Lelkes Gábor - Tóth Károly (szerk.): Nemzeti és etnikai kisebbségek Szlovákiában 2005 (Somorja-Dunaszerdahely, 2006)
1. Válogatott tanulmányok és adatok a nemzeti és etnikai kisebbségekre vonakozólag
28 Válogatott tanulmányok és adatok - Vybrané štúdie a údaje V období' 1994-2002 bola pôvodná trať Trenčianska Teplá - Bylnice v úseku štátnej hranice nahradená traťou Trenčianska Teplá - Vlárský Prusmyk, trať Nové Mesto nad Váhom - Veself nad Moravou traťou Myjava - Javorník nad Veličkou (stanica Javorník nad Veličkou bola v súvislosti s presunutím územia lokality „U Sabotu“ z ČR do SR premenovaná v roku 1998 na stanicu Vrbovce) a trať Kúty - Veselí nad Moravou traťou Skalica - Sudoméŕice. Pre Bylnicu sa stal od roku 1995 najfrekventovanejším traťovým úsekom úsek Bylnice - Valašské Klobouky K rušeniu spojov na jednotlivých tratiach prišlo v dvoch etapách. V prvej etape sa znižoval počet lokálnych spojov, tento proces sa neskôr ustálil a v druhej etape naopak prichádzalo viac k rušeniu diaľkových spojov (rýchlikov). Z tab. č. 10 je patrné, že rozsah redukcie rýchlikov bol nakoniec v porovnaní s osobnými vlakmi výraznejší. Zníženie počtu rýchlikov na všetkých tratiach ktorými prechádzajú (v úseku Trenčianska Teplá - Bylnice úplné zrušenie rýchlikového spojenia) je na hlavných ťahoch (Kúty - Bŕeclav a čiastočne aj Čadca - Český Téšín) kompenzované stúpajúcou kvalitou kultúry cestovania. Cestujúci majú možnosť výberu vyššieho štandardu prostredníctvom piatich vlakov systému EuroCity, resp. troch vlakov InterCity a jedného EuroCity. K poklesu frekvencie rýchlikov v úseku Bŕeclav - Kúty došlo už v roku 1993, túto zmenu však možno lepšie pochopiť v súvislosti s čiastočným „presmerovaním“ medzinárodných rýchlikových spojení v prospech relácie Bŕeclav-Viedeň. V súvislosti s novou organizáciou železničnej premávky došlo k posilneniu významu niektorých pohraničných železničných staníc (v ČR hlavne Horní Lideč, Jablunkov, v SR Čadca, Kúty), čo bolo sprevádzané aj prestavbou prevádzkových budov, príp. i s čiastočnou reorganizáciou koľajísk. V druhej polovici 90. rokov to bolo ale spojené s prechodným spomalením odbavovania a so zhoršenými časovými (rýchlostnými) atribútmi prechádzajúcich spojov. Redukcia osobnej dopravy najviac postihla úsek Holič - Hodonľn. Na tejto trati boli pôvodne ponechané iba vlaky premávajúce len v pracovný deň aj to s podstatne zníženou frekvenciou. Koncom roka 2004 bola dokonca osobná doprava na tejto trati úplne zrušená. Pri celkovom zhodnotení režimu verejnej autobusovej a železničnej dopravy cez slovensko-českú štátnu hranicu musíme vychádzať zo súčasných ekonomických podmienok, ktoré momentálne dovoľujú uspokojovať len najpodstatnejšie potreby cestujúcich. Preto sa v tejto fáze javí ako najpriechodnejšie riešenie zosúladenie oboch spomínaných druhov dopravy a v záujme dosiahnutia čo najväčšieho stupňa efektivity dokonalé prispôsobenie (frekvencie spojov aj ich časového rozloženia) dopytu. Tab. č. 10. Vývoj frekvencie železničných spojov medzi SR a ČR Trat Osobné vlaky Rýchliky 1991-1992 2005-2006 1991-1992 2005-2006 denneprac. dni denne prac. dni celoroč. sezónne celoroč. sezónne Čadca - Český Téšín 12 1 9 1 16 0** 8 * 0 Puchov - Horní Lideč 7 5 9 1 9 0 3 1 Trenč. Teplá - Vlárský Prúsmyk 10 0 6 1 4 0 0 0 Vrbovce - Veselí nad Moravou 10 1 5 1 0 0 0 0 Skalica - Sudoméŕice 11 2 2 3 0 0 0 0 Holíč - Hodonľn 10 2 0 0 0 0 0 0 Kúty - Bŕeclav 9 1 6 3 13 8* 11** 0 Spolu 69 12 37 10 42 8 22 1 Zdroj: Cestovné poriadky: ČSD 1991-1992, ŽSR 2005-2006.
