Somogyi Hírlap, 2017. augusztus (28. évfolyam, 177-203. szám)
2017-08-05 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 31. szám
JL VÁSÁRNÁL* 16 SPORT REGGEL 2017. AUGUSZTUS 5.. SZOMBAT Ross Brawn szorosabb kapcsolatot alakítana,kr promóterekkel és a pályákkal« Történelemi es tradíció, Ross Brawn 2017-ben sportszakmai igazgatóként tért vissza a Formula-l-be, és a Hungaroringen elmondta, nagyon fontosnak tartja a Magyar Nagydíjat, amelynek a jövőben gazdag hagyományaira kell építenie. Zsoldos Barna/Nemzeti Sport- Hogyan értékeli a Magyar Nagydíjat, immáron az FI sportszakmai irányítójaként?- A Magyar Nagydíj az évtizedek során igazi klasszikus, tradicionális futammá nőtte ki magát - mondta Ross Brawn a Hungaroringen. - Szerencsésnek érzem magam, hogy már az első versenyeken is itt lehettem, és átélhettem, ahogy az ország drasztikusan megváltozik a rendszerváltás utáni években. Mindig is nagyon népszerű nagydíj volt ez, a pálya különleges vonalvezetése óriási kihívás elé állítja a versenyzőket, most pedig annak örülök, hogy megfordítottuk a trendet, és az elmúlt évekhez képest sokkal több szurkoló ült a lelátókon.- Milyen jövő várhat a Magyar Nagydíjra?- Nagyon jó viszonyt ápolunk a verseny promóterével és a magyar emberekkel. Önöknél is csupán annyit változtatunk, hogy azokra a kérdésekre, amelyekre eddig nem volt a válasz, mostantól igen lesz a reakció. Ez azt jelenti, hogy közösen próbáljuk egyre nagyobb és nagyobb eseménnyé tenni a Magyar Nagydíjat. Már idén is kézzelfogható volt a változás, sokkal több kiegészítő program várta a szurkolókat, mint a korábbi években, a versenyzők közelebb kerültek a nézőkhöz, akik többet kaptak a pénzükért, mint eddig. Nekem sportszakmai irányítóként az a legfontosabb feladatom, hogy megteremtsem a helyszíneken az izgalmas versenyzés lehetőségét, így arról is beszélgetek majd a promóterekkel, hogy az adott pályákon milyen változtatásokat lenne érdemes eszközölni ennek érdekében. Annak a gyakorlatnak biztosan véget vetünk, hogy aláírjuk a szerződést, aztán évente egyszer találkozunk. Sokkal szorosabb viszonyt akarunk kialakítani a promóterrel és a pálya irányítóival, akikkel folyamatosan egyeztetve igyekszünk sikeressé tenni az eseményt. Magyarországon igazi történelme van a Formula-1- nek, ezt akarjuk kiaknázni és erre akarunk építeni.- Ön gépkezelőtől kezdve technikai igazgatón át csapatfőnökig szinte minden pozíciót betöltött már különböző istállóknál. Melyik szerepkört élvezte a legjobban?- Mindegyiket nagyon szerettem. Nagyszerű és értékes tapasztalatokkal gazdagodtam, ami a jelenlegi munkámban is rengeteget segít, hiszen megfelelő rálátásom van a különböző területekre és problémákra. Ez megkönnyíti a csapatokkal való kommuniRoss Brawn nem felejti el az 1998-as Magyar Nagydíjat Fotó: MW kációt, mert amikor felvetnek egy problémát, tökéletesen tisztában vagyok vele, mire gondolnak.- Van kedvenc időszaka Fl-es pályafutásából?- Amikor először bekerülsz a Formula-l-be, az fantasztikusan izgalmas periódus. Amikor az ember mérnökként olyan érdekfeszítő környezetben alkalmazhatja tudását, mint a versenyzés világa, az elképesztő motivációs löketet ad. Később vezetői pozíciókban épp a saját példám alapján adtam gyakran lehetőséget feltörekvő fiataloknak, mert ugyanazt a végtelen lelkesedést láttam rajtuk, ami engem is jellemzett. Az állandó kihívások miatt egy mérnöknek valóban fantasztikus környezetet biztosít az FI, mert amit egyik nap megálmodsz, az másnap az autón megvalósul. Elképesztő tempóban halad a fejlesztés.- A győzelmi örökranglistán Michael Schumacher az első, Lewis Hamilton pedig a második, szóval e tekintetben ön a sportági történelem két legsikeresebb versenyzőjével dolgozhatott együtt szorosan. Hogy emlékszik vissza a közös munkára?- Érdekfeszítő volt testközelből átélni, hogy két ilyen különböző egyéniség milyen hasonló sikereket ér el. Michael nagyon csendes, családcentrikus volt, míg Lewis a nyilvánosságban lubickoló igazi sztár. Viszont csapatban * kísértetiesen hasonlóan viselkedtek. Keményen dolgoztak, hosszasan egyeztettek a mérnökökkel, de mindennek az alapja, hogy elképesztő érzékük van a versenyautók vezetéséhez. Mindegy, milyen kitartóan dolgozik egy versenyző, és milyen intelligensen kezeli a kihívásokat, ha nincs meg bennük az a különleges tehetség, mint Michaelben és Lewisban, sosem jut el arra a szintre, mint ők.- Különböző csapataival a Hun- garoringen is nagyszerű sikereket ért el. Emlékszik minden győzelemre?- Ha konkrétan mindegyikre nem is, de arra emlékszem, hogy volt egy verseny, amelyen igen sok bokszkiállást iktattunk be, és nyertünk. Egy ferraris győzelem volt a két McLaren ellen.- Akkor az az 1998-as verseny.- Igen! A futamon eljutottunk addig a pontig, amikor már csak alternatív stratégiával győzhettünk, így be kellett iktatnunk egy harmadik bokszkiállást. Szóltam Michaelnek a rádión, hogy figyelj, akkor most szükségünk lenne tizenkilenc időmérős tempóval megfutott körre. Ő csak annyit mondott, hogy rendben, és megcsinálta! Az ilyen győzelmek mindig édesebbek. Amikor tudod, hogy az adott pályán nem a te autód a leggyorsabb, ám a felvetődő helyzetből kihozod a maximumot, és nyersz, az remek érzés. Egy univerzális zseni útja, világbajnoki címekkel kikövezve Ross Brawn 1954. november 23-án született az angliai Ash- ton-under-Lyne-ban. Már gyerekkorában beleszeretett a motorsportba, és hamar elkezdett érdeklődni a mérnöki tudományok iránt is. 1976- ban lehetősége nyílt gépkezelőként elhelyezkedni a March Engineeringnél, később pedig F3-as szerelőként a Marchnál. Ezután az újonnan megalakuló Fl-es Williamshez igazolt szintén gépkezelőként, majd a kutatásfejlesztési központ technikusa lett, aztán pedig a csapat szélcsatornájában dolgozott. 1986-ban az Arrows főtervezője lett, majd egy időre a sportautók világában tevékenykedett, és az általa tervezett Jaguar meg is nyerte a világbajnokságot. 1991-ben kinevezték az Fl-es Benetton technikai igazgatójává, ahol öt éven belül két egyéni és egy konstruktőri bajnoki címet ünnepelhetett. Michael Schumachert követve a Ferrarinál is technikai igazgató lett 1997-ben, és kulcsszerepet játszott a vörösök aranykorszakában, amikor Schumacherrel öt egyéni és hat konstruktőri vb-címet nyertek. Miután elhagyta a Ferrarit, a Honda csapatfőnöke lett, aztán a japánok hirtelen kivonulása után a csapatot átvéve 2009-ben saját istállójával, a Brawn GP-vel is világbajnok lett. 2010 és 2013 között a Mercedes csapatfőnöke volt, 2017-ben pedig az FI sportszakmai irányítójaként tért vissza a világbajnoki sorozatba. Saját istállójával, a Brawn GP-vel is világbajnok lett Fotó: AFP HIRDETÉS ET TTP rUlD
