Somogyi Hírlap, 2017. szeptember (28. évfolyam, 204-229. szám)
2017-09-09 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 36. szám
10 AUTÓMOTOR 2017. SZEPTEMBER 9., SZOMBAT Balogh Bence/Autó-motor 1500-as motorjával a Ladákat is megszorongatta a Nyugaton is eladható „luxus”-Moszkvics. Ehhez eladható termék is kellett, az 1967-ben bevezetett 412-es Moszkvicsot minden eszközzel megpróbálták a nyugati vevők számára vonzóvá tenni. A 408-as 50 lóerős 1300-asa helyett 75 lóerős 1500-as motort kapott, a váltó áttételezését is hozzá igazították. A pletykák szerint a tervező, Igor I. Okunev lekoppin- totta a BMW 1500-as motorját, ezt elsősorban a felül szelepeit (OHV) felépítés nagyobb helyigénye miatt 20 fokban megdöntött hengerfejre alapozták. Ezzel a teljesítménnyel kiemelkedett a KGST-gyártmányok közül. Az állami autóként használt Volgákon és Tatrákon kívül akkoriban csak a legkomolyabb jugoszláv autó, a Zastava 1500-as volt hasonlóan erős, az 1500-as Polski Fiat 125p gyárIzsevszkben, a Moszkvicstól függetlenül, IZS típusnéven készültek a különböző karosszériaváltozatok. Képünkön egy 1982-es 2715-01-es furgon tása csak 1968-ban kezdődött, a szintén 1500-as Lada 2103- ast pedig csak 1972-ben leplezték le. Költöttek a biztonságra is, megerősített karosszériát, kétkörös fékrendszert, puha burkolatokat és biztonsági övét kapott. Utóbbit Európában csak 1968-ban kezdték kötelezővé tenni, nálunk pedig 1976-tól írta elő az új KRESZ. A Moszkvics sikerrel teljesítette a korabeli törésteszteket, így semmi sem állt a forgalmazás útjában, Nagy-Britanniá- ban 1973-ban - a legjobb évben - 14 500 darabot adtak el. Bár itthon a Ladák népszerűségével nem vehette fel a versenyt, gyakori látvány volt az utakon, akárcsak az IZS üzemében készült furgon változat, melyet többek között a Magyar Posta hosz- szú éveken át használt. A pedálos Moszkvics Gyerekkorunk első álomautója a lábbal hajtós, vagyis pedálos Moszkvics volt, amely az eredeti autók mellett a moszkvai gyár erre specializált részlegében készült. Az első változatot az 50-es években mutatták be, nem is Moszkvicsra, hanem a Stu- debaker Championra hasonlított, és az olasz Giordani cég gyártmányára emlékeztetett. 1973-tól azonban a 408- ast és 412-est idéző külsőt kapott a három és egy köztes szériát megért népszerű gyerekjáték. Ahogy az igazit, úgy a pedálos Moszkvicsot is folyamatosan modernizálták, a fém alkatrészek helyét a műanyagok vették át, ami megnehezíti a restaurálását. Az 1994- ig gyártott kisautóból ma könnyen találunk eladó példányt, értéke azonban igazi gyűjtői darabbá teszi. A moszkvai AZLK, vagyis Avtomobiini Zavod imeni Leninszkogo Komszomola (Lenin Komszomol Autógyár) Moszkvics 412-es gyártósora Fotók: AZLK EXTRA A volt szocialista országok heves vitákat folytathatnának arról, melyik árucikkből volt nagyobb hiány, abban viszont mindenki egyetértene, hogy autóból senki sem tudott eleget gyártani. A szűk keresztmetszet akkoriban nem a fizetőképes keresletben, hanem a gyártó- kapacitásban volt, így azoknak is több évet kellett várniuk egy új autóra, akik egyáltalán megtehették, hogy befizettek rá a Merkúrnál. A pártvezetés is inkább a nyugati exportban gondolkodott, mert így lehetett egyszerűen valutához jutni. HIRDETÉS MAGYAR VASÚTTÖRTÉNETI PARK Európa legnagyobb interaktív vasúti élményparkja XI. Európai Kerti Vasutak Találkozója a Magyar Vasúttörténeti Parkban 2017. szeptember 16-17. „Ahol kicsiny gőzmozdonyok zakatolnak, ott van a Vasúttörténeti Park” Szeptemberben tizenegyedik alkalommal kerül megrendezésre az Európai Kerti Vasutak Találkozója a Magyar Vasúttörténeti Parkban. A rendezvény minden évben nagy sikert arat a látogatók körében, ugyanis a környező országok dízel-, elektromos-, és gőzmozdonyainak kicsinyített másai vonulnak fel az apró sínpályán. A program különlegessége, hogy a kismozdonyok mögé fel is ülhetnek a gyerekek és szüleik, és körbe utazhatják az alagúttal, tavacskával színesített kerti vasúti pályát. Az Orient csarnokban különböző jellegű modellvasutak várják az érdeklődőket és egy LEGO® kockákból épített terepasztal. Természetesen a kerti vasút és a fenti színes program kavalkád mellett a Park interaktív szolgáltatásai is kipróbálhatóak, így a látogatók utazhatnak nagy gőzmozdonyon, lóvasúton, sínautóban, vagy kipróbálhatják erejüket a kézihajtányon. További információk: www.vasuttortenetipark.hu és https://www.facebook.com/vasuttortenetipark A hengerenként! trafók egyenként is cserélhetők Néha jó az előrelátás VW Egy korábban már előforduló hiba előrelátásra sarkallta a Passat tulajdonosát. Okos húzásnak bizonyult. Minden autótípusnak vannak gyenge pontjai, jellegzetes típushibái. Ezeket ismerve érdemes felkészülni a kivédésükre, különösen a használt autók vásárlóinak, hiszen ezen kocsik előélete, karbantartási előzményei nagyrészt ismeretlenek az új tulajdonosok előtt. A tézis igazolására álljon itt ez a friss történet. A benzines Volkswagenek (és Audik) közül az 1996 és 2005 között gyártottak jellegzetes, nem súlyos, ám üzemképtelenséggel fenyegető problémája a gyújtótrafó tönkremenetele. Amúgy a hiba elhárítása és az új alkatrész ára sem vészes, szerencsés konstrukció, hogy a hengerenként! trafók egyesével is cserélhetők, emiatt több más márka tulajdonosai csak irigykedhetnek. A hibát nem nehéz észrevenni. Először egy-egy gyújtáskimaradással jelentkezik, majd egy váratlan pillanatban az egyik henger gyújtása megszűnik. Innentől az adott hengerben nem ég el az üzemanyag, kiesik a munkából. Az autó erőtlenné válik, a motor hangja megváltozik, leállítva az újraindítás is nehéz. De még ha valakinek ezek a jelenségek nem is, a műszerfali hibajelzés már biztosan feltűnik. A szóban forgó VW Passat tulajdonosával már történt ilyen eset. Akkor (30 000 kilométerrel korábban) egymás után két trafó pukkant el, így elővigyázatosságból egy tartalék darabot is a csomagtartóban hurcolt. A parkolóban - hibakódolvasó lehetőség nélkül - a klasszikus gyertyaellenőrző módszer alkalmazása maradt: ez alkalommal a harmadik hengeré mondta be az unalmast. A hibakereséshez le kellett szedni a motor műanyag burkolatát, a javításhoz így már csak ki kellett húzni a rossz régi trafót (amely egybeszerelt a gyertyapipával), és a helyére tenni az újat. A próbaindításnál kiderült, hogy minden rendben, így már csak két feladat maradt: hazaérve a hi- bakódolvasás és a törlés. Ehhez bárki megvásárolhat egy speciális kódolvasó eszközt vagy szoftvert (és a hozzá való szervizkábelt). A másik feladat az újabb pótalkatrész beszerzése volt, így a csomagtartóba ismét került egy tartaléktrafó. Dombóvári Mihály
