Szabad Földműves Újság, 1991. április (1. évfolyam, 37-61. szám)
1991-04-23 / 55. szám
4 Az a bűvös hat év... Úgy tűnik, megint sikerült egy huszárvágás a személygépkocsik egyéni behozatalát szabályozó hazai szerveknek. Előbb ugye volt az alaizonyos, sokat vitatott rendelet, amely szerint 6 évnél idősebb személygépkocsit nem lehetett behozni az országba. (Csak a margóra: személygépkocsiparkunk átlagos életkora 12 és fél év, és egyes típusai még újonnan sem érik el jól szervizeit hatéves nyugati autó minőségét). Aztán hálistennek eltörölték ezt a tilalmat, ám úgy látszik, ez valakinek vagy valakiknek nagyon nem tetszhetett. Gyorsan kiagyaltak, majd március közepén életbe léptettek ugyanis egy másik rendeletet, amely elméletileg ugyan továbbra is lehetővé teszi a hat évnél régebbi gyártmányú személygépkocsik behozatalát - éppen csak a gyakorlatban teszi úgyszólván lehetetlenné. Minthogy azonban jelenleg ez a szabály van érvényben, kénytelen-kelletlen alá kell vetnie magát annak, aki a lehető legolcsóbban szeretne külföldön autót vásárolni. Miről is van tulajdonképpen szó? Elméletileg egy nagyon egyszerű dologról:- a gépkocsi meg kell hogy feleljen az érvényes hazai műszaki előírásoknak. Csakhogy éppen itt lép képletbe egy teljesen érthetetlen és logikátlan diszkrimináció: amíg ennek megítéléséhez a hat évnél nem régebbi gyártmányú, külföldről behozott autó esetében elég a sikeres műszaki vizsga (az ún. STK), az ennél régebbieknél már nem. Aki ilyen autót vásárolt, ahhoz, hogy a vizsgára mehessen - mert ez természetesen az ő számára is kötelező előbb a gyártó cég (tehát nem a forgalmazó!) által kiállított írásbeli igazolást kell felmutatnia arról, hogy a gépkocsi a következő öt szempontból megfelel az európai homologizációs előírásoknak: 1) zavarszürés; 2) a fékrendszer felépítése; 3) a kipufogógázok szénmonoxid- illetve dízelmotor esetében a koromtartalma; 4) a járműből való kilátás és a visszapillantó tükrök elhelyezése; 5) a külső zajszint. Hangsúlyozzuk: mindezek megítéléséhez egy hétéves Renault esetében már nem elégséges a műszaki vizsga, míg pl. egy húszéves Skodánál vagy Trabantnál igen. Ha tehát szerencsénk van, és véletlenül éppen valahol Wolsburg közelében vásároltunk az autópiacon egy 1984-es szériájú Volkswagent, el ne felejtsünk bekopogni a gyár kapuján, hogy szíveskedjenek a számunkra kiállítani - nem általánosságban, hanem a gyártási számot is feltüntetve! - az említett igazolást. Alighanem nagyon meg fognak örülni nekünk. Kissé komplikáltabb a helyzet, ha hasonló korú Mazda vagy Toyota mellett döntöttünk. Tartozunk az igazságnak annyival, hogy a rendelet kiötlői arra az esetre is gondoltak, ha valaki netán nem tudná megszerezni ezt a bizonyítványt. Ilyenkor a következő a teendő: el kell vinni az autót Prágába, a Gépjármüvek Kutatóintézetébe (Ústav pro vyzkum motorovych vozidiel - ÚVMV), ahol - típustól függően 10-15 ezer koronás díj ellenében - vizsgálatnak vetik alá a már említett öt szempontból. Mivel ezt a vizsgát egyedül az említett intézetben végzik, és a hatéves tilalom elől rengeteg régebbi kocsi került az országba, végeláthatatlan terminusokra számíthatunk, ha mégfe ezt az utat választjuk autónk „érvényesítésére“. Akkor már valóban csak egy apró részletkérdést kell megoldanunk: vonaton, repülőgépen vigyük, esetleg szétszerelve postán küldjük-e a kocsit Prágába? Saját tengelyén ugyanis - műszaki igazolvány és forgalmi engedély híján - egyelőre nem közlekedhet ... Mit lehet hozzátenni? Legfeljebb annyit: a kerek-perec tilalom egyenese bb és korrektebb dolog volt. FAVORIT-SZERVIZ Szelepbeállítás házilag (1) Ez a karbantartási művelet az átlagos műszaki adottságokkal megáldott autós számára a határesetek közé tartozik, de kellő gondossággal elvégezhető. Mindössze két kulcs (egy 11-es és egy 30-as), egy csavarhúzó és egy 0,20 mm vastagságú hézagmérő lap kell hozzá; ennyi ugyanis mind a kipufogó-, mind pedig a szívószelep előírt holtjátéka. Mégegyszer hagnsúlyozzuk a gondosságot és a pontosságot; a megengedett eltérés ugyanis mindössze +0,05 mm, „lefelé“ pedig - semmi! A munkát CSAKIS hideg motornál végezzük, +20 C-fokos környezetben. Ez azért fontos, mert a motorblokk és a szelepvezérlés eltérő ötvözetekből készült, tehát hőtágulásuk is különböző. A hengerfej fedelének eltávolítása után jegyezzük fel a hengerek munkafázisainak a sorrendjét, amely a gyújtáselosztó felőli oldalról kiindulva a következő: 1-3-4- 2. (A gyújtókábelek sorrendjéből is megállapítható.) Ajánlatos a gyújtógyertyák kiszerelése, hogy ne kelljen megbirkóznunk a motor kompreszsziójával. Készítsük el még a következő vázlatöt:- az 1. henger szelepeinek váltásakor a 4.,- a 3. henger szelepeinek váltásakor a 2.,- a 4. henger szelepeinek váltásakor az 1.,- a 2. henger szelepeinek váltásakor a 3. henger szelepeit kell beállítani. Egy henger szelepeinek a váltása azt jelenti, hogy az egyik éppen nyit, a másik zár, és a két szelepmozgató mérlegkar pontosan egy síkban található. (Befejezés a jövő heti számban) BMW SUPERCOUPE. Ismét egy autó az álmok világából, legalábbis a számunkra. A futurista karosszéria Giorgetto Giugiaro stúdiójában készült, anyaga szénszálas laminál. A tizenkéthengeres, 5000 köbcentiméteres erőgép azonos azzal, amely a BMW 850i csúcsmodelljét hajtja, és a két futómű között helyezkedik el. A végsebességet a gyártó óvatosságból inkább meg sem említi. A kocsi az idei genfi autószalonban mutatkozott be a nyilvánosság előtt._ Szerkeszti: Vass Gyula í ÚJSÁGDl Az inflációról Van kiút? Az árliberalizálás óta eltelt néhány hónap és már ismerjük a létfenntartási költségek növekedéséről a hivatalos adatokat. Ezért Pavel Kysilkával, a Cseh Köztársaság gazdaságpolitikai és -fejlesztési miniszterének tanácsadójával a jelenlegi gazdasági manőver összefüggéseiről beszélgettünk. • Gazdasági viszonylatban bizonyos mértékben nem tipikus helyzet alakult ki. Az árak ugyan növekedtek, sok esetben lényegesen, mégis hiánycikk maradt néhány árufajta. A boltok pultjai nem roskadoznak a vonzó árucikkek alatt, ahogyan azt sokan jósolgatták. Vajon mi ennek az oka?- A külföldi áruhiány azzal magyarázható, hogy a kormány megfeledkezett a szabad importot gátló adminisztratív akadályokról. Az egyik ilyen akadályt, amelyet Barcák számlájára írhatunk, csak nemrég távolítottuk el, a gazdasági jellegűeket viszont még nem. Ezeknek egyike az importfékező irányvétel, amelyről azonban nem állítom azt, hogy helytelen. A másik pedig a 20 százalékos behozatali illeték. Igaz, ezt kevesebb importcikkre vetik ki, úgyhogy várhatóan növekedni fog a külföldi áru beáramlása. • Mi az oka, hogy a piacon néhány hazai termék is hiánycikk?- Az a jelenség, amelyet a közgazdaságtanban inflációs várakozásnak neveznek. A lakosság azzal számol, hogy az árak növekedni fognak. Ezért vásárol drága árut is, mert úgy hiszi, az még drágább lesz. Az ehhez hasonló feltevés érvényesül a termelők esetében és a kereskedelemben is, ahol sok esetben az árut visszatartják, hogy majd árának ismételt növekedése után dobhassák piacra. • Indokolt ez az inflációs várakozás?- Két előfeltételre épül. Az első az a körülmény, hogy az emberek az elmúlt év vége felé árukészleteket halmoztak fel. Amint elfogynak ezek a készletek, kénytelenek lesznek a piacon többet költeni a pénzükből, s a kereslet hulláma újra felduzzasztja az árszintet. Az inflációs várakozás második oka az ártörvény. Ez bevezette az árszabályozást, az árnövekedés késleltetésének mechanizmusait s főleg azt hirdette meg, hogy az árszabályozás ideiglenes. Ezért mindenki azzal számol, hogy az árszabályozás megszüntetése után újra emelkedhetnek az árak. Az említett két okból már most vásárolnak, abban a meggyőződésben, hogy később ugyanezért a pénzért kevesebbet kapnák. • Egyetért tehát azokkal a közgazdászokkal, akik az első pillanattól kezdve ellenezték az árszabályozást?- Igen. A teljes árliberalizálás esetében az árak ugyan magasabbak lennének, de mivel növelnék a profitot, óriási vonzerőként hatnának, hogy új termelők lépjenek be a nagyobb nyereséggel kecsegtető ágazatokba. S ez egyidejűleg vonzaná az importárut is. Más szóval, tényleges versengésre kerülhetett volna sor, amely előbb vagy utóbb törvényszerűen előidézte volna az árak csökkenését. A kormány azonban előnyben részesítette a rövid távú problémák megoldását, s ezáltal hosszú távon hibát követett el. 1991. április 23. • Említette a tényleges versengés szükségét. Ezt elősegítheti a monopólium-ellenes politika?- Igaz, hogy az illetékességi viták következtében megkésett a monopólium-ellenes hivatalok létesítése s az idevágó törvények elfogadása. Mégis, a világ tapasztalatai arra utalnak, hogy amonopólium-ellenes beavatkozásoknak és intézkedéseknek eléggé korlátozottak a lehetőségei. A monopóliumellenes politikát a múltban a leghatározottabban szorgalmazó jeles külföldi közgazdászok is változtattak a néze-' tűkön. Most nem az adminisztratív intézkedéseket tekintik a monopóliumelleni harc alapvető módszerének, hanem a belgazdasági és a külkereskedelmi kapcsolatok következetes liberalizálását. Ezért nem marasztalom el a kormányt - amiért esetenként bírálják -, hogy a monopóliumok szétzúzása nélkül fogott hozzá az árak-liberalizálásához. A demonopolizálást ugyanis adminisztratív módon nem lehet következetesen végrehajtani. Ezt csak a következetes liberalizálás valósíthatja meg. Persze, erre a kormány nem szánta el magát. • Mi tehát a kiút jelenlegi helyzetből?- El kell távolítani utunkból a gazdaság liberális kibontakozásának akadályait. S az adminisztratív intézkedések közül pártolnám azt, hogy következetesen lépjünk fel a kartellszerződések ellen. E tekintetben hatásos lehet a monopóliumokkal szembeni védelem. V • S ez esetben megszűnne az inflációs várakozás?- Ezt nem állítom. E tekintetben szerepük van nemcsak gazdasági, hanem lélektani tényezőknek is. Egyebek között a kormány iránti bizalomnak. Úgy hiszem azonban, hogy a további áremelkedésre már nincs sok Ok. JAROSLAV WINTER Szőlőkötözés -r- egyszerűbben Gégecső vagy tejeszacskó Tudvalévő, hogy a szőlőművelés rendkívül munkaigényes foglalkozás. Az ásás, kapálás, permetezés, metszés nem kis fáradságot és nem kevés időt igényel. A legtöbb türelmet talán a szőlőkötözés igényli. Ha azt akarjuk, hogy a megmetszett szőlő ne akármerre nőjön tovább, hanem éppen arra, amerre mi szeretnénk, akkor a veszzőket hozzá kell kötözni a lugas huzaljaihoz. Jobban mondva hozzáerősíteni, merthogy nem mindig a kötözés az egyetlen megoldás. Ismerek egy módszert, amellyel egyszerűsíthető és meggyorsítható a szőlőkötözés folyamata. Bizonyára mindnyájan ismerik a villanyvezetékek szerelésekor használatos bordázott műanyag csövet, az ún. „gégecsőt“, amelyet a falba építenek, s ebben vezetik a villanydrótokat. Ezekből a gégecsövekből nagyon egyszerűen elkészíthetők a szőlővesszők rögzítésére használható kapcsok. A csőből levágunk mintegy három bordányi gyűrűt, majd ezt ferdén (akár késsel, akár kertészollóval) egy helyen keresztben elvágjuk. Így egy nyitott gyűrű alakú rugalmas kapcsot kapunk, melyet szétfeszítve rákapcsolunk a szőlővesszőre és a huzalra, és á gyűrű rugalmasan összezárulva a kívánt helyhez erősíti a vesszőt. (Erre a célra jobban használható a fekete, külföldi gyártmányú gégecső, mivel az szilárdabb és rugalmasabb anyagú, mint a hazai fehér.) Ha valaki esetleg nem tud hozzájutni gégecsőhöz, vagy híve a hagyományos kötözésnek, csak éppen nem tudja beszerezni az ehhez használatos kötözőanyagot, azoknak is szolgálhatunk egy jó tanáccsal. Kötözésre nagyon jól megfelelnek a műanyag szalagok. Az üres tejeszacskót keskeny csíkokra vágva például kitűnő kötözőanyagot kapunk. GAÁL LÁSZLÓ KÖNYVESPOLCRA Akváriumi halakat tartunk (J. Cerná, E. Topercer: Chováme akváriové ryby, 3. változatlan kiadás) Sikeres praktikus szlovák nyelvű kézikönyv az akváriumi halak kezdő és haladó tenyésztői számára. A könyv ismerteti a tenyésztő berendezéseket, az akvárium biológiai egyensúlyát, a víz összetételét, az akvárium karbantarását, a tenyésztést, takarmányozást de az egyes halfajok szapo1 rodásbiológiáját is. Külön figyelmet szentel a kiadvány az akváriumi növények termesztésének és szaporításának. A 170 oldalas brosúra ára 29.- korona. A kiadvány megrendelhető vagy megvásárolható a pozsonyi Príroda Kiadóban, (sz) Chovame 11 akváriové
