Szabad Földműves, 1973. július-december (24. évfolyam, 27-52. szám)
1973-09-08 / 36. szám
I 1973. szeptember 8. SZABAD FÖLDMŰVES, 15 ÖRVÉNYEK V endeletek A munkaidő módosítása a Szlovák Szocialista Köztársaságban A Törvénytár 24. részlegében tették közzé a 86/1973 számú hirdetményt, amely az 1973-as év munkaidő módosítását tartalmazza. A Szlovák Szocialista Köztársaság kormánya a Szlovák Szakszervezeti Tanáccsal történt tárgyalás után, 1973. Július 9-én kelt 234. számú határozatával módosította a munkaidőt az SZSZK területén. A heti munkaidő csökkentésének elveiről és az ötnapos munkahét bevezetéséről szőlő Tt 63/1968 számú, továbbá a munkaidő csökkentésének elveiről szóló Tt 62/1966 számú hirdetménnyel és az erre vonatkozó további törvényes rendelkezésekkel összhangban, az SZSZK kormánya a Szlovák Szocialista Köztársaság területén 1973. október 20-át, szombatot munkanapnak nyilvánítja. A szombatra, október 20-ára eső műszak hossza megegyezik az előző pénteki napon az illető szervezetben megszabott munkaidővel. Ha a műszakok elosztása szerint a dolgozó rendes műszakja szombatra, 1973. október 20- ára esik, úgy a szervezet az FSZM alapszervezetének üzemi bizottságával történt megegyezés után e dolgozó számára további műszakot határoz meg más alkalmas napon, ugyanabban a hónapban. A megszakítás nélkül üzemelő munkahelyeken az üzemi bizottság beleegyezésével az október 20-ára eső második és harmadik műszakot további alkalmas napra helyezheti át a folyó hónapban. Az előbbiekben ismertetett munkaidő módosítás vonatkozik az olyan dolgozókra is, akik rövidebb munkaidőre kötöttek szerződést, kivéve az olyan dolgozókat, akiknek munkaidejét orvosi látlelet alapján csökkentették és munkaidejük meghosszabbításával túllépnék azt a munkaóra-számot, amit az ilyen alkalmazott egy héten ledolgozhat. A munkaidő módosítás nem vonatkozik: a) a 16 évet be nem töltött fiatalkorú dolgozókra, b) a megszakítás nélkül üzemelő munkahelyek dolgozóira, -c) a hat napra egyenletesen elosztott munkaidőben üzemelő munkahelyeken dolgozó alkalmazottakra, d) az olyan munkahelyek dolgozóira, ahol a munkaidőt egészségi okokból heti 40 óránál kevesebb óraszámban állapítottak meg. Amennyiben a dolgozónak a munkaidő-módosítás következtében e hét folyamán egyetlen szabadnapja sem lenne, úgy a szervezet az üzemi bizottsággal töFtént megtárgyalás után e hét egyik műszakját a hónap más hetére helyezheti át. Az 1973. október 20-án végzett munkáért a dolgozónak nem Jár a szombatokra és vasárnapokra adott bérkedvezmény, még akkor sem, ha nem további műszakban végzett munkáról van szó. A további műszakban végzett munka ezen a napon nem számítható be túlóraképpen és ezért szabadnap térítés sem jár a Munkatörvénykönyv 116 paragrafusa szerint. A rendelet kihirdetésének napján lépett hatályba. ^\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\V\\\\>^^ A Komárnói Mezőgazdasági Műszaki Középiskola igazgatósága felhívja azoknak a figyelmét, akik mezőgazdasági üzemekben dolgoznak és általános vagy nem mezőgazdasági szakérettségivel rendelkeznek, hogy iskolánkon három éves távtanulással mezőgazdasági szakérettségit szerezhetnek. Érdeklődni személyesen vagy írásban lehet az alábbi címen: Stredná poľnohospodárska technická škola, Stredná poľnohospodárska technická škola, 945 82 Komárno A hőfejlesztő aggregátumok megoldják fűtési gondjait, mivel jól beváltak praktikusak és megbízhatók. Meleg levegő-áramlással lehet kifűteni a baromfikeltetőket, kocaistállókat, sertésistállókat, szarvasmarha istállókat, takarmányelőkészítőket, üvegházakat, burgonyatárolókat, gépjavító csarnokokat, műhelyeket, raktárakat, kultúrházak termeit, épülő félben lévő objektumokat stb. Az aggregátumok nyáron jól felhasználhatók a gabona, a kukorica, a len stb. szárítására. A hőfejlesztő aggregátumok három típusát különböztetjük meg: ф SAMUM (áthelyezhető, kőolajfűtésű, teljesítménye kb. 70 000 kcal/óra) # KE-100 (áthelyezhető, kőolaj- vagy olajfűtésre, teljesítménye max. 100 000 kcal/óra) # KE-160 (stabil, kőolaj- vagy olajfűtésre, teljesítménye max. 140 000 kcal/óra) Gyártja és rövid határidő mellett szállítja a K0V0DRUŽSTV0, v.d. kisipari szövetkezet Galvaniho 2 818 00 BRATISLAVA Telefon: 241-66, 201-82, 256-85 Aki a volán mellé ül, az előzőleg tudja már az uticélját, melyet el akar érni. De ez az uticél pillanatok alatt megváltozhat, mert az országutak „fantomja“ ott leselkedik mindenkire! 1. A legjobb esetben a javítóműhely udvarára kerül az autó, ahol esetleg hetekig várja az alkatrész vagy új karosszéria beszerzését. 2. A könnyelmű vezetőnek a kórház lehet az otthona, esetleg hónapokig. 3. Ha saját hibájából vétkes könnyelműség okozta a katasztrófát, akkor a börtönben elmélkedhet, esetleg évekig, a felelőtlen vezető. 4. Végső esetben a temető lesz öröklakása, a pár perccel' előbb vidám, életerős, fiatal, egészséges — de talán — alkoholos fővel a kormányhoz ülő vezetőnek. Ez a négy alternatíva ólálkodik a közutakon, mindenkire. Még nem tudatosítjuk eléggé, hogy a motorizmus, a biztonságos közlekedés társadalmi problémává nőtt! Ing Robert Zangel mérnök, az SZSZK Belügyminisztérium közúti-közlekedési főosztályának vezetője, a Biztonságos Közúti Közlekedés Szlovákiai Bizottságának elnöke, elmarasztalta a sajtót, illetve azokat a lapokat, amelyek még mindig nem foglalkoznak érdemben a motorizmus és a biztonságos közúti közlekedés kérdésével. Hangsúlyozta, hogy a 204-es kormányrendelet teljesítésének nyilvános ellenőrzésére kell nagyobb figyelmet fordítani. F. Bubelini százados, a közbiztonsági szervek komárnoi közlekedési osztályának dolgozója „Szóljon hozzá az olvasó is. Biztonságosabb közúti közlekedést“ című cikkében felhívja az olvasókat, hogy milyen intézkedéseket javasolnának annak érdekében, hogy megszüntessük a balesetek számát. Mit kell tenni? írjanak, küldjék be javaslataikat, lehet, hogy ezzel is segítenek megoldani S problémát. Tehát nagyon is időszerű és közérdekű a közúti közlekedés problémáit állandóan felszínen tartani, mert a szlovákiai közutakon az idei év első felében 8000 közlekedési baleset történt: 327 halálos áldozattal, és 3891 sebesüléssel.' A múlt év azonos időszakához viszonyítva ötszázzal több. A fiatalokat vádolják elsősorban a szenvedélyes száguldással, mert minden szenvedély eszét veszi az embernek, de nem annyira, hogy felmentse a felelősség alól! Alig várják a sebességkorlátozó jelzés feloldását, és a jobb láb, a sebesség bűvöletét fokozni már nem tudja, mert a gázpedál a maximumot teljesítettel Hát igen, jó érzés megállapítani „mit tud a motor“? Gondolatban az átlag kilométereket is érdekes számolni! — 120-a! rohanni, előzni, manőverezni, és mind ez szépíti a sebesség bűvöletét. De hogy ebben a gyönyörűségben mennyi az átok, azzal nem törődnek. Nem lehet mentség az autópálya szélessége sem, mert nincs olyan széles, több sávos autópálya, amin ne lehetne szabálytalankodni életveszély nélkül, és életek veszélyeztetése nélkül. , A mai társadalomban előtérbe lép a közösségi ember típusának eszméje, de embertelenné teszi társadalmunkat a motorizáció vészéivé. Magyarországon láttam az autók' első vagy hátső ablakukon felkiáltójeles piros cédulát: „Több emberségetl — Köszönöml“ Körülbelül ez annyit jelent, vigyázz reám, én is vigyázok reád. A törvénvek és szabályok mindenkire vigyáznak, ez papíron rögzítve van, s ha nem volnának szabálysértő országúti közlekedési bűnözők“, akkor csak az olyan műszaki hibákból származó véletlen esetekre zsugorodna a közúti baleseti statisztika, amiért a vezető nem felel. „A motorizmus társadalmi probléma11 Tehát ezeknek az előrebocsátása után, önként felvetődik a kérdés, hogy a motorizmus rohamos haladásával egyenes arányban kell-e szaporodnia az autós baleseteknek? —■ Nemi Ezt nem lehet és nem szabad cinikusan „elkönyvelni“! Ezt a látszólagos törvényszerűséget igyekeznek az autógyárak konstruktőrei a haladás és a technika újabb vívmányaival csökkenteni. Sőt, a mindinkább szaporodó forgalomirányító háromszínű fényjelzőlámpák, a fénysorompók, továbbá a nemzetközi tilalmi, utasító, veszélyt jelző, útbaigazító, áthaladási elsőbbséget, besorolást jelző táblák törvényszerű betartása teljes biztonságot nyújt a közúti közlekedésben, ha nem volnának közúti bűnözők, akik a véleményem szerint épp oly elbírálás alá esnek, mint a közönséges tolvajok, betörők, gyilkosok? Hogy tehát az emberiséget érintő társadalmi probléma megszűnne, vagy legalább is enyhülne — tényleg több emberségre lenne szükség, vagyis az emberi élet értékelését kell helyesebben kezelni. Az autósok szeretik bírálni mások tudását, vezetési gyakorlatát, rutinját, ügyetlenségét, de megfeledkeznek, hogy mennyi jellemvonás összhatásából alakul a jó autóvezető? Mi jellemzi a jó autóvezetőt? 1. Felelősségtudat (A saját és mások életéért) 2. A szabályok minden- (pl. az alkohol-tilalom) kori betartása 3. Óvatosság 4. Udvariasság 5. Türelem 6. Nyugalom 7. Előrelátás (pl. a visszapillantó-tükör fontos szerepe. Mindig számoljunk azzal, hogy mások hibát követhetnek el. Inkább legyünk bizalmatlanok) (pl. a tompított fény kellő időben való kapcsolása. Az elsőbbségi jogról önként le lehet mondani, ha tudomásul adjuk. Az előzési szándékot nem akadályozzuk és ezt a jobb oldali indexszel jelezzük stb.) (pl. ha előttünk egy teherkocsi, vagy traktor kilométereken át lassan halad és a szembejövő forgalom miatt nem tudjuk előzni stb.) (pl. ha eddig ismeretlen kocsit első ízben vezetünk, nyugodtan (szégyen nélkül) érdeklődjünk, hiszen teljes ismerettel kell rendelkeznünk!) (pl. ha torlódást észlelünk, máris lassítsunk. Az úttest oldalán, gyermek, baromfi, kutya helyzetének, szándékának feltételezése. Elvakítás esetén feltételezni, hogy gyalogos vagy prizma nélküli kerékpáros halad. Parkírozásnál, ha csak lehet, úgy beállni tolatással, hogy a kocsi az induláskor már menetirányban álljon, stb.) • 8. A jé helyzet(pl. útkereszteződéseknél azonnali, felismerés ösztönös felismerése az alkalmazandó szabálynak. Nem tétovázni és zavarba hozni a többieket. A gyalogosok érdekeinek figyelembe vétele, stb.) 9. Kombinatlv készség (pl. a távolság helyes felmérése. Féktávolság. Előzés elhatározása és ezzel kapcsolatban az index jeladás kezdete, stb.) 10. Önfegyelem (pl. amennyiben uralkodni kell tudni a motoron, illetve a motor felett, anynyira kell uralkodni a vezetőnek önmagán. „Hazardírozni“ csak a kártyajátékban szoktak.) 11. Találékonyság (pl. az útközben elszakadt ventillátorszíj pótlása összecsavart női harisnyával. A kiégett izzólámpa helyettesítése kézi villanylámpa elhelyezésével, nehogy motorkerékpárnak észlelje a szembejövő, stb.) 12. Érzék az autó mozgá- (pl. ha egy gyertya nem gyújt, ennek azonnali felismerése. Ha valamely tömlőben nincs az előírt feszültség — karburátor zavarok, üzemanyag szolgáltatás nem kielégítő. Farolás manőverezése. Csapágy hibák észlelése, stb.) (pl. több évi gyakorlat és levezetett százezer kilométerek után jön létre. Legjobban megállapítható ez a képesség, ha az illető nem vezet, hanem a vezető mellett ül és figyeli a forgalmat, az útviszonyokat és ennek megfelelően, önkényfelenül reflexszerűen fékez, vagy veszi el a részére nem létező gázpedálról a lábát, stb.) (pl. a térképolvasás ismerete. Iránytű használata, különös tekintettel az észak-déli irány mindenkori érzékelése és ezáltal a valóságos helyzetének a térképen való azonnali felismerése) (pl. a vezetés, gázadás, sebességváltás, fékezés, tolatás folyamatos, zökkenőmentes összhangban való alkalmazása. Az autó összes alkatrészének ismerete, a merev, mozgó, forgórészek rendeltetési célját és elvét, szerelési, javítási készség.) A felsorolt jellemzésekkel és képességekkel kapcsolatos, összefüggő cselekmények és elképzelések, tulajdonképpen elméletileg és gyakorlatilag, — a gépjármű vezetési jogosítvány elnyerésére létesített tananyagban találhatók — tehát ezeket egyébként is tudni illik — s talán csak az ilyen formában és csoportosításban szokatlan? De úgy vélem, hogy nem árt ilyen „jellembeli szemüvegen“ nézve, kissé elgondolkozni! A fiatal vezetőknek kell még nagyon sokat tanulni, gyakorolni, A zsebben lévő vadonatúj jogosítvány még nem jelenti, hogy a közúti közlekedésben százszázalékos partnerek! Természetesen nem mindenki rendelkezhet főként a 11.—15. pontokba foglaltakkal, de azért lehet nagyon jó vezető. Véleményem szerint az a személy már jó vezető akt- A törvényerejű közlekedési szabályokat mindenkor betartja. Feszty István sának felismerésére és korrigálására 13. Az autó reflexszerű vezetése 14. Tájékozédő képesség 15. Az autó műszaki ismerete Közeledik a hűvösebh időszak...
