Somogyi Hírlap, 2017. június (28. évfolyam, 126-150. szám)
2017-06-20 / 141. szám
2017. JÚNIUS 20., KEDD 14 SPORT Hamarosan újraélednek a vitorlás legendák a hagyományos tókerülő versenyen Több mint hatvan évet vártak egymásra a Balaton hercegnői Július hatodikén reggel kilenc órakor rajtol el Európa legnagyobb tókerülő versenye a Balatonon. A tavalyi, a 48. Erste Kékszalag World Nagydíjon közel négyszázötven hajó indult el Fotó: MW Balogh György kormányzásával. A második testvér 1950- ben Big Boy néven kezdte életét. Eredetileg Tüske Jenő rendelte, persze már nem az övé lett. A hajót tengeri kivitelben fejezték be, kétárbo- cosra építették, és egy 50-es cirkálóval (Bounty) együtt a Közel-Keletre akarták exportálni. Ám szállítás közben a kommunista államvédelmi hatóság lecsapott. A hajókat lefoglalták, a legénységet letartóztatták azzal a koholt váddal, hogy a csörlők, veretek aranyból öntöttek. Ez persze nem volt igaz. A 75-ös a pártüdülőhöz került dicstelen módon, a dicső Győzelem néven. Csak sétavitorlázásra használták - írják emlékezésükben a szervezők. Később - amikor már a feldarabolását tervezték - vitorlázók közbenjárása révén védett műemlék lett, majd Füredre került. Ekkor kapta a Sirocco nevet. Később Izsák Szabolcs olimpikon, Kékszalag-győztes vitorlázó mentette meg a szövetségi telepen a kerítés mellett •árván korhadó szépséget. Alapítványt hozott létre, és műanyag bevonattal ellátva a testet megoldotta, hogy a Sirocco újra vízre szállhasson, Sajnos, a nagyszerű versenyző nem élhette meg, de a Sirocco végül 1993-ban végre versenyhajó Ez a két csodás balatoni nap a magyar vitorlássport legnagyobb ünnepe Pontosan tizenöt nap múlva rajtol Európa legnagyobb tókerülő vitorlás versenye, a Kékszalag, melynek 1934 óta íródó története bővelkedik olyan eseményekben, amelyek a résztvevő hajókhoz, vitorlázókhoz kapcsolódva együtt teremtik legendává a magyar vitorlázás legimpozánsabb megmérettetését. Szűcs Tibor tibor.szucs@mediaworks.hu BALATON A 49. Kékszalag Erste World Nagydíj rajtjáig szinte már csak két hét van visz- sza, az indulásig a szervezők folyamatosan idézik fel a legérdekesebb történeteket a verseny történetéből. Ilyen például annak a három gyönyörű hajónak a története, melyek az ötvenes években születtek, ám csak öt esztendővel ezelőtt versenyezhettek egymással. A magyar vitorlássport a Balaton legnagyobb és legszebb vitorlásaiként tartja számon a Nemere II, a Sirocco és a Lillafüred „nővéreket”. Amikor tervezték őket, a legmodernebb, leggyorsabb versenyhajóknak készültek, ám mire először együtt versenyezhettek, már klasszikusokká, a Kékszalag megnyerésére esélytelen öreg hajókká váltak. Ám napjainkig a legnagyobb vitorlások a Balatonon, és a szakma, a hozzáértők meglátása szerint máig a legszebbek is. A Nemerét 1942-ben rendelte a Balatonfüredi Hajógyártól Márkus Antal textilgyáros. A hajó 1944 júliusában került vízre. Időközben még két megrendelés érkezett, így megkezdődött két testvérének a gyártása is, de a másik két vitorlás már csak a háború után készülhetett el. 1946- ban és 1950-ben kerültek vízre. A Nemere 18 és fél méter hosszú. Közel húszméteres árbocán olykor 250 négyzetméternyi vitorla hajtja előre a 8-8 és fél tonnás kecses testet. A Nemere azért kapta a kettes (II) megnevezést, mert ugyanezen a néven már létezett egy A 49. Kékszalag Erste World Nagydíjat július 6. és 8. között rendezik, a sportág képviselői nem kevesebbet, mint azt állítják, hogy a Kékszalag maga a balatoni vitorlázás. Egyesíti annak legnemesebb hagyományait, és versenylehetőséget nyújt a legmodernebb technológiával felszerelt hajóknak. Résztvevői egyszerre küzdenek meg az ellenfelekkel és az elemek kihívásaival, két napon át egyszerre teszi próbára a vitorlázni tudást, a kitartást és az akaraterőt. A Kékszalag a Balaton és a vitorlázás legkiemelkedőbb ünnepe, s egyben a ma is meglévő 40-es cirkáló. Érdekes a történetében például, hogy a Nemerét 1950-ben Németh István, aki az Országos Társadalmi Vitorlás Szövetség elnöke is volt, a Balatonfüredi Vasas nevében jelképes egy forintért bérbe vette a tulajdonosaitól, később a Balaton leggyorsabbja lett. 1955-ben, amikor a legendás, 57 évig fennálló 10 óra 40 perces időrekordot futotta, már zsinórban harmadik Kékszalagját nyerte, mindegyiket Németh István kormányzásával. Összesen ötször diadalmaskodott. Első három győzelme után még 1959-ben Schmalz József vezetésével, majd jó néhány évvel később, 1991-ben Magyar Vitorlás Szövetség legnagyobb eseménye. A Kékszalag versenyének távja légvonalban mintegy 160 kilométer. Persze a vitorlások nem egyenes vonalban teszik meg a távot: úgy navigálnak, hogy a lehető legrövidebb idő alatt célba érjenek. A rajt- és célvonalat a balatonfüredi kikötő előtt tűzik ki. Az első pályajel északkeleti irányban, Balatonkenese előtt található. Ezt elhagyva a hajók a déli part legnagyobb települése, Siófok felé haladnak. Innen a Tihanyi-szoroson át hajózva a Balaton délnyugati csücskében Keszthely a következő állomás, ahonnét már újra északkeletnek, azaz visszafelé hajóznak a Balaton hosszában, hogy elérjék a balatonfüredi célt. A korabeli legjobb magyar versenyvitorlázók 1934-ben így fogalmazták meg az eredeti versenykiírást: „Egy 140-160 km-es navigációs verseny - a partok érintése nélkül - nagy figyelmet, hajós felkészültséget, vitorlázó tudást és egész embert kíván. Éppen ezekért a hajós erényekért óhajt a Hungária Yacht Club egy versenyt kiírni, melynek első díja a Balaton kék szalagja volna.” Ezzel megszületett Európa legrégebbi és leghosszabb távú vitorlás tókerülő versenye. A Kékszalagot a kor leglelkesebb, legprogresszívebb magyar versenyvitorlázói, Antal Miklós, Grofcsik János, dr. Tuss Miklós, dr. Keresztúry Gyula és barátaik találták ki a Hungária Yacht Clubban. Az alapítók úgy döntöttek, hogy a tókerülőn bármilyen vitorlás hajóval lehessen indulni és győzzön a leggyorsabb, legkitartőbb. Az első Kékszalag 21 hajót felvonultató mezőnye 1934. július 27- én kora reggel rajtolt Balatonfü- redről. (forrás:kekszalag.hu) lett, melynek fedélzetén ismerkedett meg a vitorlás versenyzéssel. Később ő vette meg a Nemere II.-t. A hajót Dobó Pál műhelyében újítatta fel Cittel Lajos vezetésével. A munkálatok végén egy olyan gyönyörű hajó szállt vízre, amilyen a Nemere addig soha nem lehetett. 2000-ben volt az ünnepélyes vízre bocsátás, és a Nemere II.-t méltán tarják azóta a Balaton ékkövének. A harmadik testvért, a Lillafüredet évtizedeken át sétavitorlázásra használták. Alacsonyabb árboccal, nagy kabinnal és vaskorláttal született. Azt mondják róla, úgy élt, dolgozott a Balatonon, mint egy csúnyává maszkírozott, rongyokban járó, valójában gyönyörű hercegnő. A lassanként leromló állagú hajót 2008-ig használták ilyen dicstelen szerepkörben. A Phoenix 1797 Alapítvány tulajdonába ke- rü Ive kelt új életre, szintén a Na- valia műhely és Cittel Lajos által. A Lillafüred testvéreitől eltérően nem lakkozott mahagóni testű, hanem fehérre festett, mert az anyaga fenyő. Ahogy a Sirocco is könnyebb a felújítások óta a Nemerénél, úgy a Lillafüred még könnyebb. A három szépség öt esztendeje, a 2012-es Kékszalagon, a legfiatalabb születésétől számított hatvankettedik évben versenyezhetett először egymás ellen. A Nemere II és legénysége a tavalyi versenyről Fotó: MW A Sirocco lenyűgöző kecsességéhez alig fogható más Fotó: MW A Lillafüred 2016-ban is meghódította a Balatont Fotó: MW
