Somogyi Hírlap, 2016. július (27. évfolyam, 153-178. szám)
2016-07-03 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 24. szám
10 AUTÓMOTOR 2016. JÚLIUS 3., VASÁRNAP A Seat Atecában semmi sem ok nélkül olyan, amilyen. Semmi sem hiányzik belőle, és még véletlenül sem esik túlzásba Először gyárt szabadido-autot a Seat N" HÍREK Önvezető autó utasa halt meg MIAMI Önvezető módban közlekedő Tesla Model S-t ért baleset, amelyben a kocsiban utazó sofőr meghalt egy floridai autópályán. Ez az első ilyen tragikus baleset, miközben a gyártó szerint mintegy 210 millió kilométert tettek meg a kocsik komolyabb baleset nélkül. Any- nyit tudni, hogy a Tesla útját merőlegesen keresztezte egy kamion, ám a fényviszonyok és a pótkocsi fehér színe miatt a szenzorok nem érzékelték a veszélyt. VR Visszahívás a Toyotánál TOKIÓ Csaknem 1,5 millió autót hív vissza a Toyota világszerte. Az érintett autók légzsákjával akadt probléma, amelyet a gyártó térítésmentesen javít. A visszahívás elsősorban a 2010 és 2012 közt gyártott Toyota Prius hyb- ridre és a Lexus CT200h-ra vonatkozik. Egy hegesztési elégtelenség miatt a légzsákok felfújására szolgáló patronok könnyen elrepedhetnek. A zsákok ezért külső körülményektől függetlenül is felrobbanhatnak. VR Sebességrekordra készül a Bugatti MOLSHEIM Megdöntené a Veyron Super Sport sebességrekordját a Bugatti Chiron. A kihívótól a mérnökök 463 kilométer/óra feletti végsebességet várnak, amivel jelentősen megdöntené. az utcai autók kategóriájában beállított 431-es sebességrekordot. A kísérlethez többek között fel kell oldani a Chironban az elektronikus sebességkorlátozást, ami az utcai verziókban hivatalosan 420 kilométer/óránál szabályozza a száguldást. VR A leggyorsabb lehet közúton Az Atecával a Seat sokáig kereste a kategóriában a jó irányt, és mindent meg is tett a sikerért. Balogh Bence/AM KEZDET Mostanában már közhelyszámba megy, hogy a legnépszerűbb és egyben legdinamikusabban fejlődő kategória a szabadidő-autóké. Aki a vásárlók kedvében szeretne járni, előbb-utóbb piacra dob egy vagy több ilyen modellt. A Seat nem kapkodta el a dolgot, miközben a konkurensek már a második, harmadik generációt mutatják be a kompakt SUV-k kategóriájában, a spanyol márka most készült el az elsővel. Ez persze nem véletlen, sokáig keresték a jó irányt, igény- felmérést, piackutatást végeztek. Ennek eredménye, hogy a Seat nem a sportosságra, hanem a fiatalos stílusra, a modern dizájnra, a mérsékelt különbözni vágyásra és az aktív életmódot élő vásárlók igényeire koncentrál. Ebből a filozófiából született a Tiguan műszaki alapjaira, tehát az MQB-plat- formra épülő Ateca, amely hamarosan hétülésesként, Ko- diaq néven a Skoda kínálatában is megjelenik. Igazi húzómodell szerepet szánnak neki, amit a konszernre jellemző, aprólékos, tudatos tervezéssel igyekeztek megtámogatni. Ebben az autóban semmi sem ok nélkül olyan, amilyen, semmi sem hiányzik belőle, és még véletlenül sem esik túlzásba. Egyetlen meglepő formai megoldást sem dob be, alakja, vonalai ismerősek az elmúlt időszak Volkswagen- és Skoda-mo- delljeiről. Nem másolja a Tigu- ant, annál inkább emlékeztet a Leonra, hiszen a Seat új stíluselemeit viseli. Az összhatás könnyed, dinamikus, „tekintete” a LED-es fényszórókkal szúrós, gyors, agilis és praktikus autó benyomását kelti. Szögletes kerékjáratai egy kis Jeephatást is mutatnak, ami nem jön rosszul, hiszen a spanyolok már az ötödik generációs Hal- dex összkerékhajtási rendszert vetették be, és komolyan is veszik a 4Drive kivitelek terepképességeit: épített emelkedőre kaptattunk fel és libikókázhat- tunk vele, feszegethettük az oldaldőlés határait. Belülről is hasonló arcát mutatja az Ateca: nem próbál meglepetést okozni, egyszerűen csak mindent jól akar csinálni. A Leonból egy az egyben átemelt műszerfalnál izgalmasabbat is el tudtunk volna képzelni, széles körben azonban nagyobb sikerre számíthat jó minőségű, funkcionális tervezésével. A stílus azért nem áll távol tőle, a jól felszerelt kivitelek középkonzolja velúrbőr- re rímelő, barna díszbetétet kap. Odabent egész más miatt érdemes a figyelemre, a kategóriában kifejezetten nagynak számító helykínálat, fej-, váll- és lábtér mellett azonnal feltűnik a belső légiessége. Jó látni, hogy egyre több gyártó tér vissza a rövid műszerfalhoz, a nagy üvegfelületekhez és a keskeny, meredek A-oszlop- hoz. Utóbbi nemcsak a kilátásban, a gyalogosok észlelésében is előny, ezt az ajtóra szerelt tükrök is segítik, nem takarnak bele ugyanis a látótérbe. Ettől rögtön örömtelibbé válik az Ateca vezetése, amelyet olyan könnyűre és semlegesre hangoltak, hogy senkinek se okozzon nehézséget a manőverezés. Bár semmilyen alternatív hajtáslánccal nem készültek a mérnökök, könnyűépítésű karosszériája önmagában is sokat javít a kompakt szabadidő-autó ökológiai lábnyomán, nem is szólva az irányíthatóságról. A Barcelona környéki szerpentineken még forszírozott tempónál is kiegyensúlyozottan viselkedett, kényelmesen rugózó futóműve a legszűkebb íveket is pontosan követte. A 190 lóerős, 2.0 TDI dízelmotor teljesítménye sem okozott csalódást. A kipróbált kivitel tömege ugyan meghaladta az 1500 kilót, a 115 lóerős, 1.0 TSI turbós benzines alapmodell viszont megáll 1,3 tonna alatt. Hangja éppen csak beszűrődött a belsejébe, a vegyesen városi, országúti és autópályás szakaszon megtett kilométerek alatt a kifinomultságát is megmutatta. Nem meglepő, jól bevált műszaki alapokat. hasznosítottak újra a tervezés spanyol és a gyártás cseh helyszínétől függetlenül. A dél-koreai riválisok árai alá 6-7, fölé 1-2 százalékkal belőtt ársávban induló újdonság - az 1.0 TSI esetében ez ötmillió forint - a késés ellenére jó eséllyel veheti ki a maga kis szeletét az egyre nagyobb és habosabb tortából. Nem másolja a Tiguant, a Leonra emlékeztet Főleg a kényelemre épít gran turismójával a Peugeot, de a kocsi könnyen elbánik a szerpentinekkel is Sportos hangulat a hosszú utazásokhoz VILÁGUTAZÓ Már maga a név is arra utal, hogy ezt az autót nagy utazásokra találták ki, a GT betűk mögött rejtőző gran turismo nevű olasz kifejezés szó szerinti fordításban ezt jelenti. Inkább a kényelmen van a hangsúly, mint a sportos vezetési élményen, de mivel egy utazásnál előfordul, hogy kanyargós hegyi szerpentinen dönget az ember, utóbbira is megpróbáltak felkészülni. Bent egyértelműen sportos a hangulat, a fekete kárpitot piros díszvarrással dobják fel, még a műszerfal műanyag borítását is megvarrták a GT-felszereltség tiszteletére. A szélvédő tövében lévő műszeregység négyzetes hátteret kapott, és jelen esetben tényleg helyénvalónak tűnik a jól megformált karimájú, kis átmérőjű sportkormány. S mindezt gombnyomásra lehet fokozni, hiszen a motorindító melletti hatalmas üzemmódválasztóval vörösre ugrik a megvilágítás, az analóg órák közötti kijelző teljesítményadatokra vált át, és megjön a motorhang. Mármint a szintetikus dübörgés, amely a motorfordulat függvényében generálja az öblösnek vélt motorhangot. Ilyenkor érzékenyebb a gázpedál, csökken az elektromos kormányszervó rásegítése, még így sem lesz azonban igazi sportkocsi a 308 GT. Autópályán több száz kilométert lenyomni egy huzamban - e téren remekel. Csendesen üzemel a motor, a gördülési zaj is csak akkor hallható, ha hátrahúzzuk a panoráma üvegtető árnyékolóját, a kemény üveg visszaveri azonban a lármát. Egyébként elég erős az árnyékolás, nem zavaróan tűz a nap, ráadásul bőven a hátul ülők feje mögé nyúlik az ablak, szóval ők is átélhetik a szabadság érzését. Persze csak akkor, ha tesztautónkhoz hasonlóan a kombi karosszériával vette meg a tulajdonos autóját, nagyon kell az áz extra 11 centiméter tengelytáv, ami a 280 ezres felár megfizetésével jön. Ráadásul ilyenkor a csomagtér is hatalmas, alaphelyzetben 610 literes, padlója alatt szükségpót- kerék lapul. A 180 lóerős 2,0 literes dízel jó erőben van, a hatfokozatú automatikus váltó is finoman kapcsol, de egyszerűen nem elég gyors ahhoz, hogy igazán sportos vezetési élményben legyen részünk. Érdemes óvatosan bánni a kormánnyal, a kis átmérő miatt ugyanis nagyon megfontoltan kell kezelni, a hirtelen rántásokra darabosan fordulunk, mert korrigálni kell. A fékek hatásosak, a jórészt országúti és autópályás menet során 100 kilométeren mért 6,3 literes tesztfogyasztás kedvező, ám az alapár nyolcmilliónál kezdődik. Lővei Gergely/AM A 308 GT abban remekel, hogy egy huzamban több száz kilométert lehet lenyomni vele autópályán t * * ▼ V í 4 i
