Somogyi Hírlap, 2016. augusztus (27. évfolyam, 179-204. szám)
2016-08-30 / 203. szám
2016. AUGUSZTUS 30., KEDD AUTÓ MOTOR 0 Nissan NP300 Navara dCi 190 enyhe teherautós hangulattal Strapabíró ugrálóvár Alkalmasabb lett személy- szállításra, mégis munkára érdemes befogni a vadonatúj Navarát. Balogh Bence kozpontiszerkesztoseg@mediaworks.hu BUDAPEST Ahogy a terepjárókból szabadidő-autók lettek, úgy puhulhattak volna el a pick-upok is, hiszen a farmerek és vállalkozók mellett megjelentek a vagány családi autót kereső vevők is. Ők viszont belátták, hogy ez nem az ő műfajuk, és előbb-utóbb átpártoltak a szabadidő-autókhoz. Maradt az eredeti vevőkör és az igény, hogy ezek a munkára tervezett platósok személyautósabbak, a napi használatban kényelmesebbek legyenek. így lehetséges, hogy az új, NP300 Navara már két különböző felfüggesztéssel készül. Extra kabinos kivitele eredeti, laprugós hátsó futóművel, dupla kabinos változata tekercsrugókkal és többlengőkaros felfüggesztéssel érkezik, hogy ha már van hely az utasszállításra, lehetőség szerint élvezzék is az utat a kollégák vagy a család. Tesztautónk csaknem minden földi jót megkapott, ami a Navarához elérhető, így a puhá- nyabb futóművet is. Hogy menynyire nem találó ez a jelző, azt éppen nyitóképünk1 bizonyítja, hiszen a kormány mögött meg sem éreztpm az arasznyi elrugaszkodás utáni földet érést. Strapabíró és tartós futóműelemeit valódi igénybevételre tervezték, és ezt nemcsak hasonló buckákon, de más aggasztó minőségű útburkolaton is érezteti. Mindkét verzióban közös az al- vázas felépítés és a merev hátsó híd, a hatékony terepjárás alapvető kellékei, akár a differenciálzár vagy a felező. Terep- gumik nélkül önmagában még a kapcsolható összkerékhajtás sem mindenható, azokban az élethelyzetekben, amelyekben a Navarának munkanapokon helyt kell állnia, a tudása többnyire kihasználatlan marad. Ezért sem hiábavaló precízebb futóművet fejleszteni, kanyargós utakon például biztonságosabban irányítható az üresen is majdnem kéttonás karosszéria, a merev híd miatt azonban továbbra is számítani kell a terheletlen raktér miatti elpattogásra és zötyögésre. Rossz utakon viszont egyértelműen érezhető a tekercsrúgók előnye, hajósán ringatózik a nagy tömeg. A Navara vezetési élményét enyhe teherautós hangulat fűszerezi, férfiasán kemény a kuplung, nagy utakat jár be a különben pontosan kapcsolható, hosszú váltókar, gázadásnál lök egyet az autón a hátsó tengelyre érkező nyomaték. Mindez azonban hozzátartozik a miliőhöz, mert a nagy áttételezé- sű kormány nyúlóssága ellenére könnyű és pontos. Annyi motorerő jut át az útra, amennyi akár egyszerre több NP300-as mozgatásához is elég lenije, a 190 lóerős, 2,3-as dízel viszont csendesen rtieghúzódik a háttérben, hangját szinte nem is hallani. 1500-as fordulatról terhelhető, a hatfokozatú kézi váltóval 130-as tempónál sem forog többet 2700-nál, így nemcsak utazásra alkalmas, a sok városban megtett kilométer miatt sem ment 9,0 liter fölé a tesztfogyasztás. Bőséges ereje és a háromtonnás össztömeg- hez méretezett fékek élménnyé teszik a vezetését, ehhez hozzájárul az eltalált üléshelyzet is. Tapintható az igyekezet, hogy barátságosabbá tegyék a belsőt, a korábbi szögletes formákat gömbölyded idomokra cserélték a belsőépítészek, a kormány a Pulsaré, a multimédiás rendszer fejegysége bármelyik Nissané lehetne, olyan igényesen építették be a középkonzolba. A kissé sablonos elrendezés passzol a „munkagéphez”, minősége japános, ergonómiai bakit csak egy-egy kitakart kapcsoló képében találtunk, és a magasra mászás miatt a sofőrnek is elkelne egy kapaszkodó. Sok a rekesz, bár egyik sem valami nagy, 12 voltos csatlakozóból kettő is található egy karnyújtásnyira. futott elég- hely a hátsó sorba is, de a felhajtható ülőláp alacsonyra került, ami hosszú úton kényelmetlenné teheti az itt ücsörgést. Ez viszont semmit sem von le az értékéből, NP300 Navara dCi 190 Összlökettérfogat: 2298 cm3 Hengerek/szelepek: S4/16 biturbó Max. teljesítmény: 140 kW (190 LE) 3750/perc Max. forgatónyomaték: 450 Nm 1500-2500/perc Hossz./szél./mag.: tengelytáv: Nyomtáv elöl/hátul: Fordulókor: Saját tömeg/teherbírás: Platóméret: Üzemanyagtank: Gyorsulás 0-100 km/h: Max. sebesség: Város/országút/ vegyes: Tesztfogyasztás: C02-kibocsátás: A modell alapára: A tesztelt verzió ára: * dCi 160 (160 E) 5300/1850/1840 mm 3150 mm 1570/1570 mm 12,4 m 1963/1047 kg 1578*1560 mm 801 10,8 s 184 km/h 8,7/6,0/7,01/100 km 8,81/100 km 169g/km 7 755 000 Ft* 9 664 000 Ft Összegzés Kívül-belül attraktívabb és modernebb az új generáció. Mozgása könnyedebb, kezelhetősége precízebb, használata kényelmesebb, ráadásul ehhez kompromisszumot sem kell kötni. Árát könnyű feltornázni, de a használati értéke is növelhető, ráadásul 5 év garanciával kínálják. hiszen nem erre való, a maga térfelén viszont szépen helytáll. Olyan extrák is elérhetőek hozzá, mint a 360 fokos kamera vagy a megvilágított aj'tofellépő, de a platót is hasznosabbá tehetjük teleszkópos (510 000 forint) vagy rolós (580 000 forint) fedéllel, műanyag (110 000 forint) vagy alumínium (200 000 forint) béléssel, sőt akár a féklámpával, nyitható ablakokkal és világítással felszerelt, kárpitozott, távirányítóról nyitha- tó-zárható, színre fényezett dobozzal (1 200 000 forint) is. A kiegészítők listája gazdag, ahogy a felhasználási terület is, de tényleg megérdemli, hogy dolgoztassák, különben kár a gázolajért. TETSZETT f • FORMA, KIDOLGOZÁS • MASSZÍV TECHNIKA • SZOLGÁLTATÁSOK ♦nem tetszetté • MÉRETEIBŐL ADÓDÓ NEHÉZKESSÉG HÍREK Emelkedik a benzin ára BUDAPEST Emeli bruttó 2 forinttal a 95-ös benzin literenkénti nagykereskedelmi árát szerdán a Mól Nyrt., a gázolaj ára nem változik. így a benzin átlagára 335-336 forintra nő, a gázolajé 337-338 forint marad. Az üzemanyagok ára legutóbb múlt pénteken változott, akkor a gázolaj átlagára bruttó 2 forinttal emelkedett és a benzin ára stagnált. MTI/MW Itt a 2400 lóerős Volvo kamion SVÉDORSZÁG Egyedi építésű versenygép a Volvo Iron Knight névre hallgató járműve, amelyben a motorblokk, a hengerfejöntvény, illetve az i-Shift dupla kuplungos váltó származik sorozatgyártású járműből; utóbbi az egyik oka annak, hogy két gyorsulási rekordot is megtudott dönteni a Boi- je Ovebrink. Az állórajtps 500 méteres sprintet 13,71 másodperces idővel és 131,29 kilométer/órás átlagsebességgel futotta mega 2400 lóerős középmotoros kamion, az ál- lórajtos 100 méteres sprintet 21,29 másodperccel és 169 kilométer/órás átlagsebességgel teljesítette. AM Próbaüzemben a robottaxi SZINGAPÚR A három éve alapított nuTonomy nevű cég a világon elsőként elindította a robottaxi-szolgáltatás próbaüzemét. Szingapúrban engedélyezték a hatóságok a saját magukat irányító taxik üzemeltetését a közutakon. Hat Renault Zoét és két Mitsubishi i-MiEV villanyautót alakítottak át. A próbaüzem ideje alatt minden esetben egy technikus ül majd a volán mögött, aki csak vész esetén veszi át az irányítást. AM Közel háromszázan fémek el a buszban ANKARA A török Akia buszgyártó bemutatta a BRT infrastruktúra számára kifejlesztett Met- robus 25 típusát, amelynek 290 férőhelye van. Több török nagyvárosban is kiépítették a Bus Rapid Transit (BRT) nevű hálózatot, amely egy a felszíni közlekedés infrastruktúráját használó, de attól fizikailag elválasztott buszhálózatod jelent. Minden a nagy szállítási kapacitásról szól, ahol nem is annyira a jármű, hanem az utascsere gyorsasága számít, például nem a buszra szálláskor, hanem a megállóba bemenetkor kell jegyet vagy bérletet érvényesíteni. Ezekre az igényekre szabták az Akia Metrobus 25-öst, amely nevének megfelelően 25 méter hosszú, dupla csuklós, összesen 5 tengelyes autóbusz. Oldalanként négy ajtó található, mindegyiknél ott a kinyitható rámpa a kerekes székesek utazásának megkönnyítésére. Az is gyorsítja az utasforgalmat, hogy alig van ülőhely: a 290 fős kapacitásból mindössze 29 ilyen. A megrendelő igényeinek megfelelő hajtáslánccal tudják szállítani a járművet, a dízelmotoros változatban Euro 6-os tisztaságú Mercedes-Benz turbódízel dolgozik, de van dízel-elektromos hibrid hajtás is, illetve troliként is le tudják szállítani az óriási autóbuszt. Lővei Gergely Ismerős részletekkel és franciás ötletekkel jön a Citroen C3-as Vadiúj karakter, nem Kacsa! PÁRIZS Jó helyen jár a Citroennél, aki fantáziadús autóra vágyik, a franciák ismét voltak elég bátrak, hogy hátat fordítsanak a klasszikus 2CV-t idéző sziluettnek egy vadonatúj karakter kedvéért. Bár az új C3-as kettéválasztott fényszórói ismerősek lehetnek a jelenlegi C4 Picassóról és a C4 Cactusról, ahogy a (feláras) AirBump betétek is utóbbin mutatkoztak be, a kisautó így is igazi egyéniség. A Peugeot 208-as műszaki alapjaira épülő újdonság csupán néhány látható alkatrészen osztozik testvérével, fazonját a gömbölyded formákat tagoló műanyag betétekkel feldobott elemek, valamint a szabad színezési lehetőség határozza meg. 9 karosszéria- és 3 tetőszín kombinálható különféle matricákkal. Az előd panorámaszélvédője helyett fix üvegtető választható. Belső hangulatát is a Cac- tustól örökölte, letisztultabb, egyszerűbb a stílus, érdé kesek a formák, kidolgozottak a tek. Belül is van lehetőség 4 különböző színvilág megválasztására. A középkonzolt egy nagyméretű érintőképernyő uralja a magasabb felszereltségű kiviteleknél. A vezetőtámogató rendszer érzékelőjp fedélzeti kameraként is működik, baleset közben automatikusan rögzíti a történéseket, de a sofőr is bármikor dönthet egy-egy szituáció felvételéről. Műszaki megoldásait tekintve nem tartogat nagy meglepetést a C3-as, egyelőre a megszellőztetett, új generációs hidropneumatikus futóművet sem kapja meg. 975 kilogrammos önsúlyához várhatóan passzolnak majd a már ismert, 1,2-es benzines (68, 82, 110 lóerő) és 1,6-os dízelmotorok (75,100 lóerő), akárcsak az erősebb kivitelekhez választható EATó-os automatikus váltó. A Szlovákiában készülő új generációból évente 250 példány értékesítését tervezi a márka. Balogh Bence
