Szabad Sajtó, 1967 (59. évfolyam, 1-51. szám)
1967-02-23 / 8. szám
6. OLDAL >/íAdAu SAJTß Thursday, February 23. 1967 Alexei Kosygin szovjet miniszterelnök, Wilson angol miniszterelnökkel, londoni látogatása alatt. Élénk színű autó biztonságosabb DETROIT. — A nyugatnémet Autobahn expressz országutakon a Mercedes gyár a gyakorlatban próbálta ki, milyen hatása van az automobilok színének a, forgalomra. Bebizonyosodott újra, hogy a közlekedés biztonsága a gépjármüvek színétől is függ. A Kalifornia Egyetem kutatói korábbi kísérleteken kimutatták, hogy az emberi szem a sárga szinti gépkocsit négy-öt méterrel közelebb levőnek látja, mint az ugyanolyan távolságban álló vagy haladó szürke szinti autót. Svájci szakértők azt javasolják, hogy a piros és vörös árnyalatait használják ezután a gépkocsi gyárak: a piros szin ma már az ember tudatában — a közlekedési lámpák elterjedése után — ösztönösen a tilalomra mutat és eleve óvatosságra int. A nyugatnémet Porsche gyár minden kísérleti kocsiját pirosra festi. A fehér pedig ugyancsak feltűnő és ezért a balesetek megelőzésében hasznos szin. Az angol rendőrség a fehéret választotta hivatalos gépkocsijainak színéül. A Mercedes gyár szerint a fehérnél is sokkal jobb a színjátszó narancssárga, mert azt mondják, tizenkétszer annyi fénysugarat ver vissza, mint a. fehér. Ida nincs is egyetértés a szakemberek között, hogy milyen színre kellene festeni a gépkocsikat a baleseti veszély megelőzésének szolgálatában, abban mégis egy véleményre jutottak, hogy mely színek a legveszedelmesebbek: általában a sötétek s azok közül is a legsötétebb szürke és a fekete. Az, hogy milyenre festik a gépkocsikat, csupán kis jelentőségűnek tűnhet, mégis el nem hanyagolható a gépkocsibalesetek megelőzését célzó világméretű törekvésekben. Mert ma már az egész földgolyón keresik, kutatják: hogyan kell és lehet felvenni a harcot a közlekedési szerencsétlenségek ellenében. (Érthető módon elsősorban amerikai gond ez, hiszen az Egyesült Államok 100 év alatt a háborúkban 600 ezer polgárát veszítette el, az amerikai országutakon viszont 25 év alatt másfél millió ember halt meg.) Az Egyesült Nemzetek Egészségügyi Világszervezete is felhívja a figyelmet arra, hogy minden esztendőben százezer ember leli halálát közúti balesetekben, minden halottra pedig 10—15 súlyos és 34—-40 könnyebb sérülés jut. A világszervezet hivatalos folyóirata egyik legutóbbi számában azt ajánlja, hogy az illetékes szervek a Föld minden országában, a fejlett ipari országokban elsősorban, gondosabban, részletesebben és hatékonyabban kutassák fel a balesetek okait. A tapasztalat azt mutatja, hogy igenis lehet csökkenteni azt az árat, amelyet az emberiség a gépkocsi-forgalom rohamos növekedéséért fizetni kénytelen; angol statisztikák szerint a forgalomirányító, tilalmi és jelző táblák felszerelése a balesetek számának 40 százalékos csökkentését eredményezi — a “stop” és “lassíts” táblák felállítása 75 százalékkal szorítja le a balesetek számát. Az autóbaleseteknél tucatnyi kérdésre kellene választ kapni: a gépkocsi mechanikailag jó állapotban volt-e, jól működtek-e fékjei, nem volt-e hibás 'a kormányberendezés? S ha mechanikai hibák mutatkoztak, ki ezért a felelős: az autó tulajdonosadé, a karbantartást végző garázs dolgozói, vagy az autógyár ? Csúszós volt-e az ut? Nem futott-e a kocsi bukkanóra, gödörbe? Milyenek voltak az időjárási viszonyok, milyen széles volt az ut: lejtett-e; milyen volt a megvilágítás? További kérdésék a vezető fizikai, pszichológiai áh 11 apót ára várnak választ: nem volt-e beteg, nem ivott-e, nem volt-e orvosi kezelés alatt, nem mutatott-e hajlandóságot az öngyilkosságra, nőtlen volt-e, özvegy vagy elvált? Megbűntették-e valaha szándékos bűncselekményért vagy testi sértésért ? És ha igaz két amerikai idegorvos — Tillman és Hobbs — véleménye, hogy “Az ember úgy vezet, ahogyan él”, akkor el kell tiltani a volán mellől azokat, akik antiszociális magatartást tanúsítanak, akik argessziv, a rendet, a tekintélyt nem tisztelő jellemvonásaik következtében kerültek másutt összeütközésbe a törvénnyel. Tapasztalatai tény, hogy a családi állapot szerint a balesetek okozói között az elváltak állnak az élen, kevesebb szerencsétlenségért felelősek az özvegyek vagy nőtlenek és hajadonok, viszonylag legóvatosabban a házasságban élő gépkocsivezetők viselkednek az országutakon. Folyik a vizsgálat a három ürpilóta halálának ügyében, Cape Kennedyn, külömbüző próbákkal. Ha baleset történik a csillagok világában... HOUSTON, Texas. A három amerikai űrrepülő tüzhalálálak oka talán örökre titok narad, de ennek a tragédiának tanulságai, az űrrepülés veszélyei örökké velünk lesznek. A tragédia erőteljes lökést adott a vizsgálódásnak hogy miképpen lehet a jövőben baj baker ült űrrepülőiket megmenteni. Mi lesz, ha baleset történik a magasságokban ? A houstoni űrrepülési centrumban úgy vélekednek, hogy a föld és az ég közti végtelen térségben keringő mübolygók utasainak élete a jövőben annál nagyobb veszélynek lesz kitéve, minél komplikáltabb, minél fejlettebb lesz az űrrepülési technológia. Paul Haney, a központ sajtóreferense, így fogalmazta meg a problémát: Minél nagyobb lesz a baleseti kockázat, annál kevesebb lehetőség lesz a bajbakeriilt űrrepülő megmentésére. Vagy: minél messzebbre megyünk, annál nagyobb a veszély. Űrrepülési szakértők egybehangzó véleménye szerint jelenleg sem Amerika, sem a szovjet nincs abban a helyzetben, hogy lehozza a földre azt az űrrepülőt, aki ott fent kritikus helyzetbe kerül; ez ma csak a legegyszerűbb esetekben képzelhető el, amelyek hasonlók a normális leszállási eljáráshoz. Az eddig biztonsági rekord jónak mondható. Az amerikai és az orosz űrrepülők eddig 24 alkalommal 2501 órát töltöttek a világűrben é3 balesetről nincs biztos értesülés. Ha amerikai Űrrepülőt ott fent katasztrófa ért volna, a televízió ezt nem titkolhatná el. Az oroszoknál más a helyzet, ők csaknem teljes titoktartással végzik akcióikat, mégis erőteljesen tartja magát a gyanú, hogy legalább egy ürreptilőjükét elvesztették. :{c % Michael Stoiko, a Martin Marietta Corp. főmérnöke a Nemzetközi Űrhajózási Kongresszus elé terjesztett értekezésében a következő valószinü- S'égi számításokat végezte: 1.985-ig lesz 280 űrrepülés. Az ilyen missziók kockázat-elemzése azt mutatja, hogy 58 százalék a valószínűsége annak, hogy 1074-ig 2,5 mentési akcióra lesz szükség, a későbbi években, 1984-ig nagyjában ilyen (60—62 százalék) a valószinüsége négy világüri balesetnek ; az azután következő két évtizedben legalább hét mentési kísérlettel kell számolni, mert akkor már több nemzetnek több,' valószínűleg 22 Űrrepülője lesz. Mondani sem kell, hogy világüri balesetek elkerülése a NASA egyik fő munkaprogramja; a költségvetésnek csaknem a fele megy a dupla biztonsági berendezésekre. Ha az űrhajóban egy computer, vagy egy fotocella bedöglik, helyét nyomban elfoglalja egy másik. Arra már most be vannak rendezkedve, hogy ha bármi baj történik földkörüli keringésnél, az űrhajót lehívják, lehozzák a földre. De ha az űrhajó a hold körül kering vagy a holdon leszáll, a nagy távolság miatt a veszély hasonlíthatatlanul nagyobb és a mentési akció kilátása csökken. :!: * Felmerül a* ijesztő kérdés: Mi történik, ha a holdrepülő nem tud visszajönni a földre, mert a rakétája nem működik? ilyen esetben a holdra helyezett készülék (lunar landing module) televíziója tovább is küld felvételeket. Kísérteties látvány negyedmillió mérföld távolságban: képek jönnek, de az űrhajós nem jöhet le, ott pusztul el. Szörnyű sors, de — az Űrrepülők tudják, hogy ez megtörténhet és fanatikusan vállakoznak ily végzetessé válható misszióra. Különböző űrrepülési technológiával foglalkozó vállalatok különféle mentési készünket és módozatokat készítettek el, amelyekről azonban aí újság semmit sem árulhat el mert a hadvezetéséig a “titkos” pecsétet nyomta rájuk Csak annyit lehet mondani hogy kétféle mentési módról van szó: mentési felszerelést adni az űrrepülőknek, vagy a földről irányítani a mentési kísérletet. Nemcsak technikai csődöt (malfunctions) veszélyeztetik az Űrrepülők életét, hanem előre nem látható, számításba nem vehető tényezők is, elsősorban a világűrben állandóan röpködő meteoritokkal való összeütközés. :Jí :|: :J: A legdrámaibb baleset, ami elképzelhető: a keringési ér leszállási gépezet nem funkció nálása. Ilyen esetben az űrrepülő tehetetlenül ül a kapszulában és reménytelenül várj? a véget. John Powers, NASA korábbi “összekötő tisztje” a néppel, akinek hangját oly sokszor hallottuk a televíziói át, úgy véli, hogy nagyszabású propagandával kellően elő kell készíteni a nemzetet ilyen ka tasztrófára. Mások azonbar agy vélekednek, ho>gy az emberek amúgy is tisztában van nak az űrhajózás kockázatával, tudják, hogy amint bal eset érheti az automobilistál is a kerekek alá kerülő gyalogjárót, a hajók és repülőgépek utasait, úgy hasonló, de sokkal nagyobb veszély fenyegeti azokat a kiválasztott föl diáik ókat, akik a csillagok világába behatolni merészkednek. Ezek beszélő viszonyban vannak a végzettel. Hozzászólnak az űrrepülési balesetek kérdéséhez az orvosok is. Mi lesz, ha egy űrrepülőnél váratlanul vakbélgyuladás vagy hasonló attak jelei mutatkoznak ? Dr. Hubertus Strughold, az amerikai légierő orvosi osztályának vezető orvostudósa úgy véli, hogy ilyen váratlan esetekben, amelyek normális körülmények közt azonnali operációt tesznek szükségessé, megelőző operációk elkerülhetővé tennék az ür-halált. Ezért hosszú ut előtt, például Mars-utazás előtt az űrrepülőknek vakbelét, manduláit, epehólyagját ki kellene operálni. AMERIKA ÉLELMISZER KÉSZLETE NEM KIMERÍTHETETLEN WASHINGTON. — Amerika az utóbbi hetekben újra többszázezer tonna gabonát szállított Indiának, amelynek egyes területeit a két éve tartó szárazság miatt, éhínség fenyegeti. Ez rácáfol azokra a jelentésekre, amelyek szerint Johnson elnök halogatta az élelmiszer szállítmányokat Indiába, mert személyes sértésnek vette Indira Gandhi szónoklatait Amerika vietnami politikája ellen. Mindamellett, az amerikai kormány világosan tudomására hozta az élelmiszer-adományokban részesülő országok kormányainak, hogy a segély — ilyen méretekben — nem tarthat örökké. 1966-ban a 9 millió tonnát kitevő amerikai gabonatermésnek kerek egynegyed része ment Indiába. A szerződés, amely az Indiának nyújtott élelmiszer segélyeket szabályozta, december. 81-én lejárt és heteken keresztül bizonytalan volt, hogy az Egyesült Államok folytatni fogja-e a segély-szállitmányokat. A halogatással a Fehér Ház azt a felfogását kívánta India tudomására hozni, hogy Amerika nagyobb erőfeszitéseket vár el Indiától mezőgazdaságának modernizálását illetően és azt akarja, hogy más államok is vegyék ki részüket India, vagy más megszorult államok támogatásában, gabona és műtrágya küldeményekkel, vagy nemes valutával való hozzájárulásokkal. — Míg az Egyesült Államok rúpia ellenében szállít gabonaneműt, (amit nem lehet dollárra átváltani), addig más búzatermelő nyugati államok csak nemes valutái ellenében adnak el gabonát. Most — elértve az amerikai célzást —- Kanada és Ausztrália ígéretet tett, hogy a jelenlegi év folyamán tekintélyes mennyiségű gabonanemüt fognak eladni rúpia ellenében — Indiának. És a múlt héten a Szovjetunió, amely egyes vetomagféJéket maga is importálni kénytelen, bejelentette, hogy 200,000 tonna búzát adományoz Indiának minden ellenszolgáltatás nélkül. Ami a jövőt illeti, Orville Freeman, amerikai földművelésügyi miniszter tudomására adta Indiának, hogy az amerikai gábonatartalék fogytában van és az év folyamán India csak további és fól millió tonnára számíthat, ami szükségletének csupán felét teszi ki. Az automatikus amerikai élelemsegélyek korszaka lejárt és Washington ezentúl csak rövidlejáratu és korlátolt mennyiségű kötelezettséget vállalhat, tartalékkészletének mennyiségéhez mérten. VALUTÄZÄS. SZÖKÉS, SZÖKTETÉS BUDAPEST. — (A Magyar Távirati Iroda jelentése. Pigniczky László, a magyar válogatott asztaliteniszező csapat tagja a közeljövőben a deviza-gazdálkodást sértő bűntett miatt kerül a Pesti Központi Kerületi Bíróság elé. Pigniczky a londoni asztalitenisz Európa Bajnokságon egy angliai ismerősétől 5500 osztrák Schi 11 inget kapott azzal a kikötéssel, hogy fekete árfolyamon számolt ellenértékét, 12,000 forintot, két magyarországi cimre kifizeti. Pigniczkyt a nyomozók a pénz átadásakor rajtakapták. A Központi Kerületi Bíróság 2—2 hónapi szabadságvesztéssel büntette Josef Goman és Jan Gcman Nyugat-Németországban élő lengyel származású hontalanokat, akik hamis ut'f kmányok segítségével ki akarták csempészni Magyarországról Adam Cyryl lengyel állampolgár', Adam Cyryi büntetése szintén két hónapi szabadságvesztés. Volker Gröschl 21 éves bécsi kereskedő és barátnője, Iris Gebhard megkísérelték kicsempészni Magyarországról Schneider Zsuzsanna 21 éves budapesti leányt. A tiltott határátlépés miatt Schneider Zsuzsannát félévi, Gröschlt öt hónapi, Iris C.ebhardot négy hónapi szabadságvesztéssel büntették. A Főügyészség tiltott határátlépéshez nyújtott segítség büntette miatt vádiratot adott ki Joihanis Karageoroudis 28 éves görög állampolgár ellen. Karageroudis, aki Nyugat- Németországban él, Magyarországon keresztül akarta Nyugatra szöktetni Baerbel Barkowski keletberlini leányt. Két fitestvér, akik 23 éve nem látták egymást, ismét találkoztak a Holiday Inn-ben, Atlantic Cityben, ahol mindketten dolgoznak. ÖRÖKKÉ LESZ ÉLET A FÖLDÖN A népesség alakulásának kérdéséről rendkívül érdekes tanulmányt irt egy orosz tudós, F. Zigel. Fejtegetéseit a távmii múltban kezdi, időszámításunk előtt hát évezreddel. Mint mondja, a néprajzi tüdősök feltételezése szerint 7 évezreddel időszámításunk előtt az egész Földön mindössze 20 millió ember élt. 9000 év alatt 20 millióból több mint 3000 millióra nőttünk. Érdekes a fejlődés egyes szakaszainak vizsgálata. A 20. század elején már 1 milliárd 600 millió lakosa volt a Földnek. Azóta, a pusztító háborúk ellenére, a viharos gyorsasággal növekedett számunk, 66 év alatt több mint a duplájára, 3 millárd 300 millióra emelkedett a Föld lakossága. Időszámításunk kezdetéig nagy átlagban évezredenként duplázódott meg az emberiség száma. 1850-től már egy évszázad alatt megkétszereződött a lakosság, napjainkban pedig sokkal erőteljesebb a népesség növekedési üteme, 2000-re várhatjuk, hogy megduplázódik a Föld lakossága. A népesedést kutatók Számítása szerint a következő évszázadban már két-liárom évtizedenként, azután pedig néhány évenként kettőzödik meg a lakosság. Fantasztikus kilátás! Még érdekesebbé válik ez a statisztika, ha országonként vizsgáljuk. Időszámításunk első 1900 esztendejében a Föld lakosságának évenkénti növekedése nem haladta meg az egytized százalékot. Jelenleg azonban igen sok országban a két százalék felett van, sőt egyes országokban még a 3 -zázalékot is felülmúlja. Néhány erre vonatkozó számadat: Kínában 2,3, Egyiptomban 2,6, Törökországban 3, Mexikóban >,4, Nicaraguában 3,6 Venezuelában 3,8 százalék a lakosság évi növekedésének mértéke.. A fejlett országokban ez az irányszám- lényegesesn alacsonyabb. Angliában például csak 0,6, Nyugat-Németországba.n 0,7, Franciaországban 0,7. Az ÜSÁ-ban az‘évi növekedés él éri az 1,3 százalékot, a Szovjetunióban pedig az 1,7 százalékot. Az eddigi adatok alapján egyesekben felvetődhet a gondolat, hogy ilyen fejlődési tempó mellett hamarosan bekövetkezik a népesedési robbanás, Földbolygónk túlzsúfoltsága. Ízt a tételt az elméletnek csak egy része támasztja alá. Van egy másik elmélet is. Eszerint bizonyos idő múlva a Föld lakossága növekedésének üteme lassabbá válik, bekövetkezik a születések szabályozásának időszaka, és végeredményben a Földön állandósul a lakosság száma. Ennek az elméletnek hívei odáig merészkedtek, hogy már számadatokat is közölnek. Egyesek azt mondják, hogy a Földnek 65 milliárd lakosa lesz és amikor ezt elérik, megáll a növekedés. Mások azt, mondják, hogy a 65 milliárdnak sokszorosa lesz a Föld lakosságának száma. De valamennyi elmélet hirdetői azt vallják, hogy az emberiség megmarad örökre a Földön. * * * Az ember és a világűr közti kapcsolat első lépése hat ívvel ezelőtt történt'meg. Ekkor kezdték kutatni a világűrből érkező emberi civilizációk rádiójelzéseit. Gyors eredményre természetesen nem szabad gondolni. De az elmúlt két esztendőben már nemegyszer tapasztalták a tudósok, hogy egészen különös és nagyon távoli kozmikus rádió-fonásokból érkeznek hullámok. Megállapították, hogy e rádióhullámok az energiaelosztás és egyéb tulajdonságok tekintetében, például u rádiósugarak intenzivitásának periodikus változata tekintetében arra mutatnak, hogy — mesterséges rádióforrásokról van szó. Valóban valamilyen szuper-civilizáció jelzéseiről van-e $zó, vagy valami egészen másról? Erre ma még nem lehet válaszolni. Egy a lényeges: a Földön-túli civilizáció kutatásába a tudósoknak egész serege kapcsolódik be. Tudományos konferenciákat rendeznek a csillagok közötti rádiókapcsolatok kutatására. CIVILIZÁCIÓ ELLENI SZÖVETSÉG BRISBANE, Ausztrália. — Barrum Heads ausztráliai tengerparti település lakói elhatározták, hogy minden eszcözt megragadnak arra, hogy a turistákat távoltartsák falujuktól. A Erisbane-től 200 mérföldre fekvő falunak összesen ízáz lakosa van, viszont nyáron négyszáz turista ütötte ott fel sátrát, amit az őslakök rossznéven vettek. A falu lakosai Civilizáció Elleni Szövetséget létesítettek, melynek célja a turistákat távoltartani községüktől. A szövetség olyan méretben akarja megrongálni a faluba vezető utakat, hogy idegeneknek elmenjen a kedvük a kirádulástóf, még mielőtt odaérnek. Meg akarnak fordítani minden útjelző táblát az ellenkező irányba. A sátortáborozás rtvegíehezitésére nagy mennyiségben homoki bolhát telepítenek le a tengerparton, darázsfészkeket raktak mindenfelé. ■Közölték továbbá a villamossági vállalattal, hogy a nyári hónapokban nem tartanak igényt villanyvilágításra, sem pedig telefonszolgálatra. Ha ezek megszüntetéséről a vállalat nem gondoskodik, úgy a Civilizáció Ellenes Szövetség aktivistái fogják a drótokat elvágni. Mérgeskigyók tenyésztését és letelepítését is tervezte a Civilizáció Ellenes Szövetség, de ettől mégis elálltak, mert figyelembe vették, hogy a csúszómászók nem tesznek különbséget őslakók és turisták között.
