Századok – 1968

Tanulmányok - Pach Zsigmond Pál: A nemzetközi kereskedelmi útvonalak XV–XVII. századi áthelyeződésének kérdéséhez. 863

894 PACH ZSIGMOND PÁL Zs. P. Pach: Contribution au problème du déplacement des routes commerciales internationales aux XVe—XVIIe

siècles Résumé Jusqu'à la seconde moitié du XVe

siècle, en Europe occidentale et orientale, la tendance principale d'évolution de l'économie européenne s'avança vers une équilibre de développement économique et sociale. Mais depuis ce temps une ligne opposée se fit prévaloir: en Europe occidentale on assista à la genèse des rapports capitalistes, alors qu'en Europe orientale le régime féodal se renforça, l'ère du féodalisme tardif se prolongea pour des siècles. L'histoire économique internationale n'examinait ce processus que sous ses rapports avec l'Europe occidentale et surtout dans ses relations avec les découvertes d'outremer, avec les colonisations, la formation des nouvelles routes de commerce mondial. Quant aux relations avec l'Europe orientale on témoignait moins d'intérêt, on se bornait à cet égard à constater qu'elle resta en dehors de ce processus. Les historiens économistes d'Europe orientale, dont ceux hongrois, se contaient pendant longtemps de cette explication et n'étudiaient pas la question de savoir quelles furent les relations entre l'économie d'Europe occidentale et celle d'Europe orientale et l'économie coloniale; ils omirent de soumettre à l'analyse quel fut le rôle de l'Europe orientale et celui des colonies d'outremer du point de vue de l'évolution capitaliste d'Occident. Us ne se penchèrent pas sur l'étude du problème comment l'apparition et le rattachement des colonies d'outre-mer au commerce mondial influaient sur la sutiation de l'Europe orientale et sur son développement économique à la suite du déplacement des exigences et besoins de l'économie d'Europe occidentale. 1. La thèse du déplacement, aux XV

e—XVIIe siècles, des routes principales du commerce international recèle des interprétations divergentes qui couvrent un processus plus profond; elles dissimulent en effet le déplacement accompli dans le caractère et dans la structure de marchandises du commerce international. Le centre de gravité du commerce international commence, en Europe, à se transmettre des marchandises de luxe du Levant et d'Orient aux marchandises de masse destinées à la grande consommation; de la région méditerranéenne il se transmet au centre constitué par la Mer Baltique et le Nord; c'est dire, à l'opposé d'un commerce à grande distance «de type médiéval» ne se trouvant pas lié à l'évolution de la production marchande, ni à la division du travail connues en Europe, mais qui se révélait être un intermédiaire décisif appelé à transporter les épices et les articles de luxe de l'Orient aux marchés d'Europe, un commerce international «de type nouveau» s'engagea sur la voie de développement, commerce né des exigences organiques de l'économie européenne et basé sur des marchés plus larges de consommation. La découverte du Nouveau Monde ne fut donc point une condition accélérant le déplacement des routes commerciales; ce furent la croissance intérieure de l'économie européenne, l'évolution de la production marchande et de la division du travail qui amenèrent au changement du caractère et de la structure de marchandises du commerce international. 2. Au XV

e siècle, l'exportation agricole de la région baltique vers l'Europe occidentale se faisait en première ligne par l'intermédiaire des marchands de la Hanse; au XVIe

siècle ceux-ci réservent une place toujours croissante aux Hollandais, spécialistes du transport des marchandises de masse (blé, bois, poisson, sel) et qui trasportent immédiatement sur mer. Ainsi, le changement du caractère, de la structure des marchandises du commerce international et le déplacement des principales routes commerciales entrainent-ils l'échange des médiateurs du commerce: l'hégémonie dans le commerce international revient aux Hollandais (plus tard aux Anglais) qui finissent par envahir la Méditérranée. 3. Un autre aspect du commerce international de type nouveau, plongeant dans la production marchande et la division du travail connues en Europe, fut, aux XVe — XVIe siècles, le rôle accru, dans le commerce international, des articles industriels, au premier chef, celui du drap, articles appelés à servir la consommation des couches plus larges. Ce fut le moment où la draperie flamande, à côté des espèces plus anciennes coûtant cher, et destinées à couvrir les besoins des seigneurs, passa à la fabrication des tissus plus