Somogyi Hírlap, 2017. március (28. évfolyam, 51-76. szám)
2017-03-11 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 10. szám
10 AUTÓMOTOR A Baleno és a nyáron érkező új Swift mellett a Suzuki harmadik kisautója az Ignis, amely terepjárónak sem utolsó Az oldal fotói: Suzuki és a szerző 2017. MÁRCIUS 11., SZOMBAT Suzuki Ignis 1.2 (4WD) 1.2 AGS Osszlökettérfogat (cm3): 1242 1242 Hengerek/szelepek: ' S4/16 S4/16 Max. teljesítmény (kW/LE/perc): 66/90/6000 66/90/6000 Max. forgatónyomaték (Nm/perc): 120/4400 120/4400 Hosszúság/szélesség/magasság (mm): 3700/1690/1595 3700/1690/1595 Tengelytáv (mm): 2435 2435 Saját tömeg/teherbírás (kg): 810/520(870/460) 830/500 Csomagtér (1): 260-1100 260-1100 Üzemanyagtank (1): 32(30) 32 Gyorsulás 0-100 km/h (s): 12,2(11,9) 12,2 Max. sebesség (km/h): 170(165) 170 Város/országút/vegyes (1/100 km): 5,5/4,1/4,6 (5,9/4,5/5,0) 5,5/4,1/4,6 COj-kibocsátás (g/km): 104 (114) 104 4940 000 Meglepően kicsi az új, 3,7 millió forintos alapárról induló Suzuki Ignis, ehhez képest elképesztően tágas a belső tér, az utastér nagyobb, mint a Swifté. Lővei Gergely/Autó-Motor ESZTERGOM Sokaknak elsőre furcsának hat a Suzuki új Ignis kisautója, ami leginkább annak köszönhető, hogy nem ismerik ennek a retróau- tónak az eredetét, amely egy, az olasz Giugiaro műhely által megrajzolt minisportkocsi volt. Innen indulva nagy utat jártak be a formatervezők, mire elkészítették a szabadidő-autót a japánok legújabb padlólemezén, de üde színfolt a kategóriában ez a csöppség. Terepjárónak sem utolsó, a hasmagasság ugyanakkora (18,5 cm), mint a Vitaránál, de jobbak a terepszögek. Az össz- kerékhajtás jelen esetben egyszerű, viszkokuplungos rendszer, ahol akkor hajt a hátsó kerék, ha az első elpörög. Az összkerékhajtás egyébként a hétköznapokban is érezhető, hiszen ennél merev hidat építenek hátra, és a felfüggesztés hangolása is „dobálós”. Meglepően kicsi az Ignis, ehhez képest belül elképesztően tágas, az utastér nagyobb, mint a Swiftben, és a magasabb felépítés miatt az üléspozíció is kényelmesebb. A fejtér már passzentos a magas ülőlapok miatt, a kétszemélyes hátsó sor luxusát is élvezheti az itt utazó a csúcsszintű, GLX felszereltségen, ahol külön- külön 19 centis sínen tologatható és állítható támladőlésű a hátsó ülés. Az alapmodellben egyszerű üléspad van osztva dönthető támlával. Azért valósították meg ezt a belső elrendezést, mert a közvéleménykutatás alapján egyébként is csak négyen szoktak ülni egy- egy ilyen miniben. A műszerfal alja, az első ajtókárpitok felületének zöme és a hátsó könyöklő is fehér, a második, GL+ felszereltségtől pedig érintőképernyős fejegység is van a fedélzeten, ami külön színt visz az egészbe. A' próbakörön még utólagos Pioneer egységeket láttam, később már a Suzuki többi típusából ismerős gyári készülék kerül ide, az alapváltozatban egyszerű - Bluetooth csatlakozást biztosító - rádió szolgál. A csomagtér padlója alatt, a pótkerékmélyedésben utazik a hungarocellbe foglalt defektjaví|jó szett még az összkerekes változatnál is, a raktér befogadóképessége alapból egyébként szintén tekintélyes, 260 liter. Egyedüliként 1,2 literes szívó benzinmotorral lesz Európában megvásárolható az új Ignis, és egy ilyen kicsi és könnyű autóban ez tekintélyes erőforrás. Az SHVS kisegítő villanymotoros változat Magyarországon csak külön rendelésre lesz elérhető. A pörgős erőforrás jól mozgatja az autót, hangja halkan szűrődik be az utastérbe, ahol inkább a menetzajok dominálnak, 130 km/óránál egyértelműen az abroncsok a leghangosabbak. Én egy AGS robotváltós példányt g teszteltem, ez a műfaj legjobbjai közé tartozik. Finoman kapcsol, épp csak érzésre kicsit sokat csúsztatja a kuplungot, amikor fokozatot vált. Enyhe gázelvétellel könnyen rá lehet bírni a felkapcsolásra, padlógázra akár 2-3 fokozatot is visszapakol előzéshez. Ennek az elsőkerék-hajtású példánynak egészen jó volt a rugózása is, s kényelmesnek bizonyult. A vezetési élményt a városra találták ki, kicsi a fordulókor átmérője (9,4 méter) és könnyű parkolni, akár még a padkára is felállni vele. 3,7 millió forintos alap listaáron indul a forgalmazás, de nem kell ettől megijedni, hiszen a márkakereskedések ebből rögtön adnak egy jelentős, 700 ezer forint értékű kedvezményt amivel rögtön 3 millió forintra mérséklődik az induló ár. Ilyen volt... 2000-2003 A GM-mel közösen fejlesztették a YGM-1 elnevezésű tanulmányt, amelyből aztán az Ignis született. Ebből a szögletes vonalvezetésű autóból a háromajtós Sport volt a legsikeresebb mifelénk. 2003-2008 Csak akkor lett igazán olcsó a típus, miután 2003-tól Esztergomban elkezdték gyártani a felfrissített megjelenésű, 15 centivel megtoldott hátsó tül- nyúlású változatot. 2001-2008 Japánban a rövid farral, de új orral rendelkező változatot Chevrolet Cruze néven is forgalmazták. ;¥ ::. A fedélzeti elektronika meghibásodása - tévesen - azt jelezte, hogy elment az olajnyomás Amikor kitör a frász a sokkoló, fals hibajelekre BUDAPEST Az olajnyomás megszűnésére utaló jelzés felvillanásakor a sofőr első reakciója a leállósávba való vész- villogós kihúzódás volt, majd a váltó üresbe tétele .és szabad gurulás alapjáraton. Mivel a figyelmeztető jelzés elaludt, a motort alacsony terheléssel, 1500-as fordulat alatt járatva megkockáztatta a közeli lehajtón az autópálya elhagyását, de újabb terhelésre a hibajelzés is feléledt. Semmi más nem utalt a bajra, a motor nem adott ki furcsa hangokat, és nem is melegedett. A hibát jelző kocsival a két kilométerre lévő benzinkút lett a cél, mert ott legalább lehet tenni valamit, és nem az út szélén áll a kocsi az utasokkal, ami veszélyes, kiszolgáltatott helyzet. Az autó elment önerőből a benzinkútig, ott a tulajdonos leállította a motort. Az olajszint ellenőrzés igen alacsony nívóról tanúskodott, de sehol sem látszott folyásra utaló nyom. A sofőr vásárolt olajat, feltöltötte szintre a motort, majd újabb indítás. A hibajel eltűnt, ám újabb 30- 35 kilométer után ismét felvillant. A motor leállítása, újraindítása után ismét megszűnt a jel, a motor működésében továbbra sem jelentkezett rendA mért olajnyomás stabilnak mutatkozott ellenesség, így gyanússá vált, hogy az olajnyomás jeladója kapitulált. Irány a szerviz! A műhelyben olajnyomásméréssel kiderül, ha mechanikai hiba van a dolog mögött. Leszerelték a motorburkolatot, kiemelték a hűtőrendszer tágu- Új nyomáslótartályát, amely szenzort alatt van a motorblokkon a nyomás- Kellett venni mérő patron. Ezt kicsavarták, a helyére egy közdarabbal egy nyomásmérőt csatlakoztattak. Az „Au- todata” oldalairól kikeresték a típus gyári olajnyomásérté- keit, majd kezdődhetett a próba. Ehhez járatni is kellett a motort, hogy az olaj elérje az üzemi hőfokot: akkor „hígabb” mint hidegen, tehát a pumpának nehezebb felépítenie az üzemi nyomást. Minden gyári adatot minden jelzett fordulat- számértéknél teljesített a motor, így a hibajel oka a nyomásmérés területén keresendő. Az új Hella nyomász- szenzort meg is rendelték, az ára mindössze 1800 forint volt. Miután megérkezett, ösz- szerakták az autót, amely azóta is szépen üzemel, nem sokkol fals hibajelekkel. AM Suzuki Ignis, a csöppnyi szabadidő-autó . ...................... . S zabadidő-autós körítés is vafasztfiaUk. meg persze van osszkerékhajtás is!
