Szabad Földműves, 1955. július-december (6. évfolyam, 27-53. szám)
1955-09-25 / 39. szám
1953. szeptember 25. • • Földműves 9 „REPÜLŐ VAGON" Ä zöld réten hatalmas helikopter áll, messziről nézve villamoskocsira emlékeztet. Nevezhetjük — ugyanilyen találóan — repülő autóbusznak is. Szergej Georgijevies Brovcev, a pilóta, ismertet meg bennünket a géppel. Kis fémhágcsón kapaszkodunk fel a pilótafülkébe. A helyiség világos, tágas, kényelmes. Elülső része csupa üveg. Ügy tűnik, mintha erkélyen ülnénk. Kitünően áttekinthető innen az egész terep. A fülkében, a pilóta előtt rengeteg műszer, valamennyi különleges táblákra szerelve. Brovcev leül a baloldali ülésre, megmutatja a gép kezelését. — A mi helikopterünk a legnagyobb az egész világon — mondja a pilóta. — nehézgépek úgynevezett hosszan elnyújtott típusához tartozik: a két motor a gép orrában, illetve végében van elhelyezve, ezek pörgetik a hatalmas légcsavarokat — a nagy felhajtóerőt képviselő motorokat. Ez a helikopter kitűnő minőségű, nagy magasságokba is fel tud emelkedni. Garázs a helikopterben A pilótafülkéből átmegyünk a rádió - szobába, majd megkerülve az első hajtómotort befogadó motorházat, tágas helyiségben találjuk magunkat: az utas — illetve teherszállító kabinban. A négyzetalakú ablakokon át a napfény széles sugarakban árasztja el a fülkét. — Ha karosszékeket állítunk be, az utasok tucatjai helyezkedhetnek el teljes kényelemben — mondja a pilóta. — De személykocsikat, vagy akár teherautókat is tudunk szállítani ebben a helyiségben. Átmegyünk a kabin túlsó végébe, ott betekinthetünk a másik motorházba. A második motor a gép toronyszerűén kiemelkedő gerincében foglal helyet. Az ilyen elrendezés folytán a két légcsavar (rotor) különböző síkban forog, s így nem akadályozza egymást. — Hát az mi ott a gép végében, a esapóhíd míkjbtt? — Ajtó a esapóhíd számára, azon át szállítjuk az autókat és az egyéb rakományt a helikopter belsejébe. Brovcev lenyomja a kilincset, a széles esapóhíd automatikusan leereszkedik a földre. Brovcev valami utasítást ad és csakhamar személykocsik gördülnek a lebocsátott csapóhídhoz. Intésére egymás után hajtanak be — mint valami garázsba — és megállnak a szállítófülkében. — A berakodással megvolnánk — mutat Brovcev a gép belsejében álló kocsikra. — Most már indulhatunk. Felszállás! Brovcev a baloldali ülést foglalja el, egy másik pilóta a jobboldalit, én középre ülök. — Felszállás! — adja Brovcev a vezényszót. Az óriás propellerszárnyak hirtelen felélednek, forgásba jönnek és amint növekszik a fordulatszám, a gép két vége egyre feljebb emelkedik. Amint ismeretes, a helikopternek nincs szárnya. Valójában olyan, mint egy hatalmas vasúti kocsi, amelynek tetejére két légcsavart illesztettek. Emelkedése és ereszkedése csakúgy, mint vízszintes repülése a hordozólégcsavarok segítségével történik. Vezérlését a légcsavarok fordulatszámának és a légcsavarszárnyak forgási szögének változtatásával végzik. Brovcev el van foglalva, most Pável Ivánovics Sisov, a másodpilóta magyaráz. — A helikopterben — mondja — a repülőirányítás szokásos műszerein kívül van még egy különleges készülék is. A pilőtaülés mellett gumitokban elhelyezett tömör fogantyút találunk. Ezzel szabályozzák a helikopter emelkedését és ereszkedését. Ebben a pillanatban Szergej Georgijevics Brovcev feltolja ezt a kis kart, mire mindkét légcsavar még erősebb forgásba lendül és a nehéztestű gép könnyedén elválik a földtől. Olyan símán történt a felszállás, hogy semmit — de valóban semmit — sem éreztem. Már öt... tíz ... méternyire vagyunk a földtől. Egyre nő a távolság. Távolódnak az utak, mezők, ligetek, patakok és a gép már bele is fut az első felhőbe. Gépünk áttör a felhőn, kék ég alatt járunk, látjuk a fényesen ragyogó napot. De a felhők sem akarnak lemaradni, egyre ott úsznak körülöttünk. Felkelek a helyemről, átmegyek a szállítófülkébe és a következő kép tárul a szemem elé: a gépkocsivezetők kinyitották a „Pobjedák” ajtóit és nézik a szakadozó felhőket. A felhőfoszlányok között beragyog a napfény, egészen világos a „repülő garázs” belseje. Egy teherszállítógép sebességével... Visszamegyek a pilótaszobába és megkérdezem: átrepülhetünk ezzel a hatalmas nehéz géppel a hegyek fölött? — Természetesen! A pilóta feljebb tolja a fogantyút és a hel.kopter még magasabbra kapaszkodik a levegőben. Kihajolok a fülkéből és két felhőfoszlány között látom a távoli földet, az összelapult erdőt, a csillogó kis kígyóvá zsugorodott folyót. A gép itt még egy helyben lebeg. Félelmetes letekinteni a •nagy magasságban álló gépről. Még egy állítás a kis karon s a gép vízszintes irányba lendül, akárcsak a közönséges repülőgép. „A repülő garázs“ most egy teherszállítógép sebességével suhan előre. Azután ereszkedni kezdünk. Számtalan példát találhatunk az ilyenfajta helikopterek sokoldalú felhasználására. Nem kétséges, hogy nagy jövő előtt áll ez a gép, és hogy azok az emberek, akik megalkották, fontos feladatot oldottak meg. Amikor a szédítő magasságban lebegtünk, aggodalom fogott el: mi történnék ezzel a hatalmas fémtömeggel, ü- emanyaggal és rakománnyal, ha A bratislavai kerület gépállomásainak traktorosai eddig 4141 hektáron vetették el az őszi gabonát. A legjobb eredményt a dunaszerdahelyi gépállomás dolgozói érték el, akik szűksoros módszerrel, 3 vetőgépből álló gépcsoportokkal 1240 hektáron vetettek őszi gabonát. A csallóközcsütörtöki gépállomás traktorosai ugyancsak szép teljesítményt értek el és szeptember 20- ig 610 hektáron vetették el az őszi gabonaféléket. A gépállomások közül legelsőnek a stomfai és a malackai traktorosok kezdték meg a burgonya betakarítását. A stomfai traktorosok a pozsonypüspöki szövetkezeti tagok földjén 2,4 hektár négyzetesen vetett burgoaz egyik motor felmondaná a szolgálatot? Szárny nincs a helikopteren, siklórepülésről tehát szó sem lehet — gondoltam. A pilóta megnyugtatott. — Ezek a gépek egy motorral is tudnak repülni — mondta. — Ha valami baj van az egyik motorral automatikusan átkapcsol a másikra. Sőt, mi több, ha úgy adódik, hogy mindkét motor használhatatlanná válik, akkor sem zuhan a gép leejtett kő módjára a földre: a levegő ellenállása folytán mindkét légcsavar forgásban marad és a gép siklórepüléssel ér földet. Brovcev megcsavarja a fogantyút és a helikopter függőlegesen ereszkedik lefelé. Mind jobban közeledünk a réthez, majd egészen simán, lágyan érünk földet. Hátul, a gép tatján, kinyílik az ajtó, leereszkedik a esapóhíd és az autók egymás után gurulnak ki a földre. Gyermekek, akik a szokatlan látványra összeverődtek, csodálkozva nézik a helikopter belsejéből előkerülő „Pobjedákat”. A mi gépünk mellett áll még néhány ugyanilyen óriás-helikopter — előfutárai a szállítás új módjának ősei még hatalmasabb és sokkal naqyobb teherbírású „repülő vagonoknak". B-Sz. nyát takarítottak be. A szövetkezeti tagok a burgonya kiválasztása után beadási kötelezettségüknek azonnal eleget tesznek és a felvásárlóüzembe szállítják. A kender betakarításánál az idén számos magasteljesítményü szovjet kombájnt is használnak. Ezekkel a kombájnokkal a gépállomások eddig 9 ezer hektár kendert takarítottak be. A bratislavai kerület gépállomásain nem maradnak el a silótakarmány előkészítésében sem. A tavaszi és nyári munkálatok idején összesen 45 ezer tonna silótakarmányt készítettek. Ezt a feladatukat párhuzamosan az őszi munkák végzésével magasan túl szeretnék teljesíteni. Helikopterek a moszkvai légiünnepélyen Négyezer hektáron vetették el az őszieket a bratislavai kerület gépálloinaásai A tergenyei ifjúsági traktorosbrigád vezet a zselízi járásban Nagyon nehéz megállapítani, hogy a zselízi gépállomás 24 traktorosbrigádja közül az őszi munkák elvégzésében melyik halad az élen. A gépállomások ugyanis még mindig a harmadik negyedévi tervüket végzik és csak október 1-vel térnek át hivatalosan a IV. negyedév feladatainak elvégzésére. A III. negyedévi kimutatásban tehát bent szerepelnek az aratási-cséplési. munkák, de benne van a középszántás, repcevetés, sőt sok helyen az őszi talajelökészítö munkálatok is, de ezzel még mindig csak a III. negyedévi tervük teljesítését növelik. — Ha jó brigáddal akarsz beszélni, menj ki a tergenyei ifjúsági traktorosbrigádra — tanácsolja Juhász elvtárs, a gépállomás igazgatója, de ugyanezt mondja Farník elvtárs is, a gépállomás irányítója. A falra kifüggesztett kimutatás görbéje szintén amellett tanúskodik, hogy a tergenyei fiatalok a járás 24 brigádja közül az élen haladnak. A brigád udvarában versenytábla fogadja a látogatót, Hlavnya Mihály, a legjobb traktoros — hirdeti a versenytábla, — utána pedig ez olvasható: „mert 9 órakor jár a munkába". Hlavnya Mihály egyébként rendes, munkaszeretö ember. Elsők között jár a munkába, ma azonban — és az okát senki se tudja — 9 árakor jött a munkába. így került fel Hlavnya a versenytáblára. A tergenyei brigád traktorosai — egy kivételével — valamennyien mind fiatalok. Tímár Pál, a brigád szerelője azonban már a kenyere javát megette, 54 éves. Nagyon jól érzi magát a fiatalok között és csak azt nehezményezi, hogy közülük sokan nem is tudják, mennyivel rosszabb sora volt 2Ó éves korában az akkori fiatalságnak, és hogy sokan nem becsülik meg sorsukat. Pedig — sóhajt fel Tímár Pál — mennyivel könnyebb ma a fiatalságnak. Mi még akkor a gépek hírét sem hallottuk és minden mezőgazdasági munkát kézzel végeztünk. Reggeltől estig kapáltunk és abban az időben nagyon ritkán akadt olyan gazda, aki fogatos sarabolóval, vagy kaszálógéppel rendelkezett volna. Tímár Pál a brigád legtapasztaltabb traktorosa évekkel ezelőtt DT 54-es lánctalpassal dolgozott. Akkor került hozzá Princ László, alig 17 éves segédgépkezelö. Princ szorgalmas és tanulékony embernek bizonyult. Érdekelte a gép és szabad idejében sokat kérdezgetett a DT—54 szerkezetére és működésére. Tímár szívesen adta át tudását Princnek, főképpen az üzemzavarok kiküszöbölésére és azok megelőzésére tanította meg. Princ László ma az ifjúsági brigád legjobb traktorosai közé tartozik, és most is 98 százalékos iervteljesitéssel a II. helyen áll. Weber Vilmos már 14 éves korában a traktorosok mellett segédkezett. Tizennyolc éves korában megszerezte a hajtási engedélyt és azóta a neve a versenytáblán állandóan a legjobbak között található. Nemrégiben ő volt a második helyen, de Princ néhány nappal ezelőtt előre tört és így került 90 százalékos teljesítménnyel a III. helyre. A brigád első helyezettjéről, Regasz Jánosról szándékosan csak most emlékezünk meg. Szeptember _ I. óta ugyanis a gépállomás vezetősége a körzet szerelőjévé nevezte és így most már a traktorok javításával foglalkozik. Regasz a III. negyedévi tervét már szeptember 1-én 166 százalékra teljesítette. Ezt a kiváló teljesítményt meghosszabbított műszakban gépe szakszerű karbantartásával, az üzemzavarok teljes kiküszöbölésével érte el. A csépiét idején mint gépkezelő jó munkaszervezéssel napi 200—220 q gabonát is elcsépelt. A brigád fiatal^ traktorosai egyébként — habár kellő gyakorlattal még nem rendelkeznek — mint cséplőgépkezelök is jól megállták helyüket, sőt a kezdeményezéstől sem riadtak vissza. Jurcsák Simon 3 hektáros egyéni gazdálkodó földién például kombájnnal arattak. Az idős gazdálkodónak már nehezére esett a kaszálás. Szorultságában elpanaszolta buját Viktóriusz Józsefnek, a brigád vállalkozó szellemű fiatal brigádvezetőjének. — Hát ezen töpreng Jurák bátyám — vigasztalta a gazdát a brigád vezetője. Ezen nagyon könnyen lehet segíteni. Holnap kimegy a kombájn a földjére és azt a fél hektárnyi bú-Weber Vilmos zaját 1 óra alatt learatjuk. Magánál ne legyen más gondja, csak az, hogy adjon nekünk körülbelül 2ö jó zsákot, a többit mi elintézzük. Jurák Simon nem ismerte a gépi munkát, földjén eddig traktor sem fordult meg s most egyszerre kombájnnal kezdte. Igaz ugyan, hogy amikor a brigád vezetője először a kombájnt említette, nem is volt hirtelen tisztában a dolgokkal. A feje szédült és inkább megijedt, mint megörült az ajánlatnak. A brigád fiataljairól sok jót hallott és ezért végül is rájuk bízta az aratást. — Hát akkor jöjfön a kombájn — békült meg az öreg Jurák gazda. A kombájn a bejelentett időre meg is érkezett. Jurák átadta a 20 üres zsákot és másfél óra múlva zsákokban vitte haza a termést. Ilyen ifjúsága van a tergenyei traktorosbrigádnak. Munkájukat jó kedvvel végzik, van bennük kezdeményezés, a*szövetkezet tagságával a legnagyobb egyetértésben élnék, gépeikre pedig úgy vigyáznak, mint a szemük világára. így aztán nem csoda, ha már 3 év óta ők a járás legjobb brigádjának traktorosai. f_у A nagymegyeri gépállomás dolgozói alaposan felkészültek az őszi munkákra A nagymegyeri gépállomás dolgozói a múlt napokban nagy gondot fordítottak az őszi munkák tervének kidolgozására és ezzel kapcsolatban a gépek megjavítására. Az őszi munkákat a múlt év tapasztalatai alapján szerződésileg 101,3 százalékra biztosították. A traktorosok a szerződés szerint 29 szövetkezetben és 129 egyénileg gazdálkodónál végzik az ősziek vetését.. Az istállótrágyát 1200 hektáron szétszórják és 450 hektárról begyűjtik a cukorrépát. A napraforgó és a dohánymag szedéséről is gondoskodtak, ezenkívül a mélyszántást 13 629 hektáron elvégzik és ebből 8 ezer hektárt előhántósl ekével megművelnek. Az őszi munkák meggyorsítása érdekében a traktorokon kívül még 271 vetőgépet vesznek igénybe és 53 gépcsoportot állítanak össze. A cukorrépa begyűjtésére a gépállomás 10 kombájnnal és 2 kiszántó ekével rendelkezik. A mélyszántást 65 ekével végzik és a trágya szórására 36 trágyaszórógépet használnak. A gépjavítók a múlt hetekben lázas tevékenységet fejtettek ki és 21 önkötözőgépet és 10 kombájnt alakítottak át a kukoricakóró, napraforgó és a dohánymag begyűjtésére. Tizenegy mélyszántó eke, 6 istállótrágya-szórógép még javításra vár, de kötelezettséget vállaltak, hogy ezeket szeptember 22-ig megjavítják. Az őszi munkák keretében előforduló üzemzavarok eltávolításáról 9 géplakatos és vándorműhely gondoskodott. A brnoi gépipari kiállításról A csehszlovák gépipari kiállítás a leghatalmasabb és a legnagyobb gépipari bemutató, melyhez hasonlót eddig hazánkban nem rendeztek. A kiállított gépek visszatükrözik a csehszlovák gépipar fejlettségét, különösen a háború utáni rohamos fejlődés szembetűnő. Szeptember 16-án a hazánkban üdülő lengyel dolgozók 80 tagú csoportja látogatta meg a kiállítást. A vendégek a gépek megtekintése után csodálkozásuknak adtak kifejezést és hangsúlyozták! hogy a brnoi kiállítás a szocializmus építésének újabb győzelmét jelenti. A kiállítás megkezdése óta a látogatók száma egyre növekedik. A kiállítson nagy figyelmet kelt a vágújhelyi kísérleti intézet gépipari osztályának kiállítása.
