Századok – 2024
2024 / 3. szám - TANULMÁNYOK - Ordasi Ágnes: A fiumei elitcsoportok és a bosnyák vasúti összeköttetés dilemmái a dualizmus korában
A FIUMEI ELITCSOPORTOK ÉS A BOSNYÁK VASÚTI ÖSSZEKÖTTETÉS DILEMMÁI és a paritás ne csak a költségek finanszírozásában jusson kifejezésre, de a tartományok haszonélvezetében és a vasútépítésben is.47 Mindazonáltal olyanok is akadtak — ahogy éppen a fiumei megjelenésű Magyar Tengerpart cikkei is igazolják -, akik Kállay működését bölcsnek, előrelátónak, kormányzói politikáját pedig „nem osztráknak,” hanem az „egyedüli helyes” bosnyáknak ismerték el.48 A Magyar Tengerpart olvasatában ugyanis Kállay bosnyák-politikája végeredményben Magyarország érdekeit szolgálta. 47 KN 1902-1905, VI. 109. országos ülés, 1902. máj. 6. 346-348. 48 Kállay. Magyar Tengerpart, 1902. május 14. 1-2.; Kállay és a bosnyák vasutak. Uo. 1902. május 24. 1-2.; KN 1902-1905, VI. 109. országos ülés, 1902. máj. 6. 350. 49 Itt a Dálya-Vinkovce-Bród és a Zenica-Bosznia-Szarajevó vonalvezetésre gondoltak. 50 KN 1878-1881, XIV. 280. országos ülés, 1880. jún. 10. 191-192. 51 Uo. 193-195. A Szabadelvű Párt tagjai — főleg a közös birodalom érdekeire hivatkozva — reflektáltak az ellenzék kritikáira. A kormánypárti képviselők kénytelen-kelletlen elismerték, hogy a Sziszek-Novi(-Szarajevó) vonal valóban szolgál katonai és osztrák stratégiai célokat is, de kiemelték, hogy ez összességében Magyarország biztonságával is egybeesik, és nem sérti érdekeit. Azt is kifejtették, hogy nem látják értelmét annak, hogy megakadályozzák a Sziszek—Károlyváros, a Sziszek- Novi, valamint a Zenica-Szarajevó vonalak létesítését, mivel megítélésük szerint a magyar államot nem károsítják. Hiszen — mint állították — bizonyos öszszeköttetésekből49 Magyarország is profitálhat azáltal, hogy közelebb kerül Szarajevóhoz és a balkáni államok piacához. György Endre képviselő hozzátette, hogy a Boszniában állomásozó hadsereg ellátásában a magyar államnak is részt kell vennie, de a bosnyák vasút kiépítésével egyszerűbbé, gyorsabbá és olcsóbbá válhat a katonaság szükségleteinek kielégítése.50 A szabadelvűek Csernátony Lajossal, Fiume képviselőjével és Szapáry Gyulával az élen hasonló következtetést vontak le a Sziszek-Károlyváros vasútvonal ügyében. Szapáry úgy vélekedett, hogy a vonal egyaránt szolgálja Fiume fejlődését, a magyar államvasút déli szakaszainak élénkítését, valamint a Sziszek alatti és a határőrvidéki forgalomnak a kikötőváros felé való terelését.51 Hegedűs Sándor kiemelte, hogy az államnak az önálló hajózás, a nyugati kikötőkkel való kapcsolattartás és az állam versenyképességének előmozdítása miatt különös érdeke fűződik ahhoz, hogy a Sziszek-Károlyváros és Fiume közti vonalat megépítse. Meglátása szerint a magyar államvasutak déli hálózata sem forgalmi, sem pénzügyi szempontból nem felelt meg a feladatának. Komoly deficittel küzdött, és lépten-nyomon a Déli Vasút konkurenciájával szembesült. Hegedűs megoldásként a Zágráb-Károly város szakasz megvásárlását és Fiumével való összekötését javasolta, amelytől a Déli Vasút 511
