Somogyi Hírlap, 2017. április (28. évfolyam, 77-99. szám)
2017-04-08 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 14. szám
Vezetési segédek Vezettük az alapmotort, a 84 lóerős szívó 1,2-est is, amelynek szintén ötfokozatú a váltó ja, de a turbóssal ellentétben úgy 3000-nél kezd el húzni, te hát sokkal többet kell dolgozni a váltókarral, és nem szabad félni a fordulatszámtól. A 90 lóerős dízel csendes, de mivel úgy lőttek be a 6 fokozatú váltó áttételeit, hogy alacsony fordulattal dolgozzon, egy-egy emelkedőn vissza kell kapcsolni. Az elektronikus vezetési segédek is megjelentek a fedélzeten: gyalogosfelisme- rös vészféksegéd és a sável- hagyás-figyelő, némi felárért. A modell alapára 3 199 000 forint. HIRDETÉS MEGÚJULT .Fanny "Nagy tavaszi íénrfwrosztóP A Magyar Suzuki Zrt. termelése (ezer darab) lulli VG-grafika * terv Forrás: cégközlés 10 AUTO-MOTOR 2017. ÁPRILIS 8., SZOMBAT csomagtér a kategóriájában | a nagyobbak közé tartozik, * 8 Ha padlója alatt is van MP egy méretes rekesz Sportosabb az eddiginél, megjelenését és viselkedését tekintve arant Seat Ibiza: érkezik az ötödik generáció MARTOREU. Több mint nyolc év után vadonatúj Ibizával jelentkezett a Seat. A kisautó ötödik nemzedéke kísértetiesen hasonlít a kompakt Leonra, vagyis sportos, letisztult modellről van szó (újak a full-LED-es fényszórók is). Dacára annak, hogy a hosz- szúság 2 mm-rel csökkent, az utastér tágasabb lett, ami a 95 mm-rel megnövelt tengelytáv számlájára írható. Az immáron MQB-platformra épülő típusnál 87 mm-rel szélesebb lett a karosszéria, de a kényelmet a szélesebb ülések is növelik. A Seat joggal lehet büszke a kategóriaelső csomagtérméretre, a 355 literes érték 63 literrel múlja felül a kifutó Ibizáét. A felszereltségben a Reference lesz az alap, a Style a közepes, a csúcson a sportos FR és a fényűző Xcellence áll majd. Joggal büszkék a katégóriaelső csomagtérméretre A műszerfalon akár 8 colos képátlójú érintőképernyős fejegység is lehet, ami háromféle (Android Auto, Apple CarPlay és MirrorLink) kapcsolódási lehetőséget kínál, ezenfelül 300 W összteljesítményű, hét hangszórós Beatsaudio hifivel fokozható a hangulat. A motorpaletta továbbra is széles, az 1,0 literes, turbós három- hengeres benzines 90 (földgáz), 95 vagy 115 lóerővel, az 1,5-ös, turbós négyhengeres pedig 150 lóerővel lesz elérhető. Egyedüli dízelként az 1,6- os TDI-t kínálják, 80, 95 vagy 115 lóerővel. Váltóból háromféle van, 95 lóerőig bezárólag ötfokozatú, efölött hatfokozatú a kézi kapcsolású egység, a feláras DSG automata minden esetben hétfokozatú. AM Az új Rio karosszériájában hosszabb lett az orr, rövidebb a far, karcsúbb a C oszlop Fotók: Autó-Motor Új, sportosabb egyéniséget öltött a Kia kisautója, miközben igyekezett megőrizni régi értékeit. Lővei Gergely LISSZABON Azért nehéz kisautót tervezni, mert azzal az első autójukat kereső, a legújabb kommunikációs szolgáltatásokra vágyó fiatalok igényeit ugyanúgy ki kell elégíteni, mint azokét a középkorúakét, akik kényelmes, könnyen kezelhető autóra vágynak. Úgy ítélte meg a koreai gyártó, az a legjobb, ha a márkaarculathoz igazítja a kisautót, ami sportos látványt és vezethetőséget jelent. Szemben az eddigi egyterűs vonallal, most klasz- szikus, „kétdobozos” a karosszéria. Hosszabb az orr, rövidebb a far, és a C oszlop is karcsúbb. Egy nagyon jól felismerhető formaelem van, de az is szokatlan helyen: a hátsó lámpákban oldalanként három-három „hokiütő” világít a 3D hatású LED-lámpákban. Keresztmerevítő került a két első futóműtorony közé, új geometriájú az első MacPherson-felfüggesz- tés (jobb egyenesfutás), több visszajelzést biztosít az új kormánymű. Noha sokkal több felszerelés van a fedélzeten, így is sikerült 17 kilóval csökkenteni a saját tömeget. Teljesen áttervezték a műszerfalat, amelyen felár ellenében középen 7 colos érintő- képernyős navigáció található. A középső betét az alapváltozatban ugyanolyan színű és mintázatú, mint a műszerfal többi része, felszereltségtől függően azonban ezüstös vagy ejpp vörös is lehet. A klímapanel minden esetben lefelé lóg ki a síkból, a légkondi is egyzónás. Ez alatt található a napszemüvegpolc meg a kütyüfiók (csatlakozóaljzatokkal), sajnos a pohártartókban egy félliteres palack már zavarja a vezetőt a 2-es, 4-es fokozat kapcsolásakor. A kormány tág határok között állítható, könnyű megtalálni az ideális vezetési pozíciót. A második sorban is megfelelő a térkínálat, ha kézipoggyász- szal utaznak négyen, akkor elég a csomagteret csak a polc felett megpakolni. A 325 literes raktérnek van egy padló alatti rekesze is, ahol még igazi pótkeréknek is lenne hely. A legnagyobb, 17 colos felnikre felszerelt abroncsokkal is maradt még érezhető rugózási komfort, miközben az irányíthatóság is remek, erről egy parkolóban kialakított ügyességi pályán győződhettünk meg. Tényleg jól fordul a Rio, de az 1,0 literes, 100 lóerős turbómotornak nagyon nem feküdt a nyomvonal a teszten: az egyes már túl rövid volt neki, a kettes túl hosz- szú, a váltásokkor nagyokat ugrott a kocsi. Ez egyedi hiba lehetett a sokat „gyilkolt” autónál, közúton ezt nem tapasztaltuk. Hiába mérhető a maximális, 170 Nm-es nyomaték az 1500- 4000/perc fordulatszám-tarto- mányban, igazából 1750 körül kezd el húzni ez az erőforrás. Teljesen áttervezték a műszerfalat Nincs veszélyben a dolgozók állása az esztergomi gyárban Újra japán lett a mi autónk MAGYARORSZÁG/JAPÁN Januártól már nem Esztergomban gyártják az egyik legsikeresebb Suzuki-modellt, a Swiftet, hanem Japánban. A „mi autónk” 24 év után visszatért a szigetországba. A Suzuki Motor Corporation alsó kategóriás kisautóját 1983-ban kezdték el gyártani Japánban, később a magyarországi leányvállalat is ezzel a modellel startolt. A Swift az elmúlt évtizedekben több jelentősebb változtatáson esett át. 2010 júniusában mutatták be a teljesen átdolgozott kiadást, de a márka olyannyira népszerű volt, hogy a későbbiekben is ezen a néven árulták az első modellre már alig emlékeztető autókat. Itthon a Swiftekből 1992- től 2016-ig több mint 1,2 millió készült - összegezte a Világ- gazdaságnak Ruska Viktória, a Magyar Suzuki Zrt. kommunikációs vezetője. A japán Swift - amely nem azonos az európaival - december végén került a sziget- ország belpiacára. A Japánban gyártott, de az európai piacra szánt autók még nem debütáltak, kereskedelmi forgalmuk európai piacokon április végén, májusban várható. A gyártás áthelyezésének okairól Ruska Viktória azt mondta: tavaly rekordéve volt a Magyar Suzuki Zrt.-nek, összesen 211 ezer autó készült Esztergomban. A rekord a Vitara várakozáson felüli sikerének és az S-cross megújított változatának köszönhető. Az esztergomi gyár kapacitása körülbelül évi kétszázezer autó gyártását teszi lehetővé. Ez nem lett volna elegendő a legújabb Swift sorozat- gyártására. Tavaly úgy sikerült elérni a rekordteljesítményt, hogy a dolgozók minden szombaton túlóráztak, és minden héten plusztúlóra is volt a műszakokban. Ez rendkívüli kihívást jelentett. Idén - a Swift repatriálása után - kevésbé lesz feszített a termelés az esztergomi gyárban, a jelenlegi tervek szerint összesen 175 ezer autó gyártásával számolnak. Két modell készül a gyártósorokon, és a várakozások szerint a modellek „exportinváziója” folytatódik, folyamatosan újabb piacokon jelennek meg az Esztergomban készült Suzukik. Attól nem kell tartaniuk a Magyar Suzuki dolgozóinak, hogy csökkentenék a létszámot, miután három helyett két modell készül az üzemben. Sem a műszakok, sem a dolgozók száma nem változik - emelte ki a kommunikációs vezető. Diószegi József/VG WH Áprilisban vagy májusban jelenik meg az európai piacon Hl a legújabb Suzuki Swift, de az már nem Esztergomban, iiMi hanem Japánban készül A vörös/fekete bőrkárpit megrendelésekor adják a vörös műszerfalbetétet. Dob a hangulaton A kisautók mezőnyében az új Rióval támad a Kia Kicsi, de igen sokoldalú
