Somogyi Hírlap, 2017. január (28. évfolyam, 1-26. szám)

2017-01-17 / 14. szám

2017. JANUAR 17., KEDD AUTÓ MOTOR 0 /: V/C9C T télniapok -(i megédesUői n»l.„s/„sJ.„lvc„«-mK I lÚM-tcIch IoKIi.i-a mát ni MEGJELENT A FANNY KONYHA linden hónapban az újságárusoknál! Faforgács és fű is előfordult a hamisított autóalkatrészekben TOGLIATTI Immár földgáz meg­hajtású változatban is elér­hető a Lada 4 x 4-es (ex-Ni- va). 90 literes földgáztartályt szerelnek a padló alá - a há­romajtós karosszéria nem al­kalmas ennek fogadására és az 1,7 literes motort is mó­dosítják. A csúcsteljesítmény 83-ról 75 lóerőre csökken, a 0-100 km/h gyorsulás 2 má­sodperccel, 21 másodpercre nő, a csúcssebesség 137-ről 123 km/h-ra csökken. A ben­zin és a földgáz együttes hasz­nálatával a hatótávolság meg­haladja az 1000 km-t, gázból városban 11, országúton 7,5 litert fogyaszt 100 km-enként. AM Visszatér a Tatra? KOPRIVNICE A csehországi Tat­ra gyártulajdonosai komolyan vizsgálják a lehetőséget, hogy újra elindítják a személyautók gyártását - az utolsó Tatra-li- muzin 1999-ben készült. AM Egyre több a robotizációs fejlesztés BUDAPEST Folytatódhatnak a kedvező folyamatok a magyar autóiparban 2017-ben, az ága­zat kibocsátása az idén 4-5 szá­zalékkal bővülhet, ezt több ka­pacitásnövelő beruházás elin­dulása js serkenti - mondta teg­nap a Századvég Gazdaságkuta­tó Zrt. elemzője az Ml-en. Kuta- si Gábor szerint az autóiparnak világszinten is technológiavál­tást kell végrehajtania. Ide tar­tozik az elektromos meghajtású járművek irányába való előrelé­pés és a gyártás magasabb fo­kú digitalizációja, a robotizáció még kiterjedtebb alkalmazása. Ez a folyamat a múlt évben Magyarországon is megkezdő­dött, például a Suzuki magyar- országi gyárában végrehajtott technikai fejlesztésekkel a ro­botizáció területén. Ezek a folya­matok a magyar autógyártás te­rületén is pozitív hatásúak lesz­nek hosszú távon. A munkaerő- hiány ennek ellenére a magyar autóipart is sújtja. A termelé­kenységnövelés kínálhat kiutat ebből a helyzetből középtávon. Mindez a szakemberképzés fej­lesztését is igényli. MW Fűből és faforgácsból ké­szült hamis fékpofákat is foglalt már le a NAV, az ille­gális légzsákok pedig las­san nyílnak ki, és ezért akár életveszélyesek is lehetnek. A becslések szerint évente egymilliónál is több magyar autóba kerülnek kétes ere­detű alkatrészek. Hogyan teremtsünk összhangot a túl drága megbízhatóság és a kétes eredetű olcsóság között? Mediaworks-összeállítás kozpontlszerkesztoseg@mediaworks.hu MAGYARORSZÁG Évente 300- 350 ezer autóba szerelnek ha­zánkban gyanús fékalkatré­szeket, a minőségük gyatra, akár életveszélyesek is lehet­nek - írta a Hamisítás Elleni Nemzeti Testület (HENT). A szervezet szerint a hamis fék­tárcsáknál és fékbetéteknél is háromszor több egyéb ócska­ságot szerelnek be az autók­ba a csapágyaktól a gyertyá­kig. Tényleg időzített pokolgé­pekben közlekedik a magyar? - tette fel a kérdést a Vezess.hu című internetes portál. Fontos szempont azonban az is, hogy mennyivel olcsóbb a selejt a minőséginél, vagyis, hogy megéri-e egyáltalán az átlag­embernek az ügyeskedés. Leggyakrabban a nagy meny- nyiségben és egyszerűbb gyár­tási technológiával is előállít­ható alkatrészeket hamisítják. A HENT szerint - ha nemcsak a ténylegesen hamis termékek arányát vesszük figyelembe, hanem az ellenőrizetlen forrás­ból származó, ismeretlen mi­nőségűeket is - „a hazai gép­járművek mintegy 60 száza­lékát érinti az illegális kenő­anyag-kereskedelem”, így tehát milliók használhatják a hami­sítványokat. A kétes eredetű olcsóság és a drága megbízhatóság között lavíroznak az autósok (képeink illusztrációk) Az internetes vásárlás az al­katrészpiacra is egyre jellem­zőbb, rengeteg különféle hir­detés közül választhatunk. Az árak így többnyire meg sem közelítik a gyári alkatrésze­két. Az autósok a kétes erede­tű olcsóság és a többség számá­ra túl drága megbízhatóság kö­zött próbálják megtalálni az op­timális megoldást. A márkaszervizekkel is so­kan szereztek már rossz tapasz­talatokat. A Vezess.hu szerint az apró, de fontos alkatrész cse­réje előtt az autós felhívta a né­met gyártó fővárosi márkaszer­vizét, és ott kérésére megmond­ták, hogy mennyi lesz a számla végösszege. A csere után mégis a dupláját kérték tőle. Az ilyen kellemetlenségek ellenére is megbízhatóbban, vagyis jóval nagyobb- eséllyel kerül minőségi alkatrész az autóba a márkaszervizekben - állapította meg a portál -, és a HENT szerint a „hiteles web- áruházakkal” sincs gond. A hamisítványok legfőbb ter­jesztői az autók rakteréből áru­ló „házaló ügynökök”, akik „saj­nálatosan, értékesítenek alkal­manként legális független pia­ci szereplőknek is” - mondta el a Vezess.hu-nak Kovács Ferenc, aki a HENT nevében nyilatko­zott a portálnak. Az árak ará-' nyáról a szakértő ‘elmondta: a hamis termék az átlagos minő­ségű és árfekvésű utángyártott termék árának nagyjából 75-80 százalékába kerül. „Egy hamis fékbetét vagy egy hamis légzsák, amely már alacsony sebességnél kinyílik, vagy épp túl későn nyílik ki, ha­lálos kimenetelű balesetet okoz­hat. A leggyakrabban hamisí­tott alkatrészek közé tartozó fékbetétekből találtunk már fa­forgácsból, sőt, fűből készült ha­misítványt is” - közölte a NAV. A HENT munkatársa szerint nem az autós feladata, hogy megkülönböztesse egymástól a hamis és az eredeti alkatrészt. Az ő dolga csak annyi, hogy ki­zárólag biztonságos, létező adó­számmal rendelkező piaci sze­replőtől, számlásán vásároljon, mert ígxy biztosítva vannak a fogyasztói jogai, és esetleges reklamációval is tud élni. „A hamis alkatrészek vonatkozá­sában nem lehet belemenni an­nak tárgyalásába, hogy egyéb­ként milyen lehet a minősége. A hamis vagy ellenőrizetlen forrásból származó pótalkatré­szek akkora biztonsági kocká­zatot jelentenek, hogy ezt nem lehet mérlegelés tárgyává ten­ni” - mondta el a Vezess.hu-nak Kovács Ferenc. Az illegális termékek piaci részaránya A magyar piacon a becslések szerint a levegő- és olajszűrők nagyjából 15-20 százaléka ha­misított termék. A kenőanya­goknál ez az arány 15-16 száza­lék körül mozog. A fékalkatré­szek (féktárcsák, tárcsafékbeté­tek) esetében 7-10, a gyújtásal­katrészek (gyertyák) között 5-7 százalék körül mozog a hami­sítványok számaránya. A csap­ágyaknál 4-5, a üzemanyag-el­látórendszer elemeinél (dízelbe­fecskendezők) 4-5 százalék a valószínűsége annak, hogy ille­gális terméket sózzanak ránk. Százmilliárd forint eltűnt Megéri-e az ügyeskedés? A KSH szerint a teljes gépjár­műalkatrész-piac forgalma 240 milliárd forint volt 2015-ben. 2005-ben még meghaladta a 350 milliárdot. Úgy tűnt el 110 milliárdnyi forgalom a legális kereskedelemből, hogy közben négy évvel nőtt a gépjárművek átlagéletkora - részben a kül­földről behozott öreg autók mi­att is -, márpedig ez jelentős al­katrészigénnyel jár. Jöhet az egy útra szóló autópálya-matrica? Ha elég autós kéri... MAGYARORSZÁG Van rá lehető­ség, hogy ha sokan kérik, akkor bevezetheti a Nemzeti Fejleszté­si Minisztérium az egy útra szó­ló sztrádadíjat. Ezt azonban na­gyon sok autósnak kellene kér­ni - írta a Napi.hu. Régóta hú­zódó, sok autóst foglalkoztató probléma, hogy például a heti autópálya-matrica árát ugyan­úgy ki kell fizetni akkor is, ha valaki egy héten belül csak egy­szer tesz meg egy távolságot, mint az, aki ugyanennyi idő alatt mindennap levezeti ezt az utat oda-vissza. Erre kézenfek­vő megoldás lenne a használat­arányos útdíjrendszer, amely már évekkel ezelőtt kiépült, de az csak a teherautókra vonat­kozik, a személyautókra nem. A használatarányos útdíjrend­szer bevezetéséhez ma már ka­pukra sem lenne szükség, mivel a rendszer alapjai a teherautók­nál bevezetett útdíjnak köszön­hetően adottak. A Nemzeti Fejlesztési Minisz­térium a Napi.hu felvetésére, miszerint elképzelhető-e a mos­tani matricarendszer kibővítése a jövőben a-használatarányos (a megtett úttal arányos) útdíjjal a személyautóknál, úgy válaszolt, minden reális lehetőségre nyi­tottak, és ha elég sok autós jel­zi, hogy szeretne ilyen útdíjat, akkor szóba jöhet a bevezetése. Ez egyelőre csak elméleti lehe­tőség, a szaktárca még nem fog­lalkozott a használatarányos út­díjjal. Még azt sem lehet tudni, hány autósnak kellene jeleznie, hogy igényt tartana erre az al­ternatívára, ahhoz, hogy gazda­ságos legyen a bevezetése. Jelen­leg egy személyautóra tíz napra 2975 forintba kerül a matrica, a havi matrica 4780 forint és az éves 42 980 forint. A NFM tájé­koztatása szerint tavaly decem­berben mintegy 76 ezer darab éves matricát adtak el. MW Használatarányos útidíjrendszer lehet a személyautóknál is? AZ UJ SWIFT! MÁR NEM ESZTERGOMBAN KÉSZÜL A SUZUKI KCTAUTÓjA mradwrö mii mi TELI KINCSEK A FÖLD ALÓL tMK 265“ ann Ml jól 0 receptek szeretettel mr HIRDETÉS HÍREK Csökken a gázolaj ára BUDAPEST Csökkenti bruttó 2 forinttal a gázolaj literenkén­ti nagykereskedelmi árát szer­dán a Mól Nyrt. A 95-ös ben­zin ára nem változik-. A csök­kentéssel a gázolaj átlagára 375 forint lesz, a benziné 366 forint marad. MTI/MW | Földgázos Lada a láthatáron Halálos is lehet, ami olcsó i 4 A

Next

/
Thumbnails
Contents