Szekszárdi Vasárnap 1993 (3. évfolyam, 1-51. szám)

1993-08-29 / 34. szám

1993. AUGUSZTUS 22. 29 , SZEKSZÁRDI USARNAP 599 Szekszárdon a legtöbb halálos Európában minden száz közlekedési balesetből 4,7 halálos kimenetelű. Szekszárdon ez az arány rosszabb: 12en vesztik életüket ebben az összehasonlításban. A tragédiával végződött balesetek száma relatíve magas, csökkent viszont a súlyos és könnyű sérülések száma. Vagyis kevesebb a közúti baleset, immár Tolna megye és benne Szekszárd viszonylatában. Illés László, a Tolna Megyei Rendőrfőkapitányság közlekedési osztályvezetője féléves számadatokkal szolgál a megye közlekedésbiztonsági helyzetéről. Eszerint összesen 209 személyi sérüléses közúti baleset történt az I. félévben, ebből 23 halálos kimenetelű volt, 85 végződött súlyos, 101 könnyű •

léssel. Összességében a tavalyi év >nló időszakához képest 37%-kal kevesebb sérüléssel végződött balesetet regisztráltak, ami ugrásszerű javulás. Az okok részben kormányszintű intézkedésekben, jogszabályi módosításokban, illetve a rendőrség hatékonyabb fellépésében keresendők. A szakember kiemeli a KRESZ módosításának jótékony hatását, elsősorban a főútvonalon és az autóúton kötelezővé tett tompított fényszóró használatát, amit véleménye szerint jó lenne a többi közútra is kiterjeszteni. Lakott területen belül látványos baleseti csökkenést hozott az 50 km/óra sebességre maximált sebességhatár és a gyakori rendőri akciók, ellenőrzések. Illés László kiemelte ugyanakkor, hogy az emberi figyelmetlenséget, főként a vasúti átjáróknál okozott tragédiát, valamennyien emlékezünk a pörbölyi katasztrófára. Szekszárd és környéke útjain bekövetkezett balesetek a megye összbaleseti számának 33%-át teszik ki. A legsúlyosabb, halálos kimenetelűekről a bevezetőben már szóltunk, kiemelésre méltó viszont, hogy a város közútjain nagy számban jelentek meg a segédmotor-kerékpárnak minősülő japán gépek, amelyek rendkívül gyorsak, balesetveszélyesek, különösen, ha vezetőik bravúroskodnak rajtuk. Szintén szekszárdi specialitás a közlekedési lámpák helyzete. A Garay téren a sárgában és már pirosban áthaladó autósokkal van gond, halljuk a szakembertől, viszont a város déli bejárójától az északi felé haladva folyamatosan nem lehet átjutni: valahol mindig sárgán villog a lámpa az útépítés, csatornázás, felfestés hiánya miatt. Harmadik féklámpa Németországban az elmúlt évben 80 ezer, személyi sérüléssel járó ráfutásos balesetet regisztráltak. Ez az adat arra késztette a hatóságokat, hogy engedélyezzék a harmadik féklámpa használatát. Az intézkedéstől a balesetek számának csökkenését várják. Magyarország is követhetné a példát! Újdonság ^fekz Audi 1,9 TDi motorja egyre nal^üb teret hódít: immár a Golf és a Vento GTD, valamint GL változatába is beszerelik a közvetlen befecskendezésű turbódízelmotort. Az új kocsik szabványos átlagfogyasztása mindössze 4,9 liter gázolaj 100 kilométerenként. BU-BO BT. AUTÓSISKOLA - TIR, szolgáltatói tanfolyam - Járművezetői tanfolyam Indul: 1993. szeptember 9-én, 17 órakor Jelentkezni: BUBÓ BT. Autósiskola, Szekszárd, Jókai u. 16. vagy Babits Mihály Művelődési Ház. Telefon: 74/315-337. Így közlekedünk - pírosban yiNZí ÉLETMENTŐ KAPCSOLAT VW-AUDI ALKATRÉSZSZAKÜZLET Szekszárd, Béri Balogh Á. u. 67. Telefon: 313-762 AUTÓ JET KFT. Fotó: -kaBénító találmány Érdekes lopásgátló berendezést fejlesztett ki egy magyar feltaláló. Rozim Péter. A teljesen mechanikus működésű berendezés röviddel az elindulás uláii megbénítja az autót, kiszerelése nem lehetséges a jármű megrongálása nélkül. A feltaláló szerint a lopásgálló utólag beszerelhető formában is hasznos lehet, de olcsóbban és hatékonyabban lehetne alkalmazni, ha gyárilag szerelnék a helyére. Közlekedési morzsák Kis város a miénk és ha valaki nap mint nap a város egyik felétől a másikig autóval intézi ügyes-bajos dolgait, egy idő után az utakon és az utcákon egyre több „ ismeretségre" tesz szert. Megismerjük egymást, ha nem is személyesen, de nagyjából tudjuk, ki milyen vezető. Udvarias, néha agreszszív, figyelmetlen, netán túl sportos, vagy túlontúl óvatos, de sorolhatnám még ajelzőket, erre a magyarnyelv bőséges választékot kínál. A fent említetteket példákkal is illusztrálhatjuk, íme egy csokorra való. * Városunk egyik ismertfiataljogásza bizonyára a KRESZ „teljes" ismeretében nap mint nap a Béla téren az egyszerűbb megoldást választja, a templom melletti autóbuszmegállón keresztül igyekszikfolytatni útját, mondjuk a Kadarka utca irányában. De ez a megoldás már sok taxisnak, motorosnak, biciklisnek is megtetszett. * Ujabb ismerős a láthatáron. Pár éve még nagyon tehetséges motocrossversenyzőnek indult - nem az ő hibája, hogy nem az lett. A vasúti átjáró előtt a pályaudvarfelé balra kanyarodó sávban előz, majd a vasúti átkelőhelyen folytatja ezt a müveletet a szabályosan áthaladók mellett Keselyűs irányába. • * Ez nem konkrét példa, de általános jelenség napi közlekedésünkben. A gépjárművezetők és a magam véleménye szerint is teljesen elhibázott lépés volt, hogy a szülészethez nem telepítettek rendőrlámpát. A Wesselényi utcából a Béri Baloghra kikanyarodni kész művészet, erről a Volán-buszosok is bizonyára tudnak mit regélni. Ha szabálytalankodni ugyan nem akarok, akkor is muszáj, ezt a müveletet a Béri Balogh utcából a Kecskés Ferenc utcába balra kanyarodáskor csúcsforgalomban soha nem kerülhetem el. Pirosban kell kanyarodnom. Ezen az illetékesek ugyan telezölddel próbáltak segíteni... * Várjuk a járművezetők és a gyalogosok észrevételeit, írásaikat, hogy ezzel is segítsünk az amúgy is zsúfolt városunk közlekedésén. -kafi! A