Somogyi Hírlap, 2016. november (27. évfolyam, 257-281. szám)
2016-11-06 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 41. szám
10 AUTÓ-MOTOR 2016. NOVEMBER 6., VASÁRNAP Igazi szabadidő-autó lett _ ti., . i.^3i!í?Czv éWgSB^a a Suzuki SX4'S-Cross Év végén jön az új Octavia MLADÁ BOLESLAV Megújult első és hátsó résszel, új vezetői segédrendszerekkel, infotainment és connectivity megoldásokkal érkezik az év végétől az Octavia, a Skoda legnagyobb példányszámban értékesített modellje. A híres elődök után újra bemutatkozó modell 20 évvel ezelőttjelent meg, s 1996 óta világszerte több mint 5 millió vásárló döntött a család valamelyik modellváltozata mellett. VR Újabb 2,6 millió VW-t javítanak WOLFSBURG A német szövetségi gépjármű-nyilvántartó hivatal, a Kraftfahrt-Bundesamt további 2,6 millió, a dízelügyben Európában érintett autó javítására adott engedélyt pénteken a Volkswagen konszernnek. Az engedély birtokában a szakszervizek megkezdhetik az 1,6 literes EA-189 sorozatú dízelmotorok átalakítását. Az alig egyórás művelet a vezérlő szoftver frissítését és egy új részegység beépítését foglalja magában. Az érintett járművek tulajdonosait az elkövetkező hetekben értesíti a konszern a visszahívásról. VR Terepjáró 2000 lóerővel .LAS VISAS Igazi szörnyterepjáróval érkezett a Toyota a SÉMA Show-ra. A gyártó eleve extrém kocsikat prezentált a szemlén, de azok közül is kitűnt a Land Speed Cruiser, a maga 2000 lóerőjével és 350 km/órás végsebességével. A terepjáró karosszériája gyári állapotú, azonban az alvázat teljesen át kellett építeni, hogy bírja a terhelést. Az utastérből is mindent kirámoltak, csupán egyetlen versenyülés maradt, mega szükséges biztonsági berendezések. A gépet egy 5,7 literes V8-as motor hajtja. VR Megdöbbentő lehet az új arc, de a technika igenis indokolja a magabiztos fellépést. Lővei Gergely/AM Sokkal karakteresebb megjelenést adott a Suzuki a kompakt SX4 S-Cross típusának, hiszen végre eldöntötte, nem öszvérről, hanem igenis valódi szabadidő-autóról van szó. Hatalmas hűtőrácsot ka- nyarítottak a kocsi elejére, és nem spóroltak a messziről csillogó krómmal sem, így rögtön szembetűnik a változás - meg egy kicsit el is vakít, ha süt a nap. Nagyobbak a fényszórók is, sőt, a középső GL+ szinttől már teljesen LED-esek, míg a hátsó lámpák csak a csúcs, GLX-szinten lesznek diódásak. Utóbbi egyébként nagyjából le is írja azon változásokat, ami a karosszéria A-oszlop mögötti részét érinti. A sajtófotókat elnézve döbbenetes lehet az új arc, amihez képest az eddigi ábrázat félénknek tűnik, de élőben szemlélve a dolgot valahogy mégis működik. Köny- nyebben felismerhető az autó, és természetes megvilágításban nem tűnik túljátszottnak az új kezdés. Amivel viszont nem tudtam megbarátkozni, az a fényszóró felső pereménél szélesebbé váló rés, amitől minduntalan azt hittem, nincs rendesen lezárva a motorháztető. Többször is ellenőriztem, hogy jól zár-e a fedél... Az orr változása nemcsak az utca emberének, de az elöl ülőknek is szembetűnő, hiszen a szabadidő-autósan magas üléspozícióból nagyon jól rálátni a korábbinál vízszintesebb futású lemezre, és hogy ezt élményként élje meg az ember, még két hosszanti domborulatot is formáztak ide. A szélvédőn belül a Vita- rából már ismert érintőképernyős fejegység jelzi a nagy változást, illetve a távolságtartó tempómat és a radaros vész- féksegéd (GLX) miatt a kormánytól balra, mélyen elhelyezett kapcsolócsoportban is vannak változások. A Vita- ránál is használt gumiméretre (215/60 R16 és 215/55 R17) váltottak, ebből következően 15 mm-rel, 180 mm-re nó'tt a hasmagasság. Áthangolták a felfüggesztést, a jó vezethetőség megtartása mellett a komfortot akarták növelni. Érezni a gödröket és kátyúkat, de egész jól átlép az úthibákon a 17 collos felnikkel felszerelt összkerékhajtású változat. Az ismerkedést a kínálatot felfelé bővítő, 1,4 literes, 140 lóerős benzinmotorral kezdtem. A váltó könnyen kapcsolható, az áttételezést is jól eltalálták, hatodikban 100 km/ óránál 2200/perc a fordulat, a nagy nyomaték miatt kevés kapcsolással is autózhatunk. Előzéshez azért nem árt visszagangolni, de emelkedőn már nincs ilyesmire szükség a sebesség tartásához. A másik benzines, az 1,0 literes turbómotor az igazi utódja az eddig kínált 1,6-os szívónak, s ugyan továbbra is gyártják Esztergomban ilyen motorral az SX4 S-Crosst, de azokat az EU-n kívülre szállítják. A háromhengeres feltöltősben alacsonyabb a lóerők száma, de sokkal magasabb a nyomaték az alacsony fordulatszám-tar- tományban. Ezzel is szépen szedi a kerekét a kompakt szabadidő-autó, csak itt többet kell használni a váltót, ötödikben 100 km/óránál 2500/perc a fordulat. Az egyébként csendes egység a magasabb ,fordulatos visszakapcsolásoknál „ugrálni” kezd a motortérben. A Suzuki hatalmas kedvezményekkel támogatja az átalakított megjelenésű és technikájú SX4 S-Cross piaci rajtját. Az alapváltozatnál, az 1,0 literes motorral felszerelt GL-nél 1 millió a kedvezmény, így a 4,99 milliós listaár 3,99 millió forintra csökken. A kínálat derékhadánál, azaz a többi benzines változatnál 940 000 Ft a kedvezmény, míg az összkere- kes, automatikus váltós 1,4- es turbó GLX 7,71 helyett 6,77 millió Ft-ba kerül. A piacon minimális számban értékesített, és változatlanul 120 lóerős 1,6-os turbódízelnél a felszereltség függvényében 600- 750 ezer forint árengedményt adnak. Nemcsak jól vezethető, de a komfortot is növelték * ««RAN MSKOCMT ÁTHÚZNI mos1 a sorompót1 Az esztergomi gyár 25 éve Huszonöt éve kezdte működését az esztergomi Suzuki autógyár. Az utolsó nagy présgép 2007-ben állt üzembe, jelenleg inkább a termelésfolyamat optimalizálására törekednek. Például a műszerfalakat egy U alakú külön soron szerelik össze, ahonnan robotok szállítják a szomszédos gyártósorhoz. A Vitara megjelenésével a fényezőüzemben is szükség volt némi átszervezésre: a kétszínű fényezések úgy készülnek, hogy először a korrózióvédelem és az alapozó után a tető színére fényezik a karosszériát, majd külön az alsó részt is lefényezik. Figyelnek arra, hogy lehetőség szerint a legjobban összekeverve (Vitara, SX4 S-Cross és Swift, első- és összkerékhajtású változatok) haladjanak az autók a szerelősoron, hogy az egyes állomásokon dolgozó munkásoknak a legkevésbé legyen monoton a dolga. Új állomás a minőség-ellenőrző részen a radaros vészféksegédet ellenőrző készülék. Esztergomban egyébként ma már csak megrendelésre készítenek autókat, nincs a kereskedőknél tárolt hatalmas raktárkészlet. Jelenleg két műszakban dolgozik az üzem, éves szinten 200 000 autót gyártanak. HÍREK Kintről a hűtőrács és a domborvonalas motorháztető irányítja magára a figyelmet, de bent is akad számos újdonság teás Lefoglalt autócsodák GENF Lecsaptak a hatóságok Egyenlítői-Guinea államfőjének fiára, Obiang Mangue-ra, s drága kocsikat foglaltak le tőle. Zár alá került egy Lamborghini Ve- neno - amelyből csak kilenc létezik -, egy Koenigsegg One:l, amelyből hetet gyártottak, valamint egy Bugatti Veyron. A járgányok a kis szériaszám miatt egyedi áron forognak, akár 2,7 milliárd forintot is érhetnek. Öt éve Párizsban foglalták le a család több autóját, mert sikkasztott állami pénzből vették őket. VR HIRDETÉS Am 24. März 2016 ist in Herisau AR / Schweiz gestorben: 5 c h e f e r Viktor, geb. 21. August 1927, Bürger von Teufen AR, verwitwet von Schefer Irene geb. Weigle seit 9. Januar 2013, wohnhaft gewesen Schwellbrun-nerstrasse 7,9100 Herisau. Der Verstorbene hat in seiner letztwilligen Verfügung als Erbin eingesetzt: B i r o Elisabeth, Istvenre Apart. U28 IV 14, 1031 Budapest, Ungarn. Es wird Elisabeth Biro aufgefordert, sich innert Jahresfrist bei der-unter- zeichnenden Amtssteile zu melden und ihre Personalien durch amtliche Ausweise zu belegen. Herisau / Schweiz, XXX ERBSCHAFTSAMT Sok négy évszakos abroncs teljesítménye nem meggyőző Télre lehetőleg téli gumit? Egyre nagyobb számban jelentek meg a piacon, így az ADAC idei téligumi-tesztjében négy évszakos abroncsokat is vizsgáltak. A185/65 R15 88 T jelölésű téli abroncsok között a Goodyear UltraGrip 9-es és a Michelin Alpin A4-es végzett „nagyon ajánlott" minősítéssel. Az „ajánlott” abroncsok száma 11, de javítani kellene a nedves aszfalton tapasztalható viselkedésen, hiszen csak kettő (Pirelli Cin- turato Winter és Dunlop SP Winter Response) ért el itt jó eredményt. A két „nem ajánlott” eredménnyel végzett abroncsot (Kiéber Krisalp HP2-es - a gyártó szerint már az utóA téli gumik jobban szerepeltek dot, a Kiéber Krisalp HP3-ast forgalmazzák - és Firestone Winterhawk 3-as) a nedves aszfalton tapasztalt gyenge eredmény miatt kellett leminősíteni. A 225/45 R17 91/94-es jelölésű téli abroncsoknál csak egy, a Dunlop Winter Sport 5-ös lett „nagyon ajánlott”, itt 10 abroncs jelenti az „ajánlott” minősítésű középmezőnyt, van két „feltételesen ajánlott”: a nedves aszfalton mutatott tulajdonságaik alapján került ide a Matador MP92 Sibir Snow és a BF Goodrich g-Force Winter. A négy évszakos abroncsokat a 205/55 Rió 91/94 V jelöléssel tesztelték, kettő lett „ajánlható” (Michelin CrossClimate, Vredestein Quatrac 5-ös), három „feltételesen ajánlható” (Nokián Weatherproof, Goodyear Vector 4 Season Gen-2-es, Pirelli Cinturato All-Season) és kettő „nem ajánlható” (Bridgestone A001-es, Hankook Ki- nergy 4S H740-es). Ezen abroncsokkal kompromisszumokat kell kötni, de a legjobb Michelint is csak azzal a feltétellel ajánlják, hogy havas útfelületen ne használja az autós. A CrossCli- mate abroncsot egyébként egész jó nyári guminak tartják - igaz, nedves aszfalton gyengélkedik. A többi négy évszakos abroncs sem téli, sem nyári útviszonyok között nem nyújt meggyőző teljesítményt. VR i n * I 4 » k 13 KC:?9r fPÉÉl» A műszerfalakat robotok] szállítják a szomszédos gyártósorhoz |
