Szabad Földműves, 1976. július-december (27. évfolyam, 26-52. szám)
1976-09-11 / 36. szám
1976. szeptember 11. SZABAD FOLDMOVES 7 a cukorrépa szállítására A Csehszlovák Vasutak Keleti Vasútigazgatóságán elsősorban P i v a r č i Anton mérnök, a szállítás-tervezési osztály vezetője, valamint C v í č e 1 a Emil mérnök, vezető szakreferens foglalkoznak az idei répakampány előkészítésével. Szerintük megközelítően szeptember 25-én kezdődik a cukorrépa vasúti szállítása és két nappal később indul meg a gyárakban a répa első szeletelése. A vasútigazgatóság a cukorrépa kampány előkészítését augusztus második felében, a szállítási harmonogramok kidolgozásával kezdte meg. Eszerint a cukorrépa szállítására hat, a répaszelet továbbításéra pedig öt különvonat áll majd rendelkezésre, a további rész szállítását, menetrendszerint közlekedő, úgynevezett szabályos vonatokkal bonyolítják le. Kampány idején a vasút a szabályos vonatok esetében is előnybe helyezi a cukorrépa, valamint a répaszelet szállítását. Az említett különvonatok háromszáz kocsiját kizárólag cukorrépa és répaszelet szállítására alkalmazzák ingajáratban. Ahol nem szervezhető meg az ingajárat, ott az ón. szabad szállítás tartalékaiból tesznek igénybe vagonokat. A szállítási harmonogramok összeállításakor az elmúlt évi teherforgalom adataiból indultak ki, mivel az eddigi termésmennyiség próbák szerint az öntözött, vagy csak kis vízadaggal öntözött termőterületeken a tavalyinál 10—20 százalékkal kisebb termés mutatkozik. A vasütigazgatóságon olyan vélemény alakult ki, hogy az együttműködés — főleg a vagonok gyorsabb forgalma tekintetében — idén javulni fog. Egyébként pz elmúlt évben, néhány helyi Jelentőségű eset kivételével a vasútigazgatóságra súlyosabb panasz nem érkezett. A cukorrépakampány előreláthatólag december 20-ig hefejezódik, csupán egyes cukorgyárakban húzódik el december végéig a munka. A gyárak idén zömében 90 napos cukorépa kampánnyal számolnak. A kapásnövények szántása, beleértve a répát Is a Keleti Vasút Igazgatóság szállítási tevékenységének megközelítően két százalékát képezi. Tavaly a negyedik negyedévben több mint 821 ezer tonna kapásnövényt szállított, az idei negyedik negyedévi tervben már csak 7R2 ezer tonna szállítása szerepel. Ez főleg azzal függ össze, hogy idén nem számolnak a cukorrépa és a répaszelet Csehországba való szállításával. Amennyiben mégis szükség lenne nagyobb anyagmenynyiségek szállítására, úgy az operativ havi tervek összeállításakor még mód van az előrejelzett szállítások növelésén?. Répakampány idején a vasútigazgatóság állandó kapcsolatban van a Cukorgyárak Vezérigazgatóságának szállítást bonyolító megbízottjával, Pospííil elvtárssal. aki naponta figyeli a helyzet alakulását a gyárakban és szükség esetén az eredeti elképzeléstől eltérően más gyárba irányítja a szállítmányt. Tavaly a vasút és a cukorgyárak közötti együttműködésben a Rimavská Sobota-i (Rimaszombati) Cukorgyár n. v. volt a legrosszabb. A lassú vagonkirakús miatt több pönúlét fizettek, mint Szlovákia összes többi cukorgyárai együttesen. Kívánatos lenne, hogy a járás politikai és gazdasági irányító szervei felfigyeljenek erre a tényre és intézkedéseket tegyenek a gyárban való vagonkirakás feltételeinek megváltoztatására. Ezért a rossz elhelyezésért persze nemcsak a gyárat terheli a felelősség, hanem azokat a mezőgazdasági üzemekét is, amelyek a gyártól vagonszállitmányként érkező répaszeletet nem rakják azonnal ki. Sok esetben a kirakatlen vagont máshova kellett átdiszponálni. A vasút ezeket az eseteket Is — a beérkező statisztikai adatok alapján — a gyár rovására írja. Jobb együttműködésre lenné szükség a járási mezőgazdasági igazgatóságok, a Cukorgyárak Vezérigazgatósága és az SZSZK Mezőgazdasági és Élelmezésügyi Minisztériuma között, főleg ami a cukorrépát nem termelő mezőgazdasági üzemek részére valő, friss vagy száraz répaszelet szállítására szóló diszpozíciókat illett. Az egyes cukorgyáraknak a réparakodó gépek meg hibásndásakor gyorsan kellene reagálniuk és azonnal lémondaniuk a megrendelt vagonokat, még azok hBlyszínré tolatása előtt, hogy más állomáson legyenek kihasználva a rakodásra, vagy ugyanazon az állomáson más árufélék rakodására és szállítására. A cukorrépa kampány megkezdése előtt az egyes cukorgyárak a vasútállomásokkal szocialista munkaversenyre lépnek és értékelik a vagon tartózkodási idejét, ingajáratát, megterhelést lehetőségének kihasználását. A népgazdaság vasúti teherforgalommal szemben támasztott gyorsan növekedő követelményeivel kapcsolatban, ami különösen a negyedik negyedévben jut kifejezésre, olyan intézkedések várhatók, miszerint a kapásnövények vasúti teherforgalma csökken és ez fokozatosan a közúti teherforgalom hatáskörébe kerül. Távlati elképzelések szerint a kapásnövények jelenlegi vasúti teherforgalma a jelenlegi ötéves tervidőszak végéig a felére csökkenne. A cukorrépatermesztés következetesebb körzetesítésével a szállítás-csökkenést bizonyos mértékig elő lehetne segíteni. Az egyes cukorgyárak termelő körzetei jelenlegi beosztásán több esetben változtatni kellene. Ugyanis előfordul, hogy ugyanazon a vasútvonalon egymással szemben haladnak a cukorrépa szállítmányok. Például Sahyről (Ipolyságról), amely közelebb van a Pohronský Ruskovi (Oroszkai) cukorgyárhoz, Rimavská Sobotára szállítják a répát, viszont Tupáról (Tompáról),amely Rimavská Sobotára gravltál, Pohronský Ruskovba számítják. A cukorrépa szállításának nagy rézzét közúti teherforgalommal bonyolítják le. Ennek irányítása az SZSZK Belügyminisztériumának Közlekedésügyi Igazgatóságára tartozik. P a v 1 e n Ján mérnök, a közúti ás városi forgalom főosztályán arról tájékoztatott, hogy a kapásnövénvék őszi szállítására vonatkozőan az SZSZK Mezőgazdasági és Élelmezésügyi Minisztériumával közös irányelveket dolgoztak ki. Ennek értelmében a kapásnövények szállításáról a vásárló vállalatoknak kell gondoskodniuk. A nemzeti bizottságok, az 1967 -évi 55. számú törvénytárban megjelent rendelet alapján gondoskodnak a szállítási munka célszerű megosztásáról a mezőgazdasági vállalatok, valamint a CSAÖ (Csehszlovák Autóforgalml Vállalat)' üzemel között. A kapásnövényeknek a gyűjtőhelyre szállításét elvben a mezőgazdasági üzemek saját közlekedési eszközeikkel, esetleg patronáló üzemük kisegítő teherszállító eszközeivel végzik el. Nem fordulhat elO, hogy a mezőgazdasági üzemek a hadseregtől vagy más reszorthoz tartozó szervezési egységektől kérnek segítséget a szállítás lebonyolítására, ha ugyanakkor saját szállító eszközeiket a melléküzemági termelésben foglalkoztatják! A járási éz a kerületi mezőgazdasági igazgatóságok harmonogramot dolgoznak ki ? mezőgazdasági szállítóeszközök járások, illetve kerületek közötti kisegítéséről. A járási nemzeti bizottságok különleges körülmények között, például rendkívül rossz időjárás esetén intézkedhetnek a termésmegmentö szállítás ügyében és elrendelhetik az ipari és egyéb üzérnek szállítóeszközeivel való kisegítést. A cukorrépa szállítás kérdésével Jelenleg mér minden mezőgazdasági üzemnek és cukorgyárnak foglalkoznia kell. Az állami, vasúti és közúti forgalom szállító eszközei idejében nyújthatnak mezőgazdaságunknak és élelmiszeriparunknak segítséget, mert a cukorrépa szállításéra szervezésileg és műszakilag Jól felkészültek. KUCSERA SZILARD Teljes ütemben A Nitral Cukor- és Konzervgyár n. v. dolgozói teljes ütemben végzik a gyümölcs konzerválását. Az ügyeskezű nők, akik közül nem hiányzik Karbulik Jolán 11-tagú szocialista munkabrigádja sem, jókedvvel, lendülettel teljesítik feladataikat. Idén több mint 90 tonna gyümölcsből készítenek kompótot, dzsemet és félkész árukat. A gyümölcsön kívül zöldséget is feldolgoznak, sterilizált és rakott formákban. Szamócából {földieperből) 10 tonnát konzerváltak, amiből több mint három tonnát Svédországba, az NSZK-ba és máshova exportálnak. Cseresznye termett ugyan idén, de nehézségek mutatkoztak szedése körül, mivel a nagyüzemekben kevés a kézi munkaerő. Felvételünk a gyümölccsel és lével feltöltött dobozok lezárását mutatja be. P. Matis 100 éves jubileum A régi, burssoá társadalmi rend uralkodó osztályai lényegében kevés olyan intésményt hagytak maguk után, amelyek működése a nép széles rétegeinek érdekeit is szolgálta. Csupán azok az intézmények és szervezetek bizonyultak általános népi érdekeket is képviselőkké, amelyek a széles népi akció nyomására vagy a dolgozók kezdeményezése nyomán alakultak. Lényegében ezek közé az intézmények közé tartozott az 1878. június 25-én alakult Alsó-csallóközi és Csilizközi ArmentesitO és Belvizlevezetö Társulat is — melynek utódja a Po-Valóban nagyüzemi tehénistálló Mezőgazdasági termelésünk összpontosítása megteremt! az előfeltételeket a szakosításra, ez pedig az ipari jellegű nagyüzemi termelés megvalósítására. A vltkovicei Klement Gottwald Vasművek is kiveszi részét mezőgazdaságunk korszerűsítéséből, műszaki fejlesztéséből ismert silőtornyai gyártásával, de a jelenleg még kevésbé ismert nagykapacitású, korszerű tehénfarraok, hízémarhafarmok vagy borjúneveiďék létesitésével is. Ezekkel kapcsolatban nyilatkozott Valný Václav mérnök, a vasművek mezőgazdasági részlegének vezetője: — A tejtermelésre, a marhahús előállítására létesülő farm hatékonysági követelményeivel a. korszerű termelő épületeket nem nélkülözheti. A szakesítás, valamint az üsszpontosítás terebélyesedésével a több száz szarvasmarhát befogadó istállók építéséről a közeljövőben a néhány ezer állatot befogadó farmok létesítésére térünk át. A világban az án. unifikáció ülve egyre mélyrehatóbban nyit magának utat, ami tulajdonképpen az egyes gyártott elemek egységesítését jelenti. Így az első húsz farmon szerzett gyakorlati tapasztalatok alapján, a minisztériumok és kutatóintézetek közreműködésével egy olyan egységes építőelemekből összeállítható vasszerkezetű épülettípust készítettek az állatok számára, melynek szálessége 36 méter, hosszanti beosztása pedig 8 méter. Az épületben elhelyezhetők a hazánkban gyártott állattenyésztési tecbnolőgiák a tehenek, a hízómarhák és a borjak részére egyaránt. Az új megoldású unifikált istáliőépületekbén bármely hazai vagy külföldi típusú fejőgép elhelyezhető, s a tartásmód lehet szabad, bekötős, állóöuxos stb. Két épület kívánság szerint könnyen szerelhető egybe, hogy Így 72 méter széles monoblokk keletkezzék. — ksz— A 36 méter széles és 60 méter hosszú tehénistállő kifutóval A csiga a felvonóhoz gyűjti a ledöntött takarmányt, s a silótoronyba továbbítja azt, (A szerző felvételű),' vodie Dunaja — s melyről illő megemlékezni annál is inkább, mert az eltelt száz év alatt rengeteg feladatot megoldott. Aki, ha másként nem szájhagyományból ismeri Csallóköz egykori terepviszonyait tudja, hogy ezt a ma gazdag termést adó területet, illetve annak nagy részét még száz évvel ezelőtt is mocsár és nádas borította. Az említett ármentesitő és belvízlevezető társulat rendkívüli érdemeket szerzett a terepviszonyok megváltoztatásában. Az eltelt száz év alatt több csatornahálózatot épített, szivattyú-telepei pedig a talajvíz nagy részét a Dunába, a Vágba és a Kisdunába juttatták, tehát sznütelenül bővítették a termőterületeket a Duna menti községek határában. Száz évvel ezelőtt az árvízveszély még rendszeres jelenség volt. Szinte évről-évre ismétlődött és rettegésben tartotta a lakosságot. A veszedelmes dunai és vági árvizektől, illetve azok gyakori ismétlődésétől az Armentesítő és Belvizlevezetö Társulat által épített, karbantartott és erősített védőgátak, töltések védték meg a lakosságot, valamint a csallóközi róna termését. Egy újságcikk nem alkalmas arra, hogy felsoroljam mindazokat a csatornákat és különböző létesítményeket, amelyek száz év leforgása alatt Csallóköz vízgazdálkodásának és ármentesítésének korszerűsítését szolgálták. Arra azonban lehetőséget nyújt, hogy megemlékezzek és emlékeztessek azokra a hősi erőfeszítésekre, amelyeket szakavatott mérnökök, technikusok és a dolgozók széles rétegeinek immár több generációja az Alsó-csallóközi és Csilizközl Ármentesitő és Belvizlevezetö Társulat, majd pedig utódja, a Povodia Dunaja szervezésében Csallóköz gazdagságának gyarapítása érdekében kifejtett. Elismerést érdemelnek mindazok, akik a megalakulásának századik évfordulóját ünneplő társulat dolgozóiként minden időkben szívügyüknek tartották a közöség ügyét és áldozatkész munkájuk nyomán megváltoztatták Csallóköz egykori arculatát, védelmezték és védelmezik a vízkároktól hazánk egyik legtermékenyebb területét. Lnisica László
