Somogyi Hírlap, 2016. november (27. évfolyam, 257-281. szám)
2016-11-20 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 43. szám
10 AUTÓMOTOR 2016. NOVEMBER 20., VASARNAP Visszahívás a BMW-nél MÜNCHEN Gond lehet a BMW-be és a Rolls-Royce-ba szerelt légzsákokkal, ezért világszerte összesen 33 600 autót hív vissza a BMW. A problémát valószínűleg egy szoftveres hiba okozza, s ezáltal rossz adatokat kaphat a légzsák vezérlőegysége ütközéskor. A visszahívás a 2011 decembere és 2012 júniusa között gyártott 7-es sorozatra, az 5-ös GT-re, valamint a Rolls-Royce Ghost modellekre vonatkozik. VR Gigaleépítés a Volkswagennél Kompakt kocsi azoknak, akik kisautót keresnek ✓ azt a turbómotoros csúcsmodell nem tudta lepipálni, hiába a 111 lóerő és a 170 newtonméter nyomaték. A három- hengeres blokk alapjáraton remegted a karosszériát, 2000- es fordulat alatt erőtlenebb a négyhengeresnél, a hosszúra áttételezett, ötfokozatú kézi váltó miatt nem elég meggyőző a gyorsulása. Pörgetve érezhető a különbség, rugalmasságán javít a turbófeltöltő, 2500-3000 körül azonban már a hangja is felerősödik. 90-nél 2000-et, 130-nál 3000-et forog, autópályázáshoz jól jönne egy hatodik fokozat. A fogyasztáson ez mégsem látszódik meg, hiszen a szívómotor 5,7-es átlaga helyett alig többet, 5,9-et produkált. Kis tömege jót tesz a kezelhetőségnek is, amin a szokatlanul akadósan kapcsolható váltó ront egy keveset. A turbós kivitel hátra is tárcsaféket kap, hiszen akár 200 kilométer per órával is száguldhat. Helyes, bár a dobfékek is megbirkóznának a feladattal, ahogy a jól rugózó futóműnek sem jelent gondot az úthibák többsége. Jó minőségű úton kényelmes, csendes és kifinomult kisautóként viselkedik, utoléri a kompaktokat. Sajnos árban is, még szerencse, hogy az 5,3 milliós listaárat nem kell komolyan venni, á kereskedőknél nagyjából félmilliós kedvezményt kaphatunk. Az esztergomi gyártás sokat segítene az ár lefaragásában. Csaltak a dízelekkel BERLIN Megállapodottá Volkswagen-konszern a szak- szervezetekkel a leépítésről, amelyet 2021-ig hajtanának végre. A Reuters szerint a dízelbotránnyal összefüggő költségcsökkentések miatt 30 ezer embertől válnak meg, ami évi 3,7 milliárd eu- rós (1150 milliárd forint) megtakarítás. Korábban megszületett az egyezség az amerikai hatóságokkal a dízelbotrány kárpótlásáról, amelynek összege csaknem 15 milliárd dollár (4300 milliárd forint). A konszernnél világszinten 610 ezer ember dolgozik. VR Kétszer népszerűbb a kocsi a busznál BUDAPEST A férfiak csaknem kétszer annyit autóznak, mint a nők, derült ki a K&H biztos jövő indexéből. Az erősebb nem képviselői így évi átlag 18 ezer kilométert vezetnek, míg a nők beérik 10 ezerrel. A közlekedési eszközök közül messze az autózás a legnépszerűbb: a megkérdezettek §0 százaléka ül autóba hetente többször, míg a második helyen végzett helyi tömegközlekedést a magyarok 32 százaléka használja hetente többször. VR Miután a Vitara szabadidő-autóként piacvezető lett, most a Baleno bizonyíthat. Balogh Bence/AM IDEÁLIS Hogy melyik kategóriában indul a Suzuki újdonsága, arról már a 90-es évekbeli első generáció esetében is lehetett vitatkozni. Kisautónak nagy, kompaktnak kicsi volt, akárcsak az új modell, de a Balenó- nak épp az a vonzereje, hogy képes a két szegmens előnyeit egyesíteni. Centire alig nagyobb a Swiftnél, de a tervezésekor a divatnál nagyobb hangsúlyt kapott a praktikum: előrébb került az utastér, több a hely, nagyobb a lábtér, sőt még a csomagtartó is. Könnyű meglátni benne a Suzukit, elég ránézni a fényszórókra, a fekete A-oszlop- ra vagy az előretolt tetőre, a Swiftnél mégis hétköznapibb a stílusa. Az egyetlen érdekes részlet a hűtőrácsból a lámpákba átívelő betét. Utastere funkcionális, a műszerfal a maga módján látványos, ennél is fontosabb, hogy az egyszerű belsőben a Vitaráénál igényesebb anyagokat használtak, és az indiai gyártási minőség is rendben van. Kár, hogy az ülésék alakja és tartása elmarad a kis szabadidő-autóétól, cserébe méretesek, és a fejtámlákat sem kell a testalkatunkhoz beállítani. A kissé olaszos kormányszög ellenére jó a vezetési helyzet, a GLX felszereltségű tesztautóét tengelyirányban is lehetett állítani. Ergonomikus a gombok és kapcsolók elrendezése, köny- nyen kezelhető a többi Suzu- kiban is megtalálható központi fejegység érintő- képernyője. Szinte már feleslegesen sok információt közöl a kis kijelző, és a kisebb-nagyobb tárgyak elhelyezésére is gondoltak a japánok. Mégis az a legjobb az autóban, ami nem látszik: úgy biztonságos, hogy pusztán 950 kiló a tömege. Azt már tudtuk, hogy a Baleno 1,2 literes CVT dinamikus váltóját jól eltalálták, de A kocsi csak 950 kiló, ám biztonságos Biztonságos? Az új logika szerint pontozott Euro-NCAP törésteszten három csillagot ért el a Baleno, pedig nem volt gond a karosszéria merevségével; a belga szervezet a feláras biztonsági extrák miatt volt szigorú, a jól felszerelt kivitel védelmét már négy csillagra értékelte. A csomag része a radaros ráfutásra figyelmeztető jelzés is, ami nagyon hasznos találmány, feltéve ha helyesen működik. A Suzuki rendszere egyelőre még nem tökéletes, teljesen veszélytelen helyzetekben is képes riadót fújni, ami nemcsak dugóban, hanem egy Az újfajta Euro-NCAP tórésteszten csak három csillagot kapott a Baleno Front Offset Deformable Barrier Test - 64 km/h egyszerű lámpához gurulásnál is zavaró, mert gyakran a fékrásegítőt is aktiválja. Előbb-utóbb HÍREK Háromhengeres, szívó benzinmotorral és racionális felszereltséggel tettük próbára a cseh kisautót Skoda Fabia: csak egyszerűen, túlzások nélkül EGYSZERŰEN Úgy 20-25 év alatt sokat változott a világ. Gondoljunk csak arra, hogy a 90-es évek elején egy 70-75 lóerős kisautó nem számított gyengének, ezt a teljesítményt jellemzően 1,4-es motorokból hozták ki. De míg akkoriban 800 kilónál alig volt nehezebb egy modell, ha most „becsúszik” egy tonna alá valamelyik típus tömege, az már kisebb szenzáció - nagyrészt ezért van, hogy egy 90-100 lovas kisautó sem megy úgy, mint a veszedelem. S mi a helyzet az alapmotorokkal? A Fabiában az 1,0 literes blokk 60 és 75 lóerővel is rendelkezésre áll, mi utóbbival vettük górcső alá a modellt. Már az indítás után feltűnik, hogy háromhengeres létére finoman, rezgésmentesen jár a motor, és ebbe a start-stop rendszer sem zavar bele. Érdekes, hogy amikor már elstartoltunk, azt gondolná az ember, hogy nem is gyenge a motor, mert egészen jól veszi a gázt. Egyébként meg városban gond nélkül el lehet vele járkálni, ha megszokjuk, hogy a gázpedált a gyorsításoknál egyál- lású kapcsolóként használjuk. Ennél sokkal fontosabb, hogy vegyesben 5,5-6,0 literes fogyasztással kalkulálhatunk, ami ha nem is döbbenetesen alacsony, de mindenképpen elfogadható érték. Csak a váltásokra figyelmeztető jelzésekre ne hallgassunk! Már 45-nél „kéri” az ötödiket, miközben jó érzésű sofőr 60 km/óra alatt nem is kapcsolja, mert egyszerűen csak szenved a motor. A 95 newtonméteres nyomaték inkább akkor teszi kihívássá a közlekedést, ha többen ülnek az autóban, és mondjuk még a légkondicionálóra is szükség van, ilyenkor nagyon hiányzik a motorpaletta következő lépcsője, a négyhengeres, 1,2- es TSI 90 lóereje és 160 newtonméteres nyomatéka. Egyébként meg a Fabiát jó vezetni, váltója , és kormánya a többi Skodáéhoz hasonlóan remek, egyedül a futómű lehetne finomabb csillapítású. A maga 3992 milliméteres hosszával már a Fabia is a nagyra nőtt kisautók közé tartozik, így kisebb kompromisz- szummal négy felnőtt is elfogadható körülmények között utazhat. A Skodától megszokott módon sok ügyes részlet teszi könnyebbé a hétköznapokat, legyen szó a parkolójegy-rögzítőről vagy a tanksapkába rejtett jégkaparóról. A 330 literes csomagtér mellett az összeszerelési minőségre sem lehet panasz. Ami pedig a felszereltségeket illeti, a Clever csomag tényleg okos választás, többek között manuális klímaberendezés, fűthető első ülések és parkolóradar teszik könnyebbé és komfortosabbá a Fabia utasainak életét. A bő 3,3 millió forintos alapárral pedig ha nem is teszi a kategória árbajnokává, de a vásárló tisztességes autót kap a pénzéért. AM A rugózási komfort nem tartozik a Fabia erősségei közé I » * h f é MÁSODIK^ Könnyű meglátni benne a Suzukit: elég csak ránézni a fényszórókra, i a fekete A-oszlopra vagy az előretolt tetőre j GLX-szinten sok extrával büszkélkedhet [ mindenki megunja a vészmadár csipogását, és kikapcsolja a radart. Kár érte!
