Somogyi Hírlap, 2017. május (28. évfolyam, 100-125. szám)
2017-05-20 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 20. szám
2017. MÁJUS 20., SZOMBAT 10 AUTÓ-MOTOR [A hibátlan járműveket végűig ''kipróbálhatják a tesztpilóták! GYŐR Nagy utat tett meg a hazai járműgyártás a rendszerváltás óta, hiszen a 90-es évek elején épült összeszerelő üzemek az elmúlt két évtizedben kulcsfontosságúak lettek, a győri például az Audi legnagyobb motorgyára a világon, a TT kupé és kab- rió, valamint a lépcsős hátú RS 3-as pedig kizárólag nálunk készül. Utóbbi gyártásának folyamatába leshettünk be, részben végigjárva a munkafázisokat, melyek során naponta 660 autó gördül ki a kapun. A kezdeti évekhez képest a legfontosabb különbség, hogy már nem „hozott anyagból” dolgozik a gyár, hanem maga állít elő minden szükséges alkatrészt. A réteg- modellekre szakosodott győri üzemben szigorúan veszik a minőségbiztosítást, a prémiumkategóriához valóban prémium hozzáállás tartozik. Minden egyes állomás a kifogástalan kivitelezés igényével dolgozik, többszintű ellenőrzési és korrigálási lehetőséggel. A precíziós gyártásból a robotok mellett szakemberek is kiveszik a részüket, a „lakkozóban” a munkát látványosan koordinált mozgásra képes gépek végzik el, melyet többlépcsős eljárás során tökéletesítenek. A karosszéria és a többi hozzávaló a Fotok: Audi es a szerző „j árműszereidében” váli k egy- gyé, az összeállításnak megfelelő alkatrészek a beszállítók felelősségére jutnak el minden egyes munkahelyhez, ahol lépésről lépésre beépítik őket az egymást véletlenszerűen követő, különböző típusokba. Akár tévedés is előfordulhat, a túravezetés során hallott szélsőséges esetben még piros lökhárító is kerülhet egy ezüstszínű autóra, ebbe azonban a szalagon dolgozónak nincs beleszólása, ezt csak a későbbi ellenőrzés során lehet korrigálni, mindenesetre ilyesmi fél év óta nem fordult elő. Ami a szalagon dolgozók munkáját illeti, szó szerint a szalagon zajlik, így haladhat a sor, miközben bekerülnek a fényszórók, az ülések, a kormány. Miután felkerülnek a korábban leszerelt ajtók, indul a hézagok ellenőrzése, ez az Audi egyik legfontosabb védjegye. Nemhiába végzik két robottal, kézi eszközökkel és szemrevételezéssel, hiszen ebben nem ismernek tréfát. Nem szégyenlősködnek, ha eltérést találnak, Az 1993-ban alapított gyárban 1994-ben indult el a termelés. Kezdetben motorokat gyártottak, melyből jelenleg is széles a paletta, négy-, öt-, hat-, nyolc- és tízhengeres benzinesek, valamint négy-, hatás nyolchengeres dízelmotorok készülnek itt, pontosan 8800 darab naponta, tavaly már a harmincmilliomodikat ünnepelték! Elsőként az Audi TT Coupé és Roadster gyártását kezdték meg, jelenleg a sportautó harmadik generációja mellett az A3-as kab- rió és négyajtós kivitele is teljes egészében itt készül. Bár a gyárban szabadon fotózhattunk, a fényezőüzemben elvették a gépeinket, mert megkezdték a bemutatás előtt álló Q3-as SUV próbagyártását, és várhatóan a TT off-road tanulmány szériaváltozata, a Q4-es is Győrben készül majd. Másodpercek alatt képesek átállni a robotok egyik színről! i másikra! Tudta-e? Aki személyesen is látni sze retné. hogyan készül a kedvence, megteheti, a gyár civilek előtt is nyitva áll, szervezett program keretében bárki megnézheti, hogyan dolgozik az álmokon az Audi 11600 alkalmazottja. csaknem minden autón bejelölnek igazítanivalót. Mire összeáll egy RS 3-as, önerőből hagyja el a sort és vezetik át az utolsó, gyáron belüli ellenőrzési pontra, ahol elsősorban a női szépérzékre és hibafelismerési képességre építenek. Ha itt nem találnak hibát, a tesztpilóták minden egyes példányt kipróbálnak a gyár tesztpályáján, ahol az erre a célra épített, többféle minőségű útburkolatot szimuláló felületeken derítik ki, minden úgy működik és reagál-e az igénybevételre, ahogyan megtervezték. A tapasztalt szakemberek saját érzékeikre hagyatkoznak, majd ha jelzik, műszeresen is felmérik az eltéréseket. Innen is sok RS 3-as és más típus kerül vissza a csarnokba korrekcióra. Ez a győriek titka, még a németek sem veszik ennyire szigorúan a protokollt, nem véletlen, hogy az Audi Hungária produkálja a legmagasabb minőségi rátát. A pilóták bőrébe is belebújhattunk, természetesen nem egy frissen gyártott RS 3-ast, hanem egy előszériás próbapéldányt hajthattunk meg. A gyorsító szakaszon, éles kanyaron és a sok-sok buckán át vezető, rövid tesztútvonal is elég volt, hogy megfogjon a jelenlegi legerősebb magyar Audi: hangja, gyorsulása és kifinomult kezelhetősége példás, még a kevésbé gyakorlott vezetőknek sem ijesztő, viszont annál nagyobb élményt nyújt. Minőségéről pedig a látottak alapján többszörösen is meggyőződhettünk. sMegemelik és leeresztik az Audikat« i munkaállomások közötti Az Adám és az Éva nevű robottal ellenőrzi az illesztéseket I Az Audi 5 167 366 négyzetméteren működő üzemében jártunk, ahol az RS 3-as gyártásának folyamatát követhettük végig. Balogh Bence/Autó-motor Dízelmotoros modellt nem gyárt többé a Volvo GÖTEBORG „Befejezzük a dízelmeghajtású motorok fejlesztését” - nyilatkozta a Volvo ügyvezető igazgatója, Hakan Sa- muelsson a Frankfurter Allgemeine Zeitungnak. A nagyobb autógyártók közül így elsőként a Volvo jelentette be, hogy nem fejleszti tovább dízelmeghajtású modelljeit. A svéd autógyártó a 2013- ban bevezetett új generációs dízelmotorjainak fejlesztését még befejezi, hogy azok megfeleljenek a legmodernebb kibocsátási normáknak. 2023- ban még elérhetőek lesznek a dízeles modellek, az új uniós kibocsátási mértéket flottaszinten ezek nélkül ugyanis nem tudná tartani a vállalat. A dízelek helyett a Volvo az elektromos autók gyártását vezeti be: 2019-ben érkezik a gyártó első elektromos modellje. Jelenleg egyébként a Volvónak is fontos a dízelek értékesítése, az XC90-esekből például tízből kilencet vesznek ilyen motorral Európában. A kontinensen az új autók több mint felét még mindig dízelmotorral adják el. A dízelmeghajtású motorok hatékonyabban égetik el az üzemanyagot, mint a benzines motorok, ezért kevesebb szén-dioxidot juttatnak a légkörbe. A technológia azonban több káros mellékterméket juttat a levegőbe (például kén-dioxidot). Ennek a környezeti terhelésnek a megszüntetése pedig egyre több és hatékonyabb fejlesztést igényelne, így Samuelsson szerint pénzügyileg már nem éri meg a dízeles technológia továbbfejlesztése. Korábban már többen is nyilatkoztak arról, hogy a dízelmotorokra vonatkozó károsanyag- és a szén-dioxid-ki- bocsátási normák szigorodásával ez a motortípus egyre drágább lehet. A Goldman Sachs szerint a nitrogén-oxid- kibocsátási normák szigorítása durván 300 euró többletköltséget jelent majd motoronként, benzinmotort gyártani már most is durván 1300 euróval olcsóbb, mint dízelt. A dízelmotorok eltűnése hosz- szabb folyamat lesz, öt-hat év alatt fognak kikopni az új- autó-kínálatból. MW HIRDETÉS Színes műsormagazin Heti retró sportmagazin www.lapcentrum.hu szerda péntek MÉG TÖBBET ADUNK! kedd Keresse a megyei lapokat már heti 4 ingyenes melléklettel, változatlan áron!
