Somogyi Hírlap, 2016. szeptember (27. évfolyam, 205-230. szám)
2016-09-11 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 34. szám
10 AUTÓMOTOR 2016. SZEPTEMBER 11., VASÁRNAP Viszik az új Opel Astrát TÜSSELSHEIM Odavannak a vásárlók az Opel Astra K-ért: a 2016-os Év Autója győztese már 250 ezer rendelt darabnál jár Európában - mindössze egyetlen esztendő alatt. Az újdonság 200 kilogrammot dobott le magáról az elődhöz képest. Ezenkívül a kocsi felszerelhető számos extrával, így adaptív IntelliLux LED fényszórókkal, elülső kamerával, valamint sávtartő, táblafelismerő és más biztonsági rendszerekkel. VR Temeti a dízelt a Renault is BOULOGNEBILLANCOURT Az emissziós előírások teljesítésének magas költségei miatt a dízelmotor valószínűleg el fog tűnni a Renault európai modelljeiből, tudta meg belső vállalati forrásoktól a Reuters hírügynökség. A gyártó arra számít, hogy 2020-ra a dízelmotor már a B-kategóriás modellekből, mint például a Clio, illetve a Megane által képviselt C-ka- tegória egyes modelljeiből is ki fog szorulni. A tendenciát az AlixPartners tanácsadó cég kutatása is előrevetíti: az európai piacon 2030- ra 9 százalékra csökken a dízelautók részaránya a jelenlegi 52-ről. VR/MTI Sebességrekord a Bentley-től CREWE Bemutatta a Bentley az eddigi legerősebb és leggyorsabb luxuslimuzinját. A Flying Spur W12 S-t hatliteres biturbó W12-es motorral szerelték fel, ami 635 lóerőt szabadít az aszfaltra. Az összkerékhajtás 40:60 arányban osztja mega nyo- matékot az első és a hátsó tengely között. A bivalyerős gép mindössze 4,2 másodperc alatt éri el a százas tempót, végsebessége pedig 325 kilométer/óra. VR Gyorsabb és erősebb lett Magyarország egyik legolcsóbb járgánya egészen sokat nyújt Luxus kedvezményesen Már 3 millióért is lehet csúcsfelszereltségű, automata szedánt kapni - Lada-jellel az orrán! Balogh Bence/AM DISZKONT A rendszernek kellett összeomlania ahhoz, hogy egy „ezerhatos” Lada a tápláléklánc tetejéről a legaljára kerüljön. Magyarország egyik legolcsóbb autója 1 999 000 forinttól vihető el, és ennyi pénzért meglepő módon egészen sokat nyújt. Maratoni tesztünk alanyával, a Kalinával közös műszaki alapjai ellenére szinte másik autó benyomását kelti, talán szögletesebb vonalai, vagy egyszerűen a háromdobozos felépítés teszi, de a Grantától az sem lenne meglepő, ha nem a kisautók, hanem a kompaktok között indulna. A klasszikus kocka Ladák utódjának szánt Gran- ta a márka alapmodellje, egy gigászinak tűnő, 520 literes csomagtartóval. Mi viszont nem értük be ennyivel, és lecsaptunk az egymillióval drágább, Lux AT változatra, amely az ellenség megtévesztésére SE lógót hord a sárvédőjén, és Nis- san-féle, négyfokozatú automatikus. váltóval szerelték fel. Szinte mellékes, hogy az összes létező extrát megkapta, mert azok ma már a legtöbb típushoz alapáron járnak. Az újra divatos metálbarna fényezés, a színre fújt kilincsek és a 15 colos könnyűfém felnik persze feldobják a konzervatív formát. Ebben az összeállításban, a széles, fekete műanyag hűtőmaszkkal egy mosómedvére emlékeztet. Majdnem minden karosszériaeleme különbözik a Kalináétól, csak a szélesre nyíló ajtókon látszik hasonlóság. Lépcsős hátában nehéz meglátni a szépet, pedig domborításokkal és különböző formai játékokkal igyekeztek feldobni a méretes fedelet. Sajnos így is túl nagy a fémfelület, cserébe szedánoktól szokatlanul nagy a nyílás. A csomagokat nem kell magasra emelni, de a fedelet érdemes teljesen felnyitni, mert a kilógó zárszerkezet tud fejfájást okozni. Literben és centiben is bőséges a hely, nagy a belmagasság is, bátran pakolhatunk, sőt még bővíthetjük is. Az ülőlapok felemeléséhez ugyan előre Áramvonalas az indexes külső tükör háza, lapja nagy és elektromosan állítható kell húzni az első üléseket, így viszont a síkhoz közelebb kerülnek az aszimmetrikusan dönthető háttámlák. Praktikumáról és hangjairól is a Wartburg juthat eszünkbe, a Granta lemezei jellemzően konganak, ami összefüggésben van olcsóságával és egyszerűségével, de árulkodik alacsony HÜegéről is: a vezetővel együtt 1080 kilót nyom a karosszéria. Ezzel a legújabb trendhez igazodik a Lada. Gyenge határolója szélesRugózása miatt remekel ^földúton* re tárja az első ajtót, tágas bel- térbe jutunk, ahol szintén látható az igyekezet a korszellem megfogására, igaz, ez 10 évvel ezelőtti célkitűzés volt. A Kalináétól kerek középső szellőzőivel, plusz rakodó- ipolcaival és áttervezett klímakonzoljával eltérő műszerja egészen kellemes a szemnek, egyerttrt’írMiMia- ezüst betétekről nem mondható el ugyanez. Üléseire ráfért volna még' egy kis formázás, bár annak ellenére, hogy gyenlada A keleti blokk egyik legnagyobb presztízsű autója a VÁZ 2106- os típuskődot viselő. 1600-as Lada volt, birtoklását elsősorban a „maszekok" engedhették meg maguknak. gén tartanak, közepesen hosz- szú távon is elfogadható a kényelmük. Ebben nagy szerepe van a lágy rugózásnak is, földúton remekel a Granta, és ott is feltűnően ringatózik, ahol nem úthibák vagy fekvőrendőrök, csak hullámok okoznak zavart. A16 szelepes, 96 lóerős motor ideális súly/teljesítmény arányt jelent, jól gyorsul, és a szinteti- „ kus kormányzás ellenére pon-, tosan irányítható az autó. Klasz-^ szikus, hidraulikus automatikus váltója négy fokozatával lefedi a hajtáslánc és a sofőr igényeit, finoman működik, gyorsításra sem jön zavarba, passzol a nagyjából egy évtizedes lemaradásban lévő konstrukcióhoz. Zajszintje egy nagyságrenddel alacsonyabb a zúgó kézi szerkezeténél, ami elég ahhoz, hogy megszüntesse a Granta/Kalina egyik legnagyobb hiányosságát, és ennek csupán szűk egy literrel magasabb fogyasztás az . ára. Ebben a formában egy 90- es évekbeli amerikai autóra rímmel a maga nyers- célszerűségével és megfizethető árával együtt. Nem is rossz ajánlólevél ez egy hidegháborús ellenfélnek. Javítana az arányokon, ha a rendszám a fedélre kerülne Ha nem felbakolva, a garázsban pihen az autó, akkor a hosszabb parkolások komolyan igénybe veszik Hogyan tartsuk karban a kocsit, ha alig használjuk? ÁPOLÁS Egy autónak kétféleképpen árthatunk: ha nagyon sokat használjuk, vagy ha nagyon keveset. Itthon gyakran előfordul, hogy a családnak szüksége van autóra, de az életmódjuk miatt egy évben alig mennek többet néhány ezer kilométernél. A „pihentetés” látszólag a hosszú élet titka, ez azonban csak akkor igaz, ha féltett kedvencünk felbakolva, egy száraz, pormentes garázsban tölti az idejét. Hogy egy kis futásteljesítményű autó épségét minél tovább megőrizzük, nem hanyagolhatjuk el. Ha utcán parkolunk, igyekezzünk árnyékos helyet keresni, mert az UV-sugárzás nemcsak a fényezést, de a műanyag alkatrészeket, sőt a beltér anyagait is károsítja, utóbbit napvédővel mérsékelhetjük. Aki fa alatt parkol, számíthat rá, hogy a vízelvezető résekben megülő levelek mellett ragacsos gyanta vagy termés hullik a fényezésre, amely a fokozatosan rárakodó porréteggel és madárürülékkel együtt a lakkozás számára ma- ró-karcoló elegyet képez. Ponyvával ugyan elkerülhető mindez, de a „takaró” kiválasztásakor is vigyázni kell: a helytelenül rögzített, kemény felületű anyag is megkarcolhatja a fényezést, rosszabb esetben dunsztolja a karosszériát, felMosáskor fentről lefelé haladjunk, ki ne hagyjuk a kerékjáratokat! gyorsítva a korróziót. Ez elsősorban akkor fordulhat elő, ha nem aszfalton, hanem füvön vesztegel az autó. Használat előtt szánjunk időt a takarításra. Mindig töröljük át vizes ronggyal az ablaktörlőket, mert hiába használunk sok ablakmosó folyadékot, a gumiéi peremén összegyűlő por ka- ristolhatja a szélvédőt. Ugyanez történik az oldalüvegekkel, ha a rájuk rakódott por feltorlódik a szigetelő gumiszegélyen. Gépi mosó helyett érdemes nagynyomású kézi mosóval folytatni az ápolást, így van módunk eltávolítani a porréteget és egyenként feloldani a ragacsokat, ürülékeket. Különleges bánásmódot érdemel maga a technika is, hiszen a régóta álló motorban leülepedő olajnak át kell járnia az egész blokkot és be is kell melegednie, amiről úgy győződhetünk meg, ha á hűtővíz bemelegedési idejénél legalább kétszer tovább működtetjük, mindezt mozgásban, kis terhelésen. Ezt érdemes legfeljebb kéthetente megismételni még akkor is, ha nem akartuk beindítani az autót, mert a mechanikának szüksége van járatásra. Hosszabb idő alatt a fékek is „beállnak”, a féktárcsákon felületi rozsda alakul ki, az első néhány lassításnál súrlódó hangot ad. AM
