Szekszárdi Vasárnap 1993 (3. évfolyam, 1-51. szám)

1993-05-30 / 21. szám

26 _ , SZEKSZÁRDI fASARNAP 1993. MÁJUS 30. A közlekedési felügyelet rovata Változások a KRESZ-ben Az elmúlt hónapokban a Közlekedési Felügyelet rovata a KRESZ-módosításokkal, azok szakmai hátterével foglalkozott. Ennek kapcsán érintettük a sebességkorlátozás módosulását, a tompított fényszóró használatának szükségességét és szabályait, a párhuzamos közlekedéssel és az autóbusz-forgalmi sáv használatával kapcsolatos tudnivalókat. A május havi rovatunk két kevésbé ismert változtatással: az úttesten lévő hosszanti vályúk jelzésével, valamint a biztonsági öv használatával kapcsolatos tudnivalókkal foglalkozik. 1. A közút hossztengelyével párhuzamosan, az útburkolaton kialakult nyomvályú kiegészítő táblával történő jelzése. A KRESZ 16. §-a az alábbiak szerint módosult: ,,z) „Egyéb veszély"; a tábla azt jelzi, hogy az úton az a)-y) pontban említett jelzőtáblákkal nem jelezhető veszély van, a veszély fajtáját a jelzőtábla alatt elhelyezett kiegészítő tábla tünteti fel; ilyen tábla jelzi, hogy az úttesten hosszanti vályúk alakultak ki (nyomvályús útszakasz); ilyen tábla jelzi az utat keresztező vasúti pályát is, ha vasútijármű áthaladását jelzőőr biztosítja." Az elmúlt években legterheltebb aszfaltburkolatú közútjainkon egyre inkább tapasztalható a keréknyomok kimélyülése. A járművek okozta terhelésből, illetve a közúthálózat építési és karbantartási hiányosságaiból adódó, az út hossztengelyével párhuzamos nyomvályúk vizuálisan nehezen észlelhető - esetenként súlyos - veszélyforrást jelentenek. Az ilyen útszakaszok a gépjárművezetők számára járműstabilitási problémákat, veszélyes közlekedési helyzeteket okoznak, száraz és nedves útfelületen egyaránt, (pl. irányváltoztatási szándék kivitelezésének akadályozása, a kívánt menetiránytól való eltérítés, megcsúszás, illetve vízen siklás következtében irányíthatatlanná válás). Az ilyen ^úttest jelzésére az „egyéb veszély" jelzőtáblát alkalmazzák kiegészítő táblával már több helyen (pl. Németország, Ausztria), sőt hazánkban is megjelentek ilyen táblák, így a jogszabályban való megjelentetése egy helyes, a közlekedésbiztonságot szolgáló gyakorlat hazai alkalmazását jelenti. A tábla jelentés-tartalmának megfelelően járművezetői magatartás (csökkentett sebesség, felkészülés az esetleg szükséges korrekcióra stb.) várhatóan csökkenti az ütközéses és a pályaelhagyásos balesetek számát. 2. A személygépkocsi hátsó üléseihez beszerelt biztonsági övek kötelező használata. A KRESZ 48. fának (5) bekezdése helyébe a következő rendelkezés lépett: „(5) Olyan gépkocsival, amelynek meghatározott üléseit biztonsági övvel kell felszerelni, továbbá olyan gépkocsival, amelynek hátsó üléseit biztonsági övvel szerelték fel, csak abban az esetben szabad közlekedni, ha a biztonsági övvel felszerelt ülésen utazó személy biztonsági öve be van csatolva. Nem vonatkozik ez a kötelezettség a lakott területen közlekedő gépkocsi hátsó ülésén utazó személyre. A taxiüzemben közlekedő gépkocsi vezetője és a hátsó ülésen tartózkodó utas a biztonsági övet nem köteles becsatolni." A korábban érvényes szabályozás csak azon ülésekhez beszerelt biztonsági övek használatát, kötelező bekapcsolását rendeli el, ahol az adott üléshez biztonsági öv beszerelését a közúti járművek üzemben tartásának műszaki feltételeiről szóló 6/1990. (IV. 12.) KÖHÉM-rendelet előítja. A hazai személygépkocsi-állomány jelentős részéhez - jogszabályban előírt kötelezettség nélkül is - a hátsó ülésekhez biztonsági öveket szereltek fel, így a módosított előírás, amely a beszerelt biztonsági övek lakott területen kívüli használatát írja elő, jelentősen hozzájárul a passzív biztonság fokozásához, a közlekedésbiztonság javításához. Ez a rendelkezés nem jelent a gépkocsik üzemeltetői számára pótlólagos beruházást, hiszen nem az öv beszerelési kötelezettségét, hanem a beszerelt öv használatát írja elő. A hátsó ülések relatív veszélyessége - biztonsági öv használata nélkül - kb. 100%kal nagyobb, mint az első üléseken biztonsági övet használó személyeké. Frontális ütközéskor a hátsó ülésen utazó látszólag védettebb helyzetben van az üléstámla mögött, mint a vezető, aki a műszerfal és a szélvédő mögött, az ütközési zóna közelében ül. Ez a biztonságérzet azonban hamis. A lassulásból származó erők olyan nagyok, hogy az előrelendülő utas az előtte lévő üléstámlát lenyomja, vagy átrepül felette, és teljes lendülettel a már lefékeződött jármű műszerfalához, szélvédőjéhez vagy annak nyílásán keresztül a szemközti járműhöz csapódik. Gyakori a tetőhöz vagy a szélvédő felső keretéhez történő ütközés is, fejsérülést, gerincsérülést, s ennek következtében halált vagy teljes bénulást okozva. Természetesen, ha az első ülésen övvel bekötött személy utazik, a hátsó utas először őneki ütközik, és mind a közvetlen ütközéssel, mind az öv által kifejtett viszszatartóerő számottevő növeléséveljelentősen fokozza az első utasra ható terheléseket, növeli annak sérülési veszélyeit. VW-AUDI ALKATRÉSZSZAKÜZLET Szekszárd, Béri Balogh Á. u. 67. Telefon: 313-762 AUTÓ JET KFT. MentholEurobusz Isztambul MINDEN HÉTEN szerdán! Június 3., június 10. Szabadka. Június 10. Trieszt. Spanyol tengerparti nyaralás: Santa Susana 3 csillagos Don Engel Hotel utazással együtt 10 nap, 7 éjszaka, teljes ellátás, _ fakultatív programlehetőségek. ^ Telefon: 74/340-142, 74/340-730 felnőtt gyerek 2-12-ig 06. 04-06. 13-ig 17000 Ft 12 775 Ft 06. 11-06. 20-ig 18300 Ft 12990 Ft 06. 18-06. 27-ig 19300 Ft 14 180 Ft 06. 25-07.04-ig 20.700 Ft 15020 Ft 07. 02-07. 11-ig 20 700 Ft 15020 Ft 07. 09-07. 18-ig 22 700 Ft 16020 Ft 07. 16-07. 25-ig 23 000 Ft 16400 Ft 07. 23-08. 01-ig 26 500 Ft 18500 Ft Személyautóés tehergumiabroncsok széles választékban, minden méretben és olcsó ukrán kerékpárok. Tolna, Fürdőház u. 8. Tel.: 340-291