Somogyi Hírlap, 2017. május (28. évfolyam, 100-125. szám)
2017-05-16 / 112. szám
2017. MÁJUS 16., KEDD-h AUTÓ-M0T0R 11 Kis családi autóként is beválik a tömzsi mini, négy felnőtt kényelmesen utazhat az Ignisben, erről az erős, 90 lóerős motor is gondoskodik Fotók: Autó-Motor Suzuki Ignis 1.2-es, a fronthajtású, fordulékony városi mini Az érzelmekre akar hatni A Vitara után itt egy újabb Suzuki, amely nem csak az ésszerű oldala miatt szerethető. Tágas, jópofa és dinamikus, kisebb hibái sem zavarnak annyira. Miklós-Illés Kálmán kozpontiszerkesztoseg@mediaworks.hu BUDAPEST A Suzukinak a Vita- rával már sikerült kitörnie abból, hogy portékájuk csak a racionalitásról szól. Az új Ignis is próbál az érzelmekre hatni. Az utóbbi évek legbátrabb Su- zukija az Ignis. Mivel a márka az Ignisszel együtt négy modellt (Alto, Swift, Baleno) kínál a minik és kisautók osztályában, érthető, hogy alaposan elkülönítették egymástól a típusokat. Tömzsi, jópofa és egyéni az újdonság, amelyben van egy adag szabadidő-autós beütés. A hasmagassága például ugyanúgy 18,5 centis, mint a Vitaráé, s mivel 400 ezer forintért összkerékhajtás is elérhető hozzá érdemes tudni, hogy a minimális túlnyúlások miatt a terepszögek is egészen jók. Mivel alapvetően mégiscsak egy városi miniről van szó, a viszkokuplungos összkerékhajtás pluszsúlya és az azzal járó merev hidas hátsó futómű nem mindenkinek szimpatikus. Mindenesetre a tesztre fogott, fronthajtású modell inkább azzal hívta fel magára a figyelmet, hogy a 3,7 méteres hosszúság ellenére bőséges a hátsó lábtér. Négy felnőtt kényelmesen utazhat az Ignisben! Persze a karosszéria szélessége tipikus miniautós, de a 267 literes csomagtér sem parányi. Vagyis (kis)családi autóként aránylag jól használható az Ignis. Már csak azért is, mert az ajtók szinte derékszögben nyílnak, de sok a tárolóhely az utastérben, és a GLX és GL+ szinten sínen csúsztatható hátsó ülésekkel variálhatjuk a lábtér és a raktér arányát. A bázismodell beltere sem fapados. Az alap fejegység ugyan régimódi, de olyan ügyesen játszottak a formákkal és a színekkel, hogy nem az olcsóság jut eszünkbe, bár a költségek kordában tartása fontos szempont volt. Összerakott kocsi benyomását nyújtja az Ignis. Csupán az a vicces, hogy az új modellnek (amelyik nem nyomógombos indítású) ugyanolyan a kulcsa, mint az előzőnek. A vezetőülésben helyet foglalva feltűnik, hogy nem csak a hasát hordja magasan az Ignis, az üléshelyzet is viszonylag emelkedett. Én a közel 190 centimmel kicsit nehezen találtam az ideális vezetési pozíciót, mert tengelyirányban nem állítható a volán, de alapvetően kényelmes az autó. Nagyon Tudta-e? Ötfokozatú robotváltó is elérhető az Ignishez. Az AGS erőátvitel csak a GLX csúcsfelszereltséggel párosítható, így a modell alapára 4 940 000 forint. fordulékony a mini, a 9,4 méteres fordulókor ugyanúgy áldás a városi használatkor, mint a rövid karosszéria vagy a nagy üvegfelületek. Ami sokkal inkább meglepetést okozott, az az 1,2-es benzinmotor. Alapesetben fel kellene róni hibaként, hogy csak egy motor szerepel a kínálatban, de őszintén szólva az 90 lóerős blokk nagyon jó benyomást tett ránk. Finoman jár, már alapjárat felett van használható nyomatéka és pörgetve kifejezetten fürge, nem is okoz gondot, ha 130-at négy személlyel tartani kell az autópályán. Ennek az oka abban keresendő, hogy a bázismodell tömege alig haladja meg a 8 mázsát. Mindehhez baráti fogyasztás társul, az 5,3 literes tesztátlagnál óvatos jobb lábbal alacsonyabb értékeket is elérhetünk. A motor és a finoman kapcsolható, ötgangos kézi váltó miatt jó vezetni az Ignist, de a kormány visszatérítési ereje túlságosan szerény és emellett ott van a jelentős menetzaj (100 km/óra felett). Nem is a motor hangja szűrődik be, inkább a gördülési zaj (gumik és futómű felől) lehetne kisebb. A futómű egyébként japánosan feszes, ahhoz, hogy ne legyen bil- legős, erre van szükség. Miniautó létére nincs szégyenkeznivalója az Ignisnek a szolgáltatások terén. Aki hajlandó rá áldozni, annak LED-es fényszórók, tempómat, sávelhagyásra figyelmeztető rendszer és 7 colos érintőképernyős fejegység könnyítheti meg az életét. A manuális légkondi és az automata fényszóróvezérlés is alapfelszereltség. És hogy mit kérnek ezért? Listaáron 3 755 000 forint az indulóár. Arról lehet vitatkozni, megéri-e az Ignis árára 900 ezer forintot „rátenni” ahhoz, hogy legyen egy 1,6-os Vitaránk (ha valakinek van ennyi pénze és kell a nagyobb hely, akkor igen), de a vetély- társakhoz viszonyítva így is versenyképes az új Suzuki. HÍREK A francia elnök új autója PÁRIZS Emmanuel Macron francia „elnöki autóját’’ átalakították: a DS7 Crossback nyitható vászontetőt kapott,- hogy a beiktatási ceremónián üdvözölhesse az ünneplő népet a Champs-Élysées-n. Az autóra zászlótartót is szereltek, és a 20 colos felniket arany elemekkel díszítették. MW Egykerekes világrekord IMA Abe Masaru egy Yamaha Jog 125-ös robogóval mintegy 13 órán keresztül egykerekezett, ez idő alatt 500,5322 kilométert tett meg. Egy 688,495 méter hosszú oválpályán haladt, tehát állandóan módosítania kellett a testhelyzetét. Két óra után fájni kezdett a dereka, ezért bevett pár fájdalom- csillapítót. 8 óra 18 perc után döntötte meg a korábbi 331 km-es rekordot. AM Drágul a benzin és a dízel is BUDAPEST Szerdától emeli bruttó 2-2 forinttal a 95-ös benzin és a gázolaj árát a Mol, a benziné 348 forintra, a gázolajé 347 forintra nő. Legutóbb, múlt szerdán, a 95-ös 4, a gázolaj 5 forinttal lett olcsóbb. Az autósok 50 forintos különbséget is tapasztalhatnak a kutak árai között. AM Veteránnal ünnepük a 60 éves Seatot Volt belőle vászontetős vagányabb típus is Rengeteg gépkocsit hívnak vissza GYÁRI HIBÁK Összesen másfél millió kocsit hív vissza a Hyundai, a KIA és a Fiat-Chrysler. A Világgazdaság cikke foglalta össze, hogy a dél-koreai Hyundai Motorsnak és a Kia Motorsnak összesen 240 ezer autót kellett visszahívnia, mivel hibás autóalkatrészek kerültek 12 modell gyártmányaiba. Ez különösen kellemetlen a szöuli gyártónak, mivel a probléma olyan népszerű modelleket is érint, mint a Sonata, vagy a prémium Hyundai Genesis. A visszahívásban ugyanakkor csak Dél-Koreában értékesített járművek érintettek. Kellemetlenebb ugyanakkor a Fiat Chrysler helyzete, a gyártónak 1,25 millió autót kellett visszahívnia, elsősorban az észak-amerikai piacról. Itt egy szoftverhiba okoz gondokat, ennek következtében ugyanis egy baleset során a járművek oldalsó légzsákjai és a biztonsági öv nem működik megfelelően, ennek már egy halálos áldozata is volt. A probléma csak a pickup típusokat érinti. AM BARCELONA Idén 60 éves a Seat 600-as, a spanyolok első autója. A hivatalos ünneplés azzal indul, hogy a Barcelona Motor Show-n leleplezik a Seat 600 BMS nevű kocsit, amely egy teljeskörűen felújított példány előre feltáruló ajtókkal és bőr belsővel. A vászontetős 600D-n alapuló alkotásnál me- tálszürkére fényezik karosz- szériát, ezt narancs dekorációval dobják fel, annyit emelnek még ki, hogy megtartják az eredeti kerekeket és fékeket. A Seat 1957 májusában kezdte gyártani a Fiat 600-as licencváltozatát, 1963 szeptemberétől kínálták a családoknak szánt, négyajtós karosszériával szerelt 800-ast, de utóbbi nem lett sikeres, hiszen öt év alatt mindössze 18 ezret tudtak értékesíteni belőle. Ugyanakkor a 600-as- ból gyártásának 16 éve alatt 797 319 darabot készítettek. 1973 augusztusában azért álltak le vele, mert a gyenge B oszlopok miatt nem volt alkalmas biztonsági öv használatára a konstrukció. Egyszerűbb volt új modellt tervezni, mint módosítani a több évtizedes konstrukciót. A 850-esen alapuló, a 126-os- ra hasonlító karosszériával rendelkező 133-as lett az utód. L. G. A Fiat 600-as licencváltozata a klasszikus spanyol kisöreg HIRDETÉS fodríy József csaknem huszonöt esztendősen mutatkozott be az NB l-ben, a szovjet táborok viszontagságai után aranyig jutott Hadifogság fusormm NEMCSAK KEGSMKAOT mm&wmm, HANEM AKtflB* IS Megjelenik •fi minden \V. SZERDÁN! Gólkirályként elte túl a szovjet hadifogolytábort Bár a Honvéd több pontot ért el, a Körmend ünnepelt Perecesen nemcsak az ég szakadt rá a Fradira, hanem a kapufa is
