Szabad Földműves, 1971. július-december (22. évfolyam, 26-52. szám)
1971-10-09 / 40. szám
1971. október 9. SZABAD FÖLDMŰVES 15 A közelmúltban hagyatéki tárgyaláson vettem részt, mely a délelőtt folyamán zajlott le. Munkaadómtól erre az Időre ugyan szabadot kaptam, ám a közjegyzőnél töltött időt nem akarják kifizetni. Jogom van követelni a telje« bért? Munkaadója helyesen Járt el, amikor megtagadta Öntől a teljes bér kifizetését, ugyanis a munkaidő alatt nem hivatalos, hanem személyes ügyelt Intézte. Annyit azonban kérhet a főnökétől, hogy a munkahelyén kívül töltött Időt túlórákban ledolgozza, s ebben ez esetben megkaphatja teljes bérét. Feleségem, aki az egyik üzemi konyhában szakácsnő, munkaerőhiány miatt gyakran túlórázott. Nemrég állapotos lett, de ezt a munkaadója nem vette figyelembe, és előfordul, hogy néha most is hosszabb ideig bent kell maradnia. A terhesség melyik stádiumában tagadhatja meg a túlórázást? Szocialista társadalmunk védi a várandós anyák egészségét, így a munkatörvény 156. §-a értelmében az állapos eszszonyokat semmiféle üzem vagy Institúció nem kényszerít-AL ASZUNK heti a túlórázásra, sőt még abban az esetben sem engedélyezettek a túlórák, ha a Jövendőbeli anya maga is beleegyezik. Ez az előírás a terhesség kezdetétől érvényes. Ketten keresünk, modern, szépen berendezett lakással rendelkezünk. Most gépkocsit szeretnénk vásárolni, de nincs még meg a szükséges készpénzünk. Nem akarunk még évekig gyűjteni. Arra szeretnénk választ kapni, hogy adnak-e kölcsönt ilyen célokra is? Az Állami Takarékpénztár á gépkocsi árának maximum 30 százalékára folyósíthat kölcsönt, de csakis abban az esetben, ha ú] személyautóról van sző és a vásárlás a Mototechnán keresztül történik. A kölcsön minden olyan autó vásárlásánál érvényes, melyet szabadon lehet kapni. A kamat 8 százalékos és az utolsó részletét legkésőbb Öt éven belül le kell fizetni. Tehát minden olyan polgár kaphat kölcsönt, aki a kocsi árának legalább 70 százalékát készpénzben kifizetheti, és havi keresetéből törleszthet annyit, hogy a már említett határidői? belül rendezze tartozását. Részletesebb Információt az Állami Takarékpénztár ad.-4-Családl házunk már eléggé elavult, s ezért úgy határoztunk, hogy tatarozni fogjuk és a lakás belsejét is korszerűsítjük. Szeretnénk egy új fürdőszobát és WC-t is építeni. Azt szeretnénk tudni, szükségese az említett munkákhoz építési engedély, továbbá kapható-e e célra kamatmentes kölcsön. Az új fürdőszoba és WC építéséhez már szükséges az építést engedély, melyet elsősorban a helyt nemzett bizottságtól kérjen. Kérvényéhez csatolja a tervrajzokat és az építkezési költségvetést. Kölcsön ügyében az Állami Takarékpénztárhoz forduljon. Az ön esetében kamatmentes kölcsönről nem lehet szó, mert Ilyen segélyt csak az az építkező kaphat, akt új házat épít. Óvatosan ’twnwuók a határban is Nemcsak a tavaszi időszakban jelent tűzveszélyt az elszáradt füvek, gazok, bokrok kiégetése, hanem az egész év folyamán tüzkeletkezési lehetőséget rejt magéban. A száraz nyárt és Őszi hónapokban, amikor a határban minden kiszikkadt, igen veszélyes és káros új szokás kezdi felütni a fejét, éspedig a határban a tarló és a szalma égetése nagy területeken. A teljesen meggondolatlanul végzett fű, gaz, szalma égetése a határban, a szőlőkben, igen sok tűzesetet és nagy népgazdasági kárt okoz, nem egy esetben emberáldozatot is követei. A füvek, bokrok, tarlók kiégetéee szigorúan tilos és káros hatással van a talajra, árt a növényeknek, az állatvilágnak, valamint pusztítja a hasznos rovarokat is. A kiégetés alkalmával a tűz a szél segítségévei könnyen és gyorsan elterjed s gyakorta okoz nagy erdőtüzeket, s úgyszintén a határban igen sok kazal, gazdasági épület, emberi élet is áldozatul eshet. Ezért szeretném felhívni a figyelmet a tűzvédelemről szóié Tt 18/58 számú törvény 3. §-ának 1. bekezdésére, a Belügyminisztérium 108/59 0. v. számú hirdetménye 58. §-a 1. bekezdésének 1) pontjában foglaltakra; a 166/60 számú törvény 43. §-ának 2. bekezdésére, mely az erdőről és erdőgazdálkodásról szól, továbbá a Mezőgazdasági, Erdő- és Vízgazdálkodási Minisztérium Tt 17/61 számú hirdetménye 35-ik szakaszénak 1. bekezdésére, mely végrehajtási előírásokat foglal magában az erdőkről és erdőgazdálkodásról szőlő 166/60 számú törvényről, valamint a Tt 23/62 számú törvény 22. §-ának 1. bekezdésére, mely a vadászatról azúl. Sümegh Lajos Nedves, csúszós aszfalton tartsuk szemmel a közlekedés többi résztvevőjének a haladását, és lgyekezzük elejét venni annak, hogy hirtelen, erősen fékezésre kényszerüljünk. Ne feledkezünk meg arról, hogy csúszós úton a már kissé erélyesebb fékezés Is leblokkolja a kerekeket, ami elkerülhetetlen csúszással, esetleg bukással végződik. Ha Ilyenkor kell fékeznünk, akkor azt a motor segítségével hajtsuk végre, kapcsoljuk be a megfelelő sebességet. Ügyeljünk azonban arra, hogy ez esetben a féktávolság Jóval nagyobb, hoszszabb. Persze, Ilyenkor sem lehet elkerülni a fékezést, de csak félerővel. Először a hátsó féket húzzuk be s csak azután az elsőt. Vannak olyan motorosok, akik lejtőn lefelé üres járatban mennek, takarékoskodnak az üzemanyaggal. Csúszós úton ez rendkívül veszélyes, ezért óvakodjunk az ilyen Jellegű takarékoskodástól. Az autóhoz hasonlóan a motor is sokkal stabilabb, ha a (hátsó kerék szoros kapcsolatban van a gyorsan pörgő motorral. A legnagyobb óvatossággal hajtsunk át a hidakon, különösen a faburkolatú hidakon. A nedves deszka olyan csúszós, mint a korcsolyapálya. Ügyeljünk arra Is, hogy összeillesztésük sem tökéletes. Kisebb nagyobb rések vannak köztük, ami ugyancsak veszélyt Jelent számunkra. Hogyan vezessünk a kockaköves úton? Gondoljunk arra, hogy a kopott, nedves kockakő még az aszfaltnál is síkosabb és ilyen utakon a motor Jobbra-balra csúszkál. Fokozott tehát a bukás veszélye. Legjobb ha kockaköves, vagy pláne macskaköves úton az út közepén haladunk, persze tekintettel a szemközti forgalomra. A sebességet annyira csökkentsük, hogy ne legyen szükség erős, hirtelen fékezésre. Itt is érvényes az aranyszabály, hogy először a hátsó kereket fékezzük he és csak utána az elsőt. Makadámmal borított úttesten a vezetés kevésbé veszélyes, legalább is ami a csúszást illeti, és ezért ilyen helyen növelhetjük a tempót. Itt viszont a gödrök Jelentenek veszélyt. A legnagyobb biztonságot a betonút nyújtja. Ilyen úton még esőben Is nagyobb sebességet fejthetünk ki és a kanyarban sem kell félni a megcsúszástól. A motoros, de az autós számára is az agyagos földút Jelenti a legnagyobb veszélyt. Az útburkolat minőségétől, típustól függetlenül azonban az eső mindig próba elé állítja a motorost. Ilyenkor kell bebizonyítani a felkészültségét, találékonyságát, rátermettségét, tudását. Mindenkor alkalmazkodjunk a föltételekhez. Nem árt, ha megvárjuk, amíg az út kissé megszikkad, mert ez sokkal biztonságosabb. Különben sem kellemes zuhogó esőben ázni a motoron. Persze, ez nem mindig lehetséges, de ha esőben kell hajtani, a lehetőség szerint menjünk egyedül, pótülés nélkül. Motorunkat elő kell készíteni a csúszós utakra. Ügyeljünk arra, hogy a sár ne gyűljön fel a sárhányó és a kerék között. Ha a sárhányó nagyon alacsony, legjobb ha levesszük. Viszont ilyenkor készüljünk fel arra, hogy tetőtől talpig lucskosan érünk célhoz. Gondoskodjunk a hengerek védelméről Is. Csúszós úton tartsunk olyan sebességet, hogy a kerék sose csússzon meg és ügyeljünk arra, hogy az áttétel ne rángasson. Rendkívül fontos a gáz helyes adagolása Is, mert minden váratlan, hirtelen mozdulat csúszást eredményezhet. Ha minden elővigyázatossági rendszabály ellenére a hátsó kerék mégis megcsúszik, akkor jó hatású, ha egy pillanatra átcsúszunk a hátsó ülésre, mert Ilyenkor a hátsó kerék Jobban tapad. Nem árt, ha esőben, csúszós úton, néhány tizeddel csökkentjük a nyomást, leeresztjük a gumikat. Ha azonban jó útra érünk, Ismét pumpáljuk fel a gumit. Esőben különösen az erdei utak veszélyesek. Szélesebb úttesten ugyanis mindig könynyebb manőverezni, a szűk erdei úton pedig erre alig van lehetőség. Ezért esőben óvakodjunk az erdei utaktól. Sokkal nehezebb motorozni a falusi utakon is, ahol sok a fogatoskocsi. Ilyenkor is tartsunk az út közepe felé, mert aránylag ott a legbiztonságosabb a motorozás. Gondoljunk arra ts, hogy rossz úton a motor hamarabb felmelegszik, mert alacsony fokozattal kell hajtani hosszabb időn át. Sok motoros mindenféle segédalkatrész beépítésével igyekszik elejét venni ennek. Ez nem sokat segít. összegezzük végül az eddigi tanácsokat. Csúszós úton, esőben a motoros mindig tartsa szem előtt, hogy egyensúlya bizonytalanabb, hogy mindenfelől veszélyek fenyegetik, és ezért alkalmazkodjék a feltételekhez. A szabálysértés tandíja Bár az idegenforgalom jócskán lecsökkent az idő őszbe fordulatával, mégis helyénvalónak tartjuk néhány szót ejteni arról, hogy a közlekedési szabálysértők közül nem egy kűl- , földi állampolgár, aki vagy nem tanulmányozta át eléggé a közlekedési előírásainkat, mielőtt hazánk országhatárát átlépte volna, vagy pedig megfeledkezve az óvatosságról, versenypályának tekinti közutainkat, veszélyeztetve ezáltal nemcsak a saját, hanem mások életét is. Felvételűnk Bratislava közelében készült, amely egy bolgár rendszámú személyautót „hanyatfekve“ ábrázol. A kocsivezető figyelmen kívül hagyva, hogy a főúton közeledő tehergépkocsié az elsőbbség, igyekezett áthajtani előtte az úttesten, s a tehergcpkocsi sofőrje már nem tudott fékezni... A szabálysértő és egy útitársa súlyos sérülésekkel a kórházba került, s a személykocsin is tetemes kár keletkezett. Tanulság: inkább egy percet késni, mint fél óra múlva a kórházban feküdni! Ez még a szerencsésebb baleset, de csúnyábban is végződhetett volna ... Hogyan születik a gyémántfonál? B. Gyerjaginnak, a Szovjet Tudományos Akadémia levelező tagjának laboratóriumában nagy tudományos felfedezés születeti: fonalszerű, szintetikus gyémánt-kristályokat állítottak elő. A munka jelentőségéről B. Gyerjagin akadémikus nyilatkozik: A kísérletet végző Az első mügyémántot 15 évvel ezelőtt állították elő szintézis útján. Azóta a mesterséges drágaköveket már széles körben használják fel az Iparban. Ami tegnap még tudományos szenzáció volt, ma már az embert szolgálja. Ügy tűnhetne, hogy teljes győzelmet arattunk a természet felett; a természetben ugyanis a gyémánt évezredek alatt születik, az embernek ugyanehhez a folyamathoz csak percekre van szüksége. Am éppen a szóban forgó előny — a gyorsaság — rejt magában alapvető fogyatékosságot: a folyamat nehezen Irányítható. A régi eljárással nemigen lehet tisztasági fok és nagyságrend szempontjából Jelentős monokristályokat előállítani. Tudja-e irányítani az ember a gyémánt születésének folyamatát? A ml gyémánt-fonalaink igenlő választ adnak a kérdésre. Mi a mikroszkóp alatt olyasmit figyelhettünk meg közvetlenül, arait még senki sem látott előttünk: irányított folyamat során született meg a legkeményebb monokristályszerkezetű ásvány. Képzeljük magunk elé a gyémánt kristályt. Körülötte kötetlen szénatomok vannak. Meghatározott feltételek között a gyémánt előtere a kristálytantudósok csoportja tanár szerepét töltheti be, megtaníthatja a szénatomokat, hogy gyémánt-rendben helyezkedjenek el. Am a szükséges feltételeket megteremteni nem könnyű feladat. Ha a kristály körül kevés a szénatom, a gyémánt nem növekszik. A sokatomos szén grafittá alakul át, a grafit pajzsként zárja el a gyémántot és annak erőterét. Kíkísérleteztük a szükséges arányt. A gyémántkristályokon új kristály „csírája“ bontakozott ki. Az Ilyen „gyéméntsarj“ kialakulásának átlagos sebessége óránként olykor a 250 mikront Is eléri. A gyémánt-fonalaknak nagy tudományos Jelentőségük van, de gyakorlati alkalmazásukról még korai beszélni. A grefit- és a zafír-rostok azonban már megtalálták helyüket a gyakorlati életben. Nem merem azt Jósolni, hogy az embernek szüksége lesz gyémánt-kötélre és effélére, egy azonban kétségtelen: a gyémánt-fonal a Jövő anyaga. A gyémánt abszolút keménysége csaknem százötvenszerese a korund, s ezerszerese a kvarc keménységének. Nem véletlen, hogy a gyémánt legértékeseb tulajdonságát nem az ékszerek műhelyeiben, hanem a gyárak laboratóriumaiban fedezték fel. HIRDESSEN ÖN IS LAPUNKBAN! Motoros az őszi esőben
