Szabad Sajtó, 1966 (58. évfolyam, 1-52. szám)

1966-01-13 / 2. szám

Thursday.- January 13.- 1366 SZABAD SAJTÓ 3-IK OLDAL emelkedtek a magasságba NEW YORK. — Haladunk a korral; az ittas állapotban autót vezetők után most azok­nak a problémájával is kell foglalkoznia kik ittas állapot­ban repülőgépet vezetnek. Ijedelemre nincsen ok, nem a repülővállalatok és a kato­naság pilótáiról van szó, ha­nem privát személyekről, akik privát repülőgépüket ittas ál­lapotban, gondtalanul hozzá­értés nélkül vezetik. Fokozza a bajt, hogy a privát repülő­gépek technikailag nem olyan tökéletesek, mint a vállalati és a katonai gépek. Az ittas repülő problémája 1964-ben merült fel, illetőleg vált országos problémává. Ak­kor a Federal Aviation Agen­cy orvosai 158 halálba zuhant pilóta holttesteinek boncolá­sa alatt megállapították, hogy 35 százalékuk — több, mint minden harmadik — vérében “pozitív mennyiségben” volt alkohol. Ez az 1963. évre vo­natkozott. Ugyanebben az év­ben a Civil Aeronautics Board is végzett hasonló vizsgála­tot és arra a megállapításra jutott,, hogy a halálos balese­tek áldozatai közül 8 százalék ült ittasan a kormánykerék­nél. A két szakvélemény köz­ti ellentmondásnak magyará­zata az, hogy egyik ellenőrző bizottság szigorúbb mértékkel mér, mint a másik, egyik ki­sebb alkoholtartalomnál álla­pítja meg a veszélyességi fo­kot, mint a másik. A Federal Aviation Agency mértéke ez: A pilóta orvosi szempontból nem volt ittas, de ittasságá­nak aránylag kisebb foka is már csökkentette alkalmassá­gát repülőgép vezetésére. # * * De a privát repülés terén vannak más, éppen ilyen ko­moly bajok is. A Federal egy újabb kimutatásában arról számol be, hogy a privát repü­lésnél előforduló halálos bal­esetek 68 százalékában a baj hibás repülési technikára ve­zethető vissza. Hibás repülé­si technika fogalma alá esik a gondatlan, vakmerő repülés, és persze hibás technikára ve­zet az ittasság is. További bal­eseti okok: rossz időjárás, motorhiba és hibás leszálló berendezés. A privát repülési ipar 1964- ben 235 millió dolláros üzlet volt. Érthető tehát, hogy a sokrétű érdekeltséget nyugta­lanítják ezek a fekete statisz­tikák. Automobil gyárak, pri­vát repülőterek építői és ke­zelői, javító műhelyek sze­mélyzete — sok ezer ember megélhetését biztosítja a pri­vát repülés; ha szélesebb kö­rökben elterjed a hiedelem, hogy a privát repülés sokkal veszélyesebb, mint a hivatá­sos pilóták működése, az ipar kárt szenvedhet. Egyelőre még azt látjuk, hogy a privát repülés fejlődésben van: ta­valy 440,000 személynek volt repülési engedélye, 70 száza­lékkal többen voltak privát pi­lóták, mint 1957-ben. A Federal Aviation Agency jelenleg csak az ittas állapot­ban való repülést tiltja, de javasolja az előírások szigorí­tását: a felszállást csak 8 órá­val az alkoholfogyasztás után engedélyezni. Megjegyzendő, hogy a hivatásos pilótáknak ennél hosszabb alkoholmentes időt szabnak meg. * * * Legtöbb privát repülési bal­eset a háború utáni években történt, amikor leszerelt ka­tonai repülők elkezdtek privát repülőgépeket vezetni 1947— 48-ban 1300 áldozat eddigi re­kordot jelentett. A későbbi években a végzetes balesetek százalékszáma lejjebb szállt. Mégis, a számok ijesztők: A Civil Aeronautics Board sta­tisztikája szerint 1964-ben 505 privát repülőgépnek 1058 utasa vesztette életét. 1950 óta aránylag kevesebb, de számszerínt több volt a halá­losvégül balesetek száma, egy­szerűen azért, mert megsoka­sodtak a privát repülőgépek és a privát pilóták. A privát és a hivatásos re­pülés baleset-adatainak össze­hasonlítása nem ad tiszta ké­pet. 1964-ben a millió mérföl­denként! számlálás azt mutat­ta, hogy privát repülők légi balesetei 25-szörösei a hivatá-MAGYAR-ANGOL, VAGY ANGOL-MAGYAR HITELES FORDÍTÁSOKAT úgyszintén NÉMET és ROMÁN nyelvű okiratok, bizonyítvá­nyok angolra fordítását, vagy bármilyen hivatalos amerikai okmány gyors, pontos, szakszerű hitelesítését vállalja lapunk KÖZPONTI IRODÁJA 216 SOMERSET STREET NEW BRUNSWICK, N. J. TELEFON: VI 6-9707 LÁSZLÓI. DIENES N. J. ÁLLAMI KÖZJEGYZŐ—NOTARY PUBLIC OF N. J. MAGYAR KÖNYVEK HANGLEMEZEK, SZÓTÁRAK, STB. nagy vá­­lasztékban kaphatók irodánkban. Úgyszintén: bár­milyen könyvet megtudunk rendelni. MAGYAR KÖNYVESBOLT sós pilóták által vezetett gé­pek katasztrófáinak. Igen ám, de egy utasszállitó gép lezu hanása sokkal több emberha­­iált okoz, mint egy kis gép lezuhanása. Egy másik össze­hasonlítás: 1963-ban az utas­szállitó repülőgépek ezer mil­lió mérföldet repültek és bal­eseteiknek 259 áldozatuk volt; privát repülőgépek kétszer­­annyi mérföldet repültek és az áldozatok száma nem két­szeres, hanem négyszeres volt. Az ilyen cikcakkos statiszti­kákat érdeklődéssel olvassák és elemzik a biztositó társasá­gok, mert minden elvesztett élet elvesztett dollárokat is je­lent — nekik. Meglehetősen általános a társaságok néze­te, hogy a privát repülés na­gyobb kockázattal jár, mint a hivatásos repülés. És különb­ség van pilóta és pilóta közt is. Prudential Life Insurance privát pilótáknak 16 és 27 szá­zalék felárat számit fel élet­biztosításért, aszerint, hogy mennyi a gyakorlottságuk, mennyit repülnek egy évben, stb. Ezzel szemben az utas­szállító pilóták a rendes biz­tosítási dijakat fizetik. Mondani sem kell, hogy itt is “embere válogatja”. Van­nak privát repülőgépek, ame­lyeknek biztonsági foka még az utasszállitó gépek bizton­ságát is meghaladja. Elég em­líteni az elnöki repülőgépet. De úgyszólván balesetbiztosak sok vállalati vezető gépei is, amelyek többuiotoros gépek s vezetőik veterán pilóták. Mint az országutakon, a le­vegőben is vannak nagy szám­ban illegális vezetők — repü­lési engedéllyel nem rendel­kezők. Ezek gazdagítják a fe­kete statisztikát. A repülőgépgyárak igyekez­nek a privát repülőgépeket oly felszerelésekkel ellátni, ame­lyek a hirtelen bajba jövő pi­lótát kisegítik. Páldául: a te­xasi Mooney repülőgépgyár “pozitiv kontrol” készüléke egyenes sikban tartja a repü­lőgépet, amikor a pilóta vala­mi okból kiengedi kezéből a kormányt. Ha a gép hóvihar­ba kerül és a pilóta elveszti tájékozóképességét, nem kell egyebet tenni, mint kiengedni a kezéből a kontrolt, ezzel ele­jét veszi annak, hogy a gép magasságot vészit és esetleg akadályba, például hegyorom­ba ütközik a pilótának csak akkor kell újból a kezébe ven­ni a kormányt, ha már tisztáb­ban lát. Bármennyire büszkélkednek az amerikai repülőgépgyárak termékeiknek technikai töké­letességével, tény az, hogy 1964-ben a privát repülőgé­pek végzetes baleseteinek 4 százalékában a motor vagy a propeller hibás volt. A Piper repülőgépgyár szentenciáját, hogy “A mi gépeink mindent tudnak, kivéve az automatikus felszállást és leszállást nem” — nem kell szószerint érteni. ligikatasztrófák — rendelésre HOUSTON, Tex. — Milyen esélyük van a repülőgépek utasainak, hogy túléljék az esetleges repülőszerencsétlen­séget? Mostanában mind töb­bet foglalkoznak ezzel a kér­déssel a nagy amerikai repü­lőgépgyárak és a légiforga­lom, biztonságán őrködő hiva­talos szervek. Minden részle­tében előre megrendezett, megtervezett “légikatasztró­fák” szolgáltatnak uj adato­kat az eddigieknél jobb biz­tonsági berendezések kifej­lesztéséhez. A hatalmas DC—8 tipusu repülőgép éles csikorgással csúszik végig a kifutópályán. Ennek végén fagátba ütközik, szárnyait valósággal leborot­válja egy telefonpózna. Majd megperdül, hatalmas reccse­­néssel darabjaira szakad szét, a vezetőfülke pedig befurja magát a pálya végén kialakí­tott mesterséges dombba. Pil­lanatok múlva már lángokban állnak a roncsok. Közben a távirányitott gép belsejében kiszakadnak ülése­ikből a papirmassé figurák. Gipsztestek zúzódnak össze az ülések hátlapjain, műanyag­­karok törnek darabokra vagy csavarodnak ki. S amig a ké­szenlétben álló tűzoltók meg­kezdik az oltást, szüntelenül Tartva a zavargások kitörésétől, katonák jeepeken őrt állanak az Ozama-hid előtt, mely egyik be­járata Santo Domingoaai. zümmögnek a gép belsejébe beépített önműködő filmfelve­vők és filmre veszik a gondo­san megrendezett légikataszt­rófa minden fázisát. * Az elmúlt, hónapokban szá­mos repülőgép mesterséges összetörésén tanulmányozták az uj biztonsági berendezé­sek hatásosságát.; E kisérle> tek során kitűnt, hogy a íel­és leszállás során bekövetkező légibalesetek halottainak és sebesültjeinek számát a felé­re lehetne csökkenteni haté­konyabb biztonsági berende­zések alkalmazásával. Akad­tak azonban olyan berendezé­sek is, amelyek egyáltalán nem váltak be. / A papírból és műanyagból készült “pilóták” például a? amerikai haditengerészet ál­tal kifejlesztett újfajta, ny­lonszövetből készült lökéscsil­­lapitó székben ültek. Bár az ülés kitűnő védelmet nyújtott, a bábukat mégis súlyosan megsebezték a műszerfalból kiszakadó műszerek és egyéb berendezések, amikor a pilóta­fülke a mesterséges légibal­eset során beleütközött a föld­hányásba. A kísérletek szakértői le­vonhatták a következtetést: az eddigi biztonsági berende­zések csak bizonyos sérülések­kel szemben bizonyos körül­mények között óvják meg az utasokat és a pilótákat. Meg­védik például a pilótát a ge­rinc- és hátsérülésektől, de frontális irányban védtelen marad az ütésekkel, zuzódá­­sokkal szemben. Olyan bizton­sági berendezésekre van tehát szükség, amelyek egyszerre minden oldalról védelmet nyújtanak. Egy újabb mesterséges légi­katasztrófa során már ki is próbálták az uj biztonsági szerkezetet: a légpárnát. A közeledő katasztrófa első je­leire rádióparanccsal különle­ges szerkezetet hoztak műkö­désbe a gép fedélzetén. (Va­lódi gépeken a pilóta kapcsol­hatja majd be a szerkezetet egyetlen fogantyú elforditásá­­val.) A bábuk előtt és mögött összehajtott gumizsákok ug­rottak elő tartójukból, a ezek a sűrített levegővel pillanatok alatt felfújt rugalmas párnák nekifesziültek az utasoknak, megtámasztották fejüket — hozzászoritották őket az ülés­hez. A légpárnákkal védett uta­sok a kísérleti légibalesetek során csaknem kivétel nélkül sértetlenek maradtak. Igaz, a hatalmas ütődéstől előredől­tek és kissé lecsúsztak az ülé­sekről, de a légpárnák meg­­védték őket. Az újfajta lég­zsákos biztonsági rendszert azóta már számos más kísér­let során is kipróbálták — eredménnyel. Remélhető, hogy ha általánosan elterjed, lénye­gesen megnöveli majd a légi­­katasztrófák túlélésének lehe­tőségét. Független Magyar Református Egyház 229 East 82nd Street New York 28. N. Y. Tel. RE 4-8144 Lelkipásztor: Csordás Gábor, esperes A Ielkészi hivatal mindet délelőtt 9—12 között nyitva ^an. Istentiszteletet t a 11 u n * minden vasárnap d. e. 10:3t1 orakor. Református rádiós istentiszteletek A Református Lelkésze gvesület keleti körzete min­den vasárnap délután 1.45 óra kor istentiszteletet közve­tít a newyorki WBNX rádió állomás 1380-as hullám­hosszán. A rádiós Istentisztelet1 szolgálat fenntartására adó mányokat kér és vár a leiké szí körzet. Adományok átad­hatók a környék reformátu? és evangélikus Ielkészi hiva­talaiban, vay a Ielkészi kör­zet pénztárosának a címére küldendők: Rév. Gábor Csór dás, 229 Bast 82nd Street, New York 28. N.Y. [Édes anyanyelvűnk Több szemrehányó levelet kaptunk már talpalatnyi sza­vunk írása ügyében. Azt sé­relmezik ezek a levelek, hogy az Akadémia állítólag meg­változtatta a talpalatnyi szó “helyes” írását és most két t helyett egy t-t kell írni a -nyi képző előtt. Áz az igazság, hogy semmi változás nem történt a régen érvényben levő és a mai Írás­mód között ; mert a régi sza­bályzatokban sem volt a két t a talpalatnyi szóban a -nyi szótag előtt. Azok, akik a két t-vel való Írást tartanák he­lyesnek, úgy gondolják, hogy ebben a szóban a talp főnév, az alatt névutó és a -nyi képző Today, Jacqueline Goldberg operates one of the most success­ful telephone answering services in Atlantic City, Yet, seventeen years ago, she was in a rehabilitation hospital after a severe case of polio. Doctors told her she would be bedridden for life. She refused to accept that. She called the telephone company to inquire about opening a telephone answering service. New Jersey Bell’s Dick Robinson came to see her. He found that she did not have the reach necessary to use regular switchboard equipment. He arranged for specially designed equipment for her. Fourteen years ago, Jackie began her own service. Today, she has all the customers she can handle. She’s only missed two days of work. She still hears from Dick Robinson. Jacqueline has a busy and satisfying career-thanks to her courage and a telephone man's interest. New Jersey Bell A Chicago történetében leg­hosszabb, 9 hónapos "krebio­­zen"-per tanúvallomásait be­kötve egymásra halmozza a U. S. Food and Drug Admi­nistration embere, Raymond Mleckob van. Igen ám, csakhogy akár­mennyire is keresünk, nem ta­lálunk még egy példát nyel­vünkben arra, hogy a -nyi képző rágós vagy névutós fő­névhez járul. Nincs házbany­­nyi, két fa közöttnyi, asztal­­fölöttnyi, stb. Vannak ellen­ben ilyen -nyi képzős szava­ink; lépésnyi, tenyérnyi, ezer­nyi, stb. Azt jelentik ezek a melléknevek, hogy olyan hosz­­szu, mint egy lépés, akkora kiterjedésű, mint egy tenyér, ezerre menő számú. Tehát a -nyi olyan névszókhoz járult, amelyek mennyiséget, mérté­ket is kifejezhetnek. Mint­hogy talpalatnyi szavunk nem valami újabb fejlemény, nem mesterséges csinálmány, ha­nem régi tagja szókincsünk­nek, benne sem az alatt név­utót kell keresnünk, hanem azt kell gondolnunk az előb­biek mintájára, hogy a -nyi egy mértéket, mennyiséget je­lentő talpalat főnévhez járult. Fejtsük fel egy kissé ezt a szót. Mindenkinek nyilvánva­ló, hogy képzett szó, a talpal ige -at képzős származéka. Talpal igénk ma azt jelenti, hogy valamit talppal ellát. Ré­gebben azonban azt is jelen­tette, hogy lép, gyalogol, gya­log megy. “Az halál utánunk talpal és kullog” — olvassuk egy régi könyvünkben. A tal­pal igéből -at képzővel talpalat főnevet képezünk, illetőleg ké­peztek régen: úgy, mint a főz, csip igéből a főzet, csipet szót. Dr. Lőrincze Lajos (Budapest) I-IÁBORUS AKNA LE HAVRE, Franciaország. — Két francia halász ször­nyethalt, amikor hajójuk egy aknába ütközött. Az aknát a második világháború ilején helyezték oda. FILIPINO AUTÓBUSZ MANILA, Fülöp Szigetek. —Mindanao szigetén egy au­tóbusz lezuhant egy szikláról, 90 láb mélységbe. Harmincöt utas meghalt. MEGHÍVÓ A Woodbridgei Hungária S. C. által rendezendő FARSANGI BÁLRA Január 22-én, szombaton este 8 órai kezdettel a Woodbridgei Amerikai Magyar Polgári Kör székházában (95 Port Reading Ave., Woodbridge N. J.) ® A SZIVÁRVÁNY ZENEKAR MUZSIKÁL • Magyaros ételekről és italokról is gondoskodunk. Mindenkit szeretettel hiv és vár a RENDEZŐSÉG csak 2 hétig“““"“ JANUÁR 19 — 30 SPECIÁLIS GÁLA BEMUTATKOZÓ ELŐADÁS JAN. 18-ÁN ELŐSZÖR AMERIKÁBAN! KÖZVETLEN BUDAPESTRŐL a magyar nemzeti balett együttes A jan. 18-iki bemutatkozó előadásra jegyek kaphatók: Roth and Sons Paprikás Weiss Taliga Miklós Importers Importers Book Shop 4.95 legmagasabb jegyár NÉPSZERŰ ÁRAK: 3.95, 3.45, 2.75, 1.95 NEW YORK CITY CENTER POSTA UTJÁN IS RENDELHETŐK JE­GYEK MINDEN ELŐADÁSRA A N.Y. CITY CENTERBEN. BÉLYEGES, MEGCÍMZETT VÁLASZBORÍTÉKOT MELLÉKELJEN ÉS ADJON EGY MÁSIK DÁTUMOT IS, HOGY JEGYE BIZTOSÍTVA LEGYEN. KEDDTŐL VASÁRNAP ESTIG, ESTÉN­KÉNT 8:30-KOR. MEGNYITÓ ESTE 7:30- KOR. DÉLUTÁNI ELŐADÁSOK SZOMBAT ÉS VASÁRNAPONKÉNT 2:30-KOR. HÉT­FŐN NINCS ELŐADÁS. 131 WEST 551h STREET, NEW YORK, N. Y. 10019 Jacqueline Goldberg , was determined to become self-reliant... and telephone man Dick Robinson had an idea. Emelkedett hangulatban

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents