Kegyes tanítórendi katolikus gimnázium, Szeged, 1914
38 alatt 49"8 millió márkáról 400 millióra, azaz nyolcszorosára emelkedett. Vasúti sínekből Anglia 1897-ben. még 581.000 tonnát, Németország pedig csak 113.000 tonnát termelt; nem egészen másfél évtized múlva, 1910-ben ellenben Németország már 515.000 tonnával szerepelt Anglia 485.000 tonnájával szemben. És hogy a német gyáripar nemcsak mennyiség, hanem minőség dolgában is kiállja a versenyt, annak eklatáns bizonysága az 1910-iki brüsszeli világkiállítás, melyen a német kiállítók háromnegyed millió márka értékű gépet adtak el, míg az amerikaiak csak egynegyed millió, az angolok 188.900 s a franciák 15.000 márka értékűt Még szembetűnőbb a haladás az elektrotechnika terén. A Siemens és Halske-cég az 1879-iki kiállításon mutatja be az első villamos lokomotívot és manapság már csak az Egyesült Államok jöhetnek szóba, mint a német elektrotechnika versenytársai. Elég csak annyit említenünk, hogy Nagybritannia kivételével az európai villamos vasutak 91%-jét német cégek építették. A chemiai ipar, a vegyészeti cikkek előállítása külön specialitása a német tudománynak, melyben a világ egyetlen iparállama sem veheti fel vele a versenyt. Ugyanez áll a játékszeriparról és a könyvnyomtatásról is. És ha még hozzávesszük, hogy a szövőfonóipar, a cukorgyártás és a selyem feldolgozása is napról-napra emelkedik, némi fogalmat alkothatunk magunknak a német ipar grandiózus arányú fejlődéséről. Az ipar emelkedésének arányában fejlődik a kereskedelem. Mutatja ezt a kereskedelemi tengerészet rohamos fejlődése. Németország kereskedelmi flottája 1874—5-ben 5"2, 1894—5-ben 6\5, 1898—9-ben 78, 1905—6-ban 9'9 és 1910-ben 10"4°/o-je volt az egész világ kereskedelmi tengerészetének. Az angol flotta még mindig négy és félszeresen felülmúlja ugyan a németet de a különbség rohamosan csökken. Tíz évvel előbb tízszer, 1870-ben pedig 16-szor volt nagyobb az angol kereskedelmi hajóraj. 1881-ben a Norddeutsche Lloyd még az angol Eider et Co. cégnél kénytelen Elbe nevű 4500 tonnatartalmú gyorsgőzösét megépíttetni, mert német cég nem vállalja és tizenegy évvel később a Hamburg—Amerika— Linie „Fürst Bismarck" nevű gőzöse már új rekordot állít gyorsaság tekintetében. Még szemléltetőbbek a kereskedelmi forgalom növekedését jelző számok. 1880-ban a kivitel 2'95 és a bevitel 2'86 milliárd márka értéket képviselt. 1899-ben a kivitel már 4'37 s a bevitel 5'78 milliárd márkát jelentett. A következő években még rohamosabb az emelkedés 1907-ben a kivitel 7'44, a bevitel 9 57 milliárd márka volt, míg 1912-re ugyanezen számok 9*08 és 11*57. De a fejlődés valódi arányairól csak akkor nyerünk helyes képet, ha a közölt számadatokat összevetjük más államokra vonatkozó adatokkal.
