláról próbálja biztosítani. Varga Béla osztályvezető elmondta, munkájuk talán kevésbé-ismert, pedig sok ponton érinti a lakosságot. Feladatuk közé tartozik a különböző útépítések engedélyezése, útmenti létesítmények (üzemanyagtöltő-állomások, vendéglátóhelyek) elhelyezésében való közreműködés. A gépjárművezetőket legérzékenyebben mégis a tengelysúly mérlegelése érinti. Ezt április 1-je óta végzik az osztály szakemberei. A mérlegelés az úthálózat védelmét szolgálja, mert a túlsúlyos járművek komoly károkat^ okoznak, bizonyos határ fölött a ten-" gelysúly növekedése hatványozottan rongálja az utakat. Az ilyen járművekre a fuvarozóknak útvonalengedélyt kellene kérniük, amit a legritkább esetben tesznek meg. Megyei szinten egyetlen egyet sem kértek, több megyét érintő szállítási útvonal esetén az Útgazdálkodási Koordinációs Igazgatóság adhat engedélyt, de tőlük is ritkán kérik. Pedig a mérések azt mutatják, hogy a nehézgépjárművek jelentős százaléka túlsúlyos, 500 mérésből százan „fennakadtak" a szűrőn, néhányan többször is. Mérlegelés után két eset lehetséges. Ha a vezető megszünteti a túlterhelést, akkor a mérés helyéig fiz^t bírságot. Ha olyan a rakomány, hogy nem tudja lepakolni, akkor elmehet a célállomásig, de ez esetben a teljes útra szól a büntetés. Az így kirótt pótdíj az útvonalenge-1 dély árának akár tízszerese is lehet, nem érdemes tehát kockáztatni, mégis sokan megteszik. A kivetett pótdíj összege ez idáig 1 millió 184 ezer forint, ami az Útalapba folyik be, és az úthálózat fenntartására, fejlesztésére fordítódik. (Folytatjuk) (x) i