Somogyi Hírlap, 2017. november (28. évfolyam, 255-279. szám)
2017-11-11 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 44. szám
4 A HÉT TÉMÁJA 2017. NOVEMBER 11., SZOMBAT NovembjgWlenméves léttXszocializmus^népautója^aiRapjfjaguár, ibootc. /trabt just married. [i[ Saját klubja is van nálunk „Szász Porsche”, „NDK- Volkswagen” - még mindenki érti, melyik autóról van szó: ez a Trabant. A Trabi, generációk első autója, a héten öregkorú lett: a hatvanadik születésnapját ünnepelte. Füstölt, sokat fogyasztott, mégis egy kultikus márka lett belőle, ma olyanok is rajonganak érte, akik később születtek, mint amikor az utolsó darab kigördült a gyárból. Fábos Erika A világ számos országában száznál is több egyesület működik, amelynek keretében a Tra- bi-barátok rendszeresen talál koznak. Magyarországon 1994- ben alakult meg a klub és több mint 500 tagja van; igaz, nemcsak a trabantosokat tömöríti, hanem a keletnémet járműipar szerelmeseit: Wartburg- és Bar- kas-rajongók is vannak a klubban. Trabant-szobrot is emeltek Érden, és minden kerek évfordulót megünnepelnek. A klubon belül működik egy radikális „szegecsszámláló szekció” is, ők kizárólag a korabeli állapotban fogadják el az autókat. Még a hamutartó eredeti színét is felkutatják és részletekbe menő pontossággal állítják helyre a Trabantokat. Érdekes, de tagjaik között a fiatalok vannak többségben. volt, amit 1963-ig gyártottak. Azután jött a 600-as, majd az elterjedtebb kockaverzió.” Miért volt belőle ennyi nálunk? A 34 év alatt, amíg a márkát gyártották, hárommillió Trabantot értékesítettek. Ezek 98 százaléka a mindenki által ismert 601-es típus volt, és szinte valamennyi a kelet-európai országokban került piacra. Csak a berlini fal leomlása után jutott el belőlük nyugati országokba. Szülőhazájában népautónak reklámozták, de sosem tudtak eleget gyártani belőle. A legtöbbet Magyarországon adták el, és nálunk volt a legkönnyebb hozzájutni is, nem egészen 30 ezer forintért adták el a legelső SZÜLETÉSNAP Az NDK-ban 1954 elején adtak utasítást egy minden keletnémet állampolgár számára elérhető gépkocsi kifejlesztésére. A követelmények között szerepelt, hogy a négyszemélyes autó legyen könnyen kezelhető és karbantartható, súlya ne legyen több 600 kilogrammnál, száz kilométeren ne fogyasszon többet öt és fél liternél, ne kerüljön többe négyezer márkánál, és évente legalább 12 ezer darab készülhessen belőle. 18 hónapot adtak a fejlesztésre. Teljesítették, az első prototípus még abban az évben elkészült, de mivel rengeteg hibája volt, csak 1957-re tudták megszerkeszteni azt a változatot, amit 1957-ben, november 7-én, nagy ünnepség keretében be is mutattak. „Ez inkább egy politikai ünnepség volt, akkor még nem volt olyan állapotban az előkészítés, hogy megkezdjék a sorozat- gyártást - mondta el Muczán Gábor, a Trabant és Wartburg Klub elnöke. - Az csak egy évvel később indult, így az első darabokból Magyarországra alig került, a 60-as évjáratú volt az első, amelyikből már több jutott hozzánk is, ezek a legrégebbi darabok, amelyek nálunk fellelhetőek, pár tucat van belőle gyűjtőknél. Ez még az 500-as, gömbölyű változat A legkönnyebben Magyarországon lehetett hozzájutni a szocialista blokkon belül Fotók: MW Ezek a legértékesebbek „Van néhány fanatikus gyűjtő is, akad, akinek több mint húsz Trabantja van, igaz, ezek közül sokat csak alkatrészként lehet értékelni - mondta a Tra- bant-klub elnöke. - Nekem is volt több, de most már tíz alatt van a kocsik száma. Az igazán ritkaságnak számító darabokat tartottam meg. Ilyenek a 60-as évekből származó korai évjáratok és a gömbölyű Trabantok, példányokat, ami a többi autóhoz képest elérhető ár volt. „A keletnémeteknél 10-12 évet is várni kellett egy Trabantra. Szokás volt, hogy amikor valaki nagykorú lett, befizetett egyet neki a család, hogy mire fenn tudja tartani, megérkezzen az első kocsi. A szocialista országok többségében éveket kellett várni, Magyarországon nem. Méghozzá azért nem, mert volt belőle elég, hazánk a KGST keretében az Ikarus buszokért cserébe kapta ezeket a járműveket, így nálunk volt a keleti blokk legtöbb Trabantja.” Ezért szeretik a gyerekek is A Trabantot mosolygós autónak is hívják. Ennek az az oka, hogy első fényszórói egészen a karosszéria szélére kerültek, kerek formájuk olyan, mint két szem, a hűtőrács pedig úgy helyezkedik el a kaszt- nin, mint egy mosolygós száj. Sok gyerek hívja ma is meseautónak. aztán a néphadsereg számára gyártott nyitott, vászontetős Kübel modell vagy ennek az utcai változata, a Tramp. A 601-es korai éveiben létezett lemezeit ablakú áruszállító is, amit eredetileg - a VW Transporterhez hasonlóan - saját.használatra készítettek a gyárban, majd egy kisebb adagot szállítottak a többi szocialista nagyvállalatnak is - ez is nagyon értékes.” „Amiért máig sok gyűjtő számára népszerű, az az, hogy nagyon markáns formája volt. Az 50-es, 60-as évek rakétakorszakának jellegzetes autóformái voltak tömörítve benne, pedig a mai korban készült. Környezetszennyező motorja és a méretéhez képest nagy - 6-8 literes - fogyasztása miatt persze nem lehetett kedvenc, de sok szerethető tulajdonsága is van.” Ha kék és négyütemű, kincset ér A Trabant gyártását a német újraegyesítés után, 1991- ben megszüntették. Az utolsó, 1991. április 30-án elkészült Trabant a zwickaui gyár múzeumában látható, motorjának sorszáma 3 096 099. „Az utolsó két évben az Lies verzió már Volkswagen- licenc alapján készült és a VW Polo négyütemű 1.1-es motorjával szerelték - mondta Muczán Gábor. - Ebből a sorozatból jobbára csak a kombi verziók kerültek Németországba, a limuzinok többségét nálunk adták el. Ezek most kincset érnek, egy keveset futott, megkímélt állapotú járgányért 1,5-2 millió forintot is megadnak Németországban.” Zwickau lakói egyébként 1998-ban emlékművet emeltek a Trabantnak, amely a város jelképe is lett. Alkatrészben a mai napig nagyhatalom vagyunk A kádári legális és féllegális kisipari rendszer maradványa, hogy az utángyártott alkatrészek ipara a mai napig dübörög. Kína után Magyar- ország állítja elő a legtöbb Trabant-alkatrészt. Havonta 4 tonna megy ki az országból. „A környező országokban ez teljesen megszűnt. Egyrészt nálunk nagyon sok Trabant futott, másrészt sokkal több ilyen vállalkozás működött, mert engedték vagy hagyták. Ezeknek a hagyományain maradt meg ez a piac, ami igaz ugyan, hogy zsugorodik, de még mindig jelentős.” 2009-ben új prototípus készült belőle Újjáélesztésére is több kísérlet volt. Taskentben 1997- ben elkészítették az első üz- bég Trabantot, ugyanabban az évben mutatták be a Volkswa- gen-fejlesztésű, Sachsenring- jelvényes UNI 1 hibrid prototípusát is, de a dolog ennyiben maradt. A frankfurti autóvásáron volt látható 2009-ben egy új Trabant, amelynek azóta sem kezdődött meg a sorozat- gyártása. Slágergyáros kisautó - az Exotic zenekart is megihlette Az, hogy mennyire népszerű volt nálunk ez a járgány, jelzi, hogy még sláger is készült róla. 1989-ben a Trabanton szállni élvezet című számot az Exotic együttes készítette el, és meg is hozta neki az ismertséget. A nagy áttörést éppen az a lemez eredményezte a zenekarnak, melyen a Trabant című sláger volt. Ez a dal meghatározta a csapat további életét és sorsát, 1989-től az egyik legtöbbet koncertező banda lett. „Nem volt egyszerű ez a Trabi- dal, mert elég messze esett az eredeti zenekari elképzelésektől - mondta el lapunknak Sipos F. Tamás, a zenekar énekese. - Utólag, meg a sikert látva persze okosabbak lennénk, ha már bevállaltuk, sokkal célirányosabban kellett volna tálalni, nem pedig Bl-es dalként még bakelitlemezen. Ettől függetlenül is nagy siker lett, szerényen mondhatjuk, örökzöld, a mai napig játsz- szák a rádiók és sokan fújják kívülről a szöveget a koncerteken. Imádják az emberek és mi is nagyon megszerettük. Nagyon klappolt az enyhe pikírt szöveg, pont a rendszerváltás évében.”
