Somogyi Hírlap, 2017. augusztus (28. évfolyam, 177-203. szám)

2017-08-29 / 201. szám

2017. AUGUSZTUS 29., KEDD AUTÓMOTOR 11 Suzuki Swift 1.2 - Drágább lett, amióta Japánban gyártják Slágergyanús alapmodell Mivel a Suzuki Swift már ki­esett a toplistás kisautók közül és a figyelem a Vita- rára terelődött, kevésbé fáj­dalmas a tény, hogy az utód ismét Japánban készül. Ez többnyire értéknövelő, most viszont áremelkedést je­lentő tényező, ami nagyban rontja a Swift esélyeit a nép­autóvá válásban. Mert az új­donságnak mindene meg­van ahhoz, hogy újra fel­figyeljenek rá. Balogh Bence/Autó-Motor kozpontiszerkesztoseg@mediaworks.hu HAMAMACU A Suzuki Swift formaterve két generáció óta ugyanarra a Minitől ellesett sablonra épül, ezúttal azon­ban laposabb és szélesebb a dizájn, izgalmasabb a vonal- vezetés és kidolgozottabbak a részletek. Mindez értékesebb­nek mutatja a korábbiaknál, és segít Swiftként azonosíta­ni, bár volt, aki azt hitte, hasz­nált autót tesztelek, és volt, aki hiányolta a megszokott külsőt. Az új Swift LED-es nappali menetfényt is kapott, az már a felszereltségtől függ, hogy a lökhárítóban vagy a lámpában világítanak a diódák, ahogy a tükrökbe épített indexekhez is a GLX-szintet kell választani. Japán kötöttség, hogy nem vá­logathatunk szabadon az ext­rák között, csak fix összeállítá­sok léteznek, felárat is csak a fényezésért fizethetünk, cseré­be akár eltérő színű tetővel is rendelhetjük. A látványos kül­sőért sokat tesz a lebegő tető és a sötét vonalba rejtett hátsó kilincs. Ami a színeket illeti, a tesztautó lángvörös gyöngy- metálja a legfeltűnőbb, látvá­nyos továbbá a kobaltkék me­tál, sajnos ezeken kívül csak egy élénkpiros van, még fehé­ret, ezüstöt, szürkét vagy feke­tét kérhetünk. A belső komor lett, hiába modern, letisztult a műszer­fal kialakítása és dolgozták ki az érintőképernyő helyét a kö­zépkonzolon, ha egy nagy mű­anyagtenger veszi körül az utasokat. A pöttyös fehér dísz­csík és a szép csőműszerek so­kat dobnak az összképen, de a látvány elmarad a mai átlagtól. Furcsa, hogy a dél-koreaiak vért izzadnak, hogy utolérjék a németeket belsőépítészet­ben, a japánokat viszont több­nyire hidegen hagyja az utas­tér kinézete, inkább a tech­nikára és a funkcionalitásra koncentrálnak. A dobozformában elég hely jut az utasoknak, akik jobban járnak, ha csak négyen van­nak, mert átlagos testalkatú felnőttből is csak kettő fér el hátul. A beltér legjobb része a szép kialakítású, jó fogású sportkormány, amelynek bur­kolatán túl sok felület jutott a műanyagoknak, ettől függet­lenül jó vele irányítani az au­tót. A vezetési helyzet egyet­len negatívuma a Minihez ha­sonlóan meredek és kicsi szél­védő, a lámpánál emiatt előre kell hajolni, egyébként nincs gond a kilátással, a nem túl nagy tükrökből sem problé­ma a manőverezés. Hátralátni nem könnyű, de nem is vészes a vezetőülésből, csak a vastag C oszlop rontja az esélyeinket. Jó az ergonómia, a manap­ság még viszonylag fapados modellből is kihagyhatatlan (a GL alapmodell nem tartalmaz­za) érintőképernyő érzékeny­sége és optimális kezelőfelüle­te is kényelmessé teszi a hasz­nálatát, a hangerőszabályozást azonban jobb a kormányról in­tézni. Az Info gombbal a fedél­zeti komputer adatai között is szörfözhetünk, nem kell a műszeregység melletti pöcköt nyomkodni. Ma már szinte csak tur­bómotorral lehet autót kap­ni, ami sokak szemében mu­musnak számít, a Suzuki ne­kik tartotta meg az alapjáraton hangtalan, 90 lóerős 1.2-esét. Kifejezetten élvezetesen ve­zethető vele a Swift. Aki nem szeretne háromhengerest, vagy fél a turbómotor későb­bi javítási költségeitől, bátran válassza a bevált technikát. Az új struktúra miatt a kisebb tömeg (840 kilogramm) elő­nyei egyértelműek. Kissé ke­mény, rossz úton rázós futó­műve még tempós kanyarok­ban is erőlködés nélkül tartja az íven, amiben a GL+ szinten járó 185-ös abroncsok is segí­tenek, de a fékeket is teher­mentesíti a fogyókúra. A fo­gyasztása minden különösebb odafigyelés nélkül 5,0-5,5 liter között tartható. Bár sok, ma már megszo­kott extra hiányzik a belépő­Összegzés Egy esztergomi árcédula so­kat segítene a Swiftnek a bol­dogulásban, hiszen csinos kül­seje és jó vezethetősége mel­lett a kategória átlagánál ki­sebb külső méretei ellenére is jól használható utas- és cso­magtérrel hívja fel magára a figyelmet. A spórolás ezúttal kifizetődő, mert már az alap­modell tudása is meggyőző. modellből, az átlagautós igé­nyeit bőven lefedi a tesztautó repertoárja is. Nem olcsó, de nem szabad megijedni a lista­áraktól (a modell alapára 3,88 millió forint), a kereskedések honlapján megtalálható az ál­landó 730 ezer forintos ked­vezményt tartalmazó árlista, a hasonlóan árazott Ignis és Baleno jelenléte azonban ké­pes fejtörést okozni. A belső kissé komor lett, de szép kialakítású a sportkormány HÍREK Emelkedik a benzin ára MAGYARORSZÁG Emeli bruttó 2 forinttal a 95-ös benzin literenkénti nagyke­reskedelmi árát szerdán a Mol Nyrt., a gázolajé nem változik. Az emeléssel a benzin átlagára 343 fo­rint lesz. Az üzemanyagok ára legutóbb augusztus 23-án változott, a benziné 2 forintos csökkenéssel 341 forintra, a gázolajé 3 forintos csökkenéssel 340 forintra mérséklődött. MTI/MW Puccos lesz a Ford terepjáró FRANKFURT Az immár Romá­niában készülő felfrissített Ford EcoSport szabadidő­autót a Frankfurti Autószalo­non jelentik be. A kínálatot Európában az ST Line válto­zat koronázza meg, kétszínű karosszériával és esztergált felületű felnivel. AM Két új gázos Audit is gyártanak INGOLSTAD Az Audi A4 Avant és az A5 Sportback is választ­ható már g-tron hajtással, a tartályokat a csomagtérpadló alá rejtik, így ennyivel kisebb lesz a raktér mérete. A motor 170 lóerős 2,0 literes turbó, a hatótáv 950 kilométer, ebből 500-at CNG-vel tesznek meg az autók. AM Elkészült az utolsó Viper 1991-ben indult a Dodge Viper sorozatgyár­tása, amely most hivatalo­san is véget ért egy piros szí­nű kupéval - ez a gyár gyűj­teményébe kerül. Noha a for­ma többször változott, a pad­lólemez lényegében változat­lan volt az elmúlt 26 év so­rán, és már nem érte meg ol­dallégzsákok fogadására fel­készíteni. AM Renault Captur, a kis sármőr VALLADOLID Nem nyúltak ér­demben a Renault legkisebb öszvérének megjelenéséhez, hiszen eddig is kedvelték a vásárlók a formáját. Újak a LED-es menetfények a lökhá­rítóban, az eddiginél látvá­nyosabban világítanak a dió- dás hátsó lámpák. Nincs változás a motorkínálatban és a futóműhan­golásban sem - egy évvel ezelőtt csendben módosították a hát­só lengéscsillapítók hangolá­sát -, az igazi változást pár új extra és az Initiale Paris ne­vű csúcsfelszereltség megjele­nése hozza. Utóbbiakat az in­dokolja, hogy nagyon sok az olyan Captur-vásárló, aki na­gyobb autóról vált erre a köny- nyen vezethető, leparkolha­tó és mégis tágas belsejű au­tóra. Ők elvárják, hogy a nagy autókban megismert kényel­mi-biztonsági felszerelések ott legyenek a fedélzeten. A műszerfal egy része im­már puha borítást kap, van egy új tároló a középkonzol felett, az új első ülések elté­rő megformálása jobban tart­ja a testet, ami hosszú távon kényelmesebb utazást tesz le­hetővé. A csúcsmodellnél szín­átmenetes nappabőr kárpitot használnak, még több krómot a karosszéria külsején, és az összes extrát alap­áron adják. Utób­biak közé tartozik már a fix üvegtető, a parkolósegéd és a holttérfigyelő is. A menetpróbán az erősebb motorokat - 120 lóerős benzi­nes és 110 lóerős dízel - tesz­telhettük, igaz, a sűrű forga­lom és az útvonal karaktere okán közúton még ötödiket sem tudtunk kapcsolni, és az autópályán is csak 110 km/óra volt a megengedett maximum, túlságosan sokat nem tapasz­taltunk meg ezek tudásából. A Renault Capture alapára 3,89 millió forint, az Initiale Paris változat csak a 118 lóerős turbómotorral és EDC- váltóval konfigurálható 6,61 millió forintért. Lővei Gergely Könnyen vezethető és belülről tágas HIRDETÉS A FŐZÉS ÉLETSTÍLUS <v Egy magazin a modern és a klasszikus gasztronómia kedvelőinek Keresse az újságárusoknál! HIRDETÉS f % Gazdaságos élményautó a Swift, 1.2-es motorral is kifejezetten élvezhető a vezetése Fotók: AM Tetszett I • formaterv I • hajtáslánc • fogyasztás Nem tetszett I • árazás f • anyagminőség

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents