Somogyi Hírlap, 2016. szeptember (27. évfolyam, 205-230. szám)

2016-09-27 / 227. szám

2016. SZEPTEMBER 27., KEDD AUTÓ-MOTOR 0 Toyota Hilux 2.4150 lovas dízelmotorral - Jó terepképességű újonc Csak tovább az ösvényen Lengyelország legizgalma­sabb terepein próbálhattuk ki a Toyota Hilux nyolcadik generációját. Vonzó benne az egyszerűség és a letisz­tultság, a platója pedig na­gyobb, masszívabb és prak­tikusabb lett az előző szériá­hoz viszonyítva. Horváth Benjámin kozpontiszerkesztoseg@mediaworks.hu VARSÓ Az 1968-ban megjelent Toyota Hiluxból valódi terep­adottságainak és legendás meg­bízhatóságának köszönhetően eddig 18 millió példányt adtak el csaknem 50 év alatt. A két- , négy és ötüléses kabinnal is megvásárolható újonc minden esztétikai elvárásnak igyekszik megfelelni. A strapabíró és tar­tós igásló karakterét divatos, ki­finomult vonalvezetéssel tették vonzóbbá az átlagos civil vá­sárlók számára. A megváltozott formaterv egyik legszembetű­nőbb része az új orr-rész, ami a gyáriak által is sokat emlegetett robusztus kiállást fokozza. Ne­kem különösen tetszettek a Hi­lux felirattal és 12 LED-es nap­pali menetfénnyel izgalmasab­bá tett első lámpatestek. Szem­ben a jelenkori SU V-k többségé­vel, a Hilux nem flancos formai megoldásokkal és túlzó elekt­ronikai arzenállal igyekszik le­nyűgözni utasait, itt az egysze­rűség és a letisztultság a csábí­tás legfőbb fegyvere. Az ülések nem túl puhák, de a tesztpá­lyán megtapasztalhattuk jó ol­daltartásukat. A modern, fémes betétekkel megspékelt műszerfalba logi­kus felépítésű óracsoportot in­tegráltak, az adatok tehát gyor­san, könnyedén áttekinthetők, a volánon elhelyezett kezelő­szervek segítségével pedig a 4,2 colos, multiinformációs kijelző is egyszerűen kezelhető. A vál­tókar rövidebb lett, így a kap­csolások határozottabban vég­rehajthatók. Az összkerékhaj- tás kezelése sem ördöngösség, hiszen az üzemmódváltásért fe­lelős gombok közvetlenül a jobb térd mellett kaptak helyet. A fej- 8, a válltér 19 millimé­terrel nőtt elöl, továbbá fokoz­ták a hátsó sorban utazók láb­terét, igaz, ez utóbbihoz csök­kentettek az első ülések hát­támlájának vastagságán, ami talán kissé a kényelem rovásá­ra ment. Ellentételezésként igé­nyes borítást kaptak az ülőhe­lyek: a Live, a Base és az Active kivitelnél strapabíró szövet vé­di a párnázatot, míg az Execu­tive csomag teljes bőrkárpitot foglal magában. Az autó platója nagyobb, masszívabb és prakti­kusabb lett az előző szériához viszonyítva. A rakodófelület szélessége immáron 1645 milli­méter (+101 milliméter), a hosz- szúság 1525 (Double Cab), 1810 (Extra Cab) és 2350 millimé­ter (Single Cab) lehet. Haszná­lati értékét megerősített forgó­pánt, homlokfal és padlólemez fokozza, s nem mehetünk el szó nélkül a 4x4-es verziók 3,5 ton­nára emelt vontatási kapacitása mellett sem. Az Euro 6-os előírásoknak is megfelelő, elődjénél 100 köb- centivel kisebb 2.4 D-4D GD erőforrás vadonatúj fejlesz­tés, 150 lóerős csúcsteljesítmé­nye és 1600-as percenkénti fő­tengelyfordulattól kiaknázha­tó, 400 bewtonméteres forgató- nyomatéka hihetetlen könnyed­séggel vitte át a bódét a tesztpá­lya minden akadályán. Ehhez a jól áttételezett erőátviteli egy­ségek is nagyban hozzájárul­tak: a hatfokozatú, kézi kapcso­lású szerkezet precízen megve­zetett, a szintén hatgangos au­tomatikus sebességváltó pedig gyorsan és kifinomultan kap­csolja a fokozatokat. Ha a száraz adatokat vesszük alapul, a gyorsulás nem túl ve­hemens, a manuális átirat 12,8 másodperc alatt éri el a százas tempót, s óvatosan lódul neki az AT-verzió is, itt 13,2 másodper­cet kell várnunk. A gyakorlat ellenben teljesen mást mutat: földúton és szilárd burkolaton - méretéhez képest - egyaránt virgoncnak tűnt a Toyota ré- gi-új üdvöskéje, a teljesítmény és a nyomaték is elégnek bizo­nyult a lendületes autózáshoz. A határozott terepképessé­gekről mi is meggyőződhet­tünk a próbán: a módosított Hegyen-völgyön A kiemelkedő terepalkalmas­ság érdekében az elődnél 20 százalékkal merevebb létraal­vázra épülő Hilux kapcsolha­tó összkerékhajtást kapott te­repváltóval és részlegesen ön­záró hátsó differenciálművel. A folytonos tapadás mellett a rendszer legfőbb előnye, hogy 50 kilométer/óráig akár me­net közben is dönthetünk a két- és négykerékhajtás kö­zött. A modellváltás hozadé- kaként a hátsó futóművet is átdolgozták a gyáriak, sőt az elektronikus kiegészítők közé bekerült a Toyota bólintás- és pattogásgátló rendszere, így közúti használat során és dur­vább terepen egyaránt kiváló a menetkomfort. csillapítási karakterisztika ré­vén földúton nem volt pattogós, aszfalton pedig nem volt zava­róan puha, tehát tempósan is vállalhatók a kanyarok. Szin­tén a menetbiztonságot szol­gálja az aktív kipörgésgátló (A-TRC), az előre- és hátrame­netben is használható lejtme- net-szabályozó (DAC), a vissza- gurulás-gátló (HAC), s dicséret illeti a fékrendszert is, mert az összkerekes, dupla fülkés ki­vitel 2,15 tonnás tömegével is könnyedén megbirkózott. Tudta-e? A Hilux kifutó nemzedékéből tavaly mintegy 34 ezer talált gazdára Európában, ami 23,1 százalékos piaci részesedés­nek felel meg a pick-up kate­górián belül. HÍREK Gázolajos VW-évforduló WOLFSBURG A megfelelő autó volt a megfelelő időben az első Volkswagen Golf, hiszen az olajválság idején a vásár­lóknak csak egyvalami számí­tott: az alacsony fogyasztás. 1976 szeptemberében piac­ra dobták az 1,5 literes, 50 ló­erős dízelváltozatot. Annak el­lenére, hogy nem volt csendes és kulturált járású, a vásárlók megkedvelték, összesen mint­egy hatmillió Golf l-es készült, ezek közül nagyjából egymillió­ban volt ilyen erőforrás. AM Életmentő Nissan pick-up HANNOVER Nehezen megkö­zelíthető helyszínekre is képes eljutni a Navara alapján meg­épített EnGuard nevű jármű, amelynél extra nagy méretű te­repabroncsokat használnak, ezért 5 centivel kellett megnö­velni a hasmagasságot és ke- rékjárat-szélesítéseket is alkal­mazni kellett. A platót két da­rab, hátrafelé kihúzható fakkal töltötték meg, itt kaptak helyet a rádiók, a kötelek, a balták és egyéb, a mentéshez használt orvosi felszerelések. AM Hidrogénes Hyundaiok SZÖUL Tüzelőanyagcellás energiaforrással képzelik el a H350-es villanymotoros válto­zatát, amelyet egy 136 lóerős villanymotor hajt. A padló alatt helyezték el az összesen 175 liter (7 kilogramm) nagynyomá­sú hidrogént tárolni képes tar­tályokat, amelyek egy feltöl­téssel 422 kilométeres ható- távolságot tesznek lehetővé, és mindössze 4 perc alatt le­het feltankolni őket. A Hyun­dai ráadásul nemcsak teher­autóként, de 14 személyes kis­buszként is kínálni fogja majd pár éven belül a H350 FCV tí­pusát. AM Kisebb alapmotort kapott a Logan PÁRIZS Megújult a Dacia disz­kont árú szedánja és ötajtós testvére, a Sandero. Még az első Logan generációnál el­kezdődött a motor lökettérfo­gatának csökkentése, amikor az 1,4 literes, hengerenként kétszelepes négyhengeres­ről a változatlan teljesítmé­nyű, 1,2 literes 16 szelepesre váltott a gyár. Most még egy- gyel lejjebb lépet a márka, hi­szen mostantól kezdve 1,0 li­teres, soros háromhengeres szívómotor kerül alapáron a motortérbe. Ennek a teljesít­ménye továbbra is 75 lóerő. Az autó alapára változatlan: a Logan 1,99 millió forintról indul, azonos felszereltség (Arctic) esetén 300 000 forint a 0,9 literes, 90 lóerős turbós felára. Egyedüli négyhenge­resként az 1,5 literes, 90 ló­erős turbódízelt lehet válasz­tani a jövőben. Az új motorral együtt meg­újul a Sandero/Logan orrának megjelenése, a népszerű Dus- terről veszik át a hűtőrácsot, a hármas osztású fényszórón belül pedig négy LED-ből álló menetfénynek is helyet szorí­tottak. A Sandero esetén még a hátsó lámpa fénye is új, az utastérben új anyagokkal és (felár ellenében) a legújabb generációs fejegységgel hoz frissességet a Dacia Sandero/ Logan. L. G. Távolról is lehet vezérelni a fejegységet a Uconnect alkalmazással Kívül-belül frissült a Panda TORINO Öt éve van a piacon a FIAT Panda harmadik generá­ciója, és az olaszok úgy ítélték meg, jól fogy még ma is, ezért nem is nagyon akartak hozzá­nyúlni. Persze vannak olyan dolgok, amelyekkel nem lehet várni, például a legújabb Ucon­nect fejegység, ami a Lounge, 4x4 és Cross felszereltségnél alapból ott van a fedélzeten. Az okostelefon-társítási lehetősé­gek mellett egy Panda Uconnect nevű alkalmazást is készítettek, amellyel távolról lehet vezérelni a fejegységet. Ezenkívül új dísz­tárcsa jár az Easy szinten, új a 15 colos könnyűfém felni és van két új karosszériaszín is: az egy­szerű Ámoré Red és a Colosseo Öt éve van piacon a harmadik generációs Panda, és jól fogy Grey metálfény. Az utastérben a Uconnect megjelenése mellett az üléskárpitok és a kormány­kerék jelzik a változást, példá­ul kettős küllő javítja az ergonó­miát. Az analóg műszerek átala­kított grafikája javítja az olvas­hatóságot. Nincs új a motorok és a hajtásláncok között, de az összes erőforrás természetesen teljesíti az Euro 6-os normákat. Az 1,2-es 69 lóerős négyhenge­res benzin vagy benzin/autó- gáz üzemmel kérhető. A 0,9 li­teres kéthengeres turbó benzin­nel 65, 85 vagy 90 lóerős, ben- zin/földgáz üzemű változata 80 lóerős, és ott van még az 1,3 lite­res, 95 lóerős turbódízel is a vá­lasztékban. Lővei Gergely

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents