Somogyi Hírlap, 2016. július (27. évfolyam, 153-178. szám)
2016-07-17 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 26. szám
10 AUTÓMOTOR 2016. JÚLIUS 17., VASÁRNAP HÍREK Volvo S90/V90: optikai tuning LÁTVÁNYCSOMAG A Volvo az S90-es és V90-es modelljeinek piaci rajtjához időzítette az R Design változatok bemutatóját. A sportosabbra hangolt futómű mellett komplett optikai tuningot kapnak az R designos modellek, ennek jegyében többek között módosított hűtőmaszk, köténybe integrált ködlámpák és matt fekete felnik járnak a nagy Volvókhoz. A beltér sem marad változatlanul a bázistípusokhoz képest, hiszen határozottabb oldaltar- tású ülések, fémbetétes pedálok és sportosabb volán jellemzik a R Design verziókat. Renault Clio: versenyben vannak FRISSÍTÉS Csaknem négyéves gyártási ciklus után felfrissült a Renault Clio. A szeptembertől kapható újdonság esetében átrajzolták a márkajelzést is magában foglaló betétet, az alsó légbeömlő méretét megnövelték, illetve a lámpák is újak. Ami a motorkínálatot illeti, újdonság az 1,5-ös dCi 110 lóerős változata, illetve a korábban a GT számára fenntartott 120 lóerős, 1,2 literes turbómotor immár a normál választék része, és a duplakup- lungos mellett már kézi váltóval is elérhető. Puccosabb lett ez a Ford Kuga ÚJDONSÁG Az év második felétől lesz elérhető a Ford Store márkakereskedésekben a Kuga szabadidő-autó Vignale változata (a Mondeo, az SMAX és az Edge után ez a negyedik Vignale). A minden földi jóval ellátott, nemesített Kuga az 1,5-ös benzines turbómotor 150 (kézi váltóval és első- kerék-hajtással) és 182 lóerős változatával (4x4 és automatikus váltó) áll rendelkezésre, illetve a 2,0 literes TDCi 150 és 180 lóerővel rendelhető - utóbbi kettő kizárólag összke- rékhajtással konfigurálható. Dögös szabadidőkocsi Renault Megane GT: kiváló teljesítmény, remek napi használhatóság Kissé kevesebb a soknál Jó érzékkel hangolták a csúcs Megane-t, a teljesítmény mellett a napi használhatóságról sem feledkeztek meg. Balogh Bence/Autó-Motor MEGANE-TESZT Amikor a negyedik generációs Megane-ról kiderült, hogy dízel alapváltozata (AM 2016/8) nem pusztán teljesíti, de meg is ugorja elvárásainkat egy modern kompakttal szemben, csak elképzelni tudtuk, mire képesek ezek az alapok több motorerővel és extrával. Erre a GT csúcskivitel adja meg választ. Bár az R.S. érkezéséig egyetlen sportmodell- nek nem stík mozgástere maradt a kibontakozásra, minden ponton igyekszik többet és jobban csinálni. Külseje nemcsak' feltűnő színe miatt látványos, a drágábbik fényszórót körbefutja a LED-es nappali fény, a szürke betétek és a ma már szinte kötelező diffúzor teszik lendületesebbé; több mint véletlen, hogy kiegészítik egymást a 18 colos kerekekkel. Harsány, mégsem túlzó és franciásan ízléses a végeredmény. Zsebünkben az új, fehér kártyával elég hozzá közelítenünk, máris felkapcsolódnak a lámpák, egy érintésre nyitnak az ajtók. Ezt visszafelé is eljátszhatjuk, de akkor is bezár, ha csak elsétálunk. A kettő között viszont emlékezetes perceket tölthetünk az utastérben, ahol hatalmas ülésekkel fogad. Előnyük, hogy a testet bármilyen helyzetben stabilan tartják, kényelmesek, oldaltartásuk masszív, a könyöklésen kívül nem akadályoznak semmiben. Mindennapi használatra ennél kevésbé határozott darabok is megfelelnének. Kormánya sportosan vaskos, bó'rözé- se finom, de csúszósabb a „fapadosénál”. Többféle színben játszó hangulatvilágítás közül választhatunk, leginkább a kék passzol a külső-belső színvilághoz: a biztonsági övbe is sikerült egy kék csíkot beleszőni. Újabban az álló formátumú érintő- képernyő a divat, alapáron 7 colos jár, mi a 8,7 es Bose változatot próbáltuk ki. Jól működik az RLink 2-es rendszer, nagyok a gombok, gyorsan reagál az érintésre. Alapvetően nincs gond az áttekinthetőséggel és a menü logikájával sem, a többi csupán o o az autó, hogy veszélyeztetnénk a jogsinkat. Precíz kormányzó-, sa ezén a szinten már kissé élettelen, de annyi baj legyen. Jól működik, gyorsan kapcsol, csupán a lámpához gurulásnál, apró rántásokon érezhető, ahogy dolgozik hétfokozatú duplakup- lungos szerkezete. Hamar egy- gyé válunk az autóval, könnyű Összlökettérfogat: 1618 cm3 Hengerek/szelepek: S4/16”turbó Max. teljesítmény: 151 kW (205 LE) 6000/perc Max. forgatónyomaték: Hossz./szél./mag.: Tengelytáv: Nyomtáv elöl/hátul: Fordulókor: Saját tömeg/teherbírás: Csomagtér: Üzemanyagtank: Gyorsulás 0-100 km/h: Max. sebesség: Város/országút/vegyes: Tesztfogyasztás: COrkibocsátás: A modell alapára: A tesztelt verzió ára: 280 Nm 2400/perc 4359/1814/1447 mm 2669 mm 1591/1586 mm 11,0 m 1538/457 kg 384/12471 501 7,1 s 230 km/h 7,8/4,9/6,01/100 km 8,11/100 km 134g/km 4 790 000 Ft* 7 790 000 Ft * 1.6SCe (114 LE) megszokást igényel, ahogy a kis lapkára vetített HŰD is, amely gyakran bombáz tévesen leolvasott sebességhatárokkal. Biztonságunkra egyéb módokon is vigyáz, számolja a másodperceket az előttünk haladóig, figyelmeztet, ha túl gyorsan közelítünk vagy kifelé tartunk a sávból, olyankor bántó, kopogó hangot hallat a szépen szóló hangszórókból. Igyekezete nem hiábavaló, mert orrában a jelenlegi paletta legerősebb motorja, a 205 lóerős, 1,6 literes, turbós benzines dolgozik, amely ebben a karosszériában a szükségesnél többre képes. A kezünknek nem kell az R.S. gombra tévednie ahhoz, hogy intenzív gyorsulásélményben legyen részünk, még a kipufogót is úgy hangolták, hogy kívülbelül megfelelő legyen az aláfestés. Képességei meggyőzők, Sport állásban szinte ki- autózhatatlan a teljesítménye, mégis olyan jól vezethető, hogy mindig a kezünkben érezzük az irányítást. Alacsony fordulaton is lendületesen lehet vele haladni, anélkül is élvezhető | NEM TETSZETT \- ELNAGYOLT NAVIGÁCIÓ -TÁBLAFELISMERŐ karosszériáját hatásosan lassítják az erős fékek, kanyarképességeit pedig hatványozottan javítja a négykerék-kormányzás- sal kiegészített futómű. Kis tempónál parkolni, nagy tempónál a kanyar ívére ráfeküdni segít, akkor kell észnél lenni és az autóra bízni magunkat, amikor a kettő közötti állapotban csóválni kezd a feneke, itt hagyni kell érvényesülni az elektronikát, az esetek többségében nem elvesz, hanem hozzátesz az élményhez, amit családostul is átélhetünk, GT-ként kemény, de rossz utakon sem kellemetlen ugyanis a rugózása. Nem felejtett el használható, francia autó lenni, pedig hiteles hot hatch lett belőle. Összegzés Pontosan azt kapjuk a Megane GT-től, amit várunk tőle, se többet, se kevesebbet. Érezhetően túlmutat a hétköz napi kiviteleken, de hagy helyet egy durvább sportváltozat ■ nak is a palettán. Napi szinten is használható, azzal a jóleső érzéssel, hogy több mint elég tartalékkal gazdálkodhatunk. A Ford Mustang nagyon jól néz ki, de négyhengeres motorral csak egy nagy ígéret marad a kabrió Bombaforma, de csak majdnem szerelem KABRIÓ A forma egyenesen bombasztikus és az erő is stimmel, négyhengeres motorral viszont csak egy nagy ígéret marad a Mustang kabrió. Pedig annyian várták már, hogy hivatalosan, újra kereskedésből megvásárolható legyen a Mustang Európában. A tavaly nyári bevezetés óta csak a kontinensünkön 17 ezren adtak le megrendelést a hatodik generációs modellre, pedig a 317 lóerős, automatikus váltós tesztalany 14,3 millió forinttól vl- . hető haza. Lehetne akármilyen árcédula a Mustangon, ha nem lenne eléggé vérpezsdítő látvány, nem is mozgatna meg ennyi autóbolondot. A végeredményről mindenkinek meglehet a véleménye, viszont tény, hogy a Triple Yellow fényezésű Mustangot sokkal jobban megnézik, mint a kétszer ennyibe kerülő német kab- riókat. A formatervezők munkájában az volt az igazi bravúr, hogy úgy alkottak egy modern külsejű modellt, hogy közben számos részletét tekintve utal a 60-as évek végén piacon lévő kiadásra. Itt van a jellegzetes cápaorr vagy a három függőleges „csíkból” álló hátsó lámpa, illetve a pingpongasztalnyi gépháztető. Az erőt sugárzó hűtőmaszk mögött azonban nemcsak öblös V8-as motor lehet, hanem már 2,3 literes, négyhengeres is elérhető. A külsőhöz hasonlóan a belső is ízig-vérig amerikai életérzést ad, sok érdekes részlettel. A hangulatfokozáshoz jól ért a Mustang, hiszen a tükör aljából kivetíti a földre a vágtató ló képét, a küszöbön jókora típusfeliratot helyeztek el. Nem kell viszont perfekcionistának lenni ahhoz, hogy néhány hanyag megoldás szemet szúrjon, egyes műanyag elemek rögzítése finoman szólva sem ébreszt bizalmat. A Mustang - függetlenül attól, hogy a kupé vagy kabrió modellről van szó - tulajdonképpen egyedülálló ár-érték aránynyal büszkélkedhet. A tesztelt kabrió 14,3 milliója is vonzó, de az automatikus váltós, V8-as változat is alig haladja meg a 16 milliót (16 075 000 forint). Eny- nyi pénzért senki sem ad nyolc- hengeres motort és főleg nem ilyen csomagolásban. Sajnos mifelénk az átlagember számára így is az elérhetetlen kategóriába tartozik. Miklós-lllés Kálmán Összegzés Ennyi pénzért aligha kapunk máshol ennyire látványosan és stílusosan becsomagolt 317 lóerőt. A Mustang nem kőkemény sportkocsi, inkább vagány GT. ettől függetlenül azonban a V8-as biokkal az igazi. f I t í f 4 1 4 (
