Századok – 2023
2023 / 4. szám - TANULMÁNYOK - Pelles Márton: Az Atlantica Trust története (1906–1944)
PELLES MÁRTON állam méltóságán aluli” lett volna.37 Erre a francia kormány kifizette a társaságnak a rakomány értékét és elkobozta a hajót. Később, a trianoni békét követő jóvátétel részeként a hajó Jugoszláviához került Marija Racich néven.38 37 Itt meg kell jegyeznünk, hogy Wickenburg nevére Bíró Elek valószínűleg rosszul emlékszik, hiszen a magyar kormányok összetételében nem találkozunk Wickenburg nevével sem 1919-ben, sem előtte, sem utána. Vö. Bölöny József — Hubai László: Magyarország kormányai 1848-2004. Bp. 2004. 38 MMKM Kt. 680. i. m. 5. 39 Eredetileg 1887. július 5-én lajstromozták Szekszárdon. Épült Tolnán a Rismajer F. és fia vállalatnál. A teherszállító fatestű uszály 57,5 méter hosszú és 440 tonna hordképességű volt. 40 III. osztályú, 200 tonna hordképességű, 31 méter hosszú uszály. 41 Épült 1881-ben 27 méter hosszal és 135 tonna hordképességgel. 42 A Nimpha testvérhajója. 43 Épült 1897-ben a Dejongh & Co. odenwarteri holland cégben a bécsi Freund cég számára. 44 Épült 1891-ben 22 méter hosszal, 81 tonna hordképességgel. 45 Eredetileg Árpád lapátkerekes vontató, épült 1868-ban 80 tonna hordképességgel, Tóth Ferenc szegedi lakos részére. 46 Épült a DDSG újpesti hajógyárában, 1888-ban. 47 Épült a Smulders A. F. utrechti holland hajógyárban 1891-ben, 36 méterrel és 372 tonna hordképességgel. 48 Szintén a Smulders cég építette 1896-ban, 37 méterrel és 405 tonna hordképességgel. 49 Eredetileg 1897-ben a Danubius-Schoenichen-Hartmann gyárban épült Budapesten, 20 méterrel és 24 tonna hordképességgel. Érdekessége, hogy a Török és a Vihar vontatókkal egyetemben 1920-ban József Attila is szolgált rajta hajósinasként. Népszava, 1980. április 11.6. 50 Szintén a Danubiusban épült 1900-ban Somogy néven a Balatoni Halászati Rt. részre, 14 méter hosszban, 10 tonna hordképességgel. 51 Magyar Compass 49. (1922) 1. rész. 176-177.; 51. (1927) 1. rész. 217-218.; 52. (1928) 1. rész. 196-197. A társaság dunai belhajózási flottája kapcsán csak töredékes források maradtak fenn. Ezek fényében a flotta nagyon széles portfolióval rendelkezett: voltak elevátorai, kotróhajói, dereglyéi, uszályai, csavargőzösei és lapátkerekes gőzösei. A következő hajókról pontosan tudjuk, hogy a flotta részei voltak: a Noé (1918. április 18-tól),39 az Elza,40 a Pannonia kotróhajó, a Millenium száraz elevátor, a Török vontató, a Najád (ex Neptun) kotróhajó (1917. október 9-től),41 a Nimpha (ex Wotan), 42 a Vulkán elevátor,43 a Markos kotróhajó (1917. augusztus 14-től),44 a Hazám,45 a Vándor (1916. július 5-től),46 a Titán kotróhajó, a Hungária kotróhajó (1918. február 10-től),47 a Nemzet elevátor,48 a Tatár csavaros vontató (1917. május 31-től),49 a Küldönc csavargőzös50 és az A-102-es kavics vasdereglye-elevátor, amely 1923. augusztus 30-án épült az Atlantica saját hajógyárában a Hárosszigeten, 41 méterrel és 240 tonna hordképességgel. A névsort megerősítik az 1921-1928 között kiadott Compassok is.51 Az 1919-es üzleti évről szóló Atlantica jelentés a hajók lehetséges sorsát leszámítva igen pozitív volt. Polnay ugyanis szisztematikusan vásárolta be magát a legkülönfélébb üzletekbe. Ilyen beruházás volt az újpesti kotrógyár, az érdi 795
