Somogyi Hírlap, 2016. június (27. évfolyam, 127-152. szám)
2016-06-05 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 20. szám
10 AUTÓ-MOTOR 2016. JÚNIUS 5., VASÁRNAP HÍREK Tízből egy autós a kerékhotelben Tízből egy gumit tárolnak a magyar autósok kerékhotelben - ez derült ki az évente több tízezer gumiabroncscserét végrehajtó Abroncs Kereskedőház adataiból. A szolgáltatást igénybe vevők többsége céges autó használója, és a munkaadó fizeti ki a tárolási díjat. A cégcsoport az elmúlt években összesen 2,5 milliárd forintos fejlesztést hajtott végre a Ko- márom-Esztergom megyében található Baj községben, ahol csaknem száz embernek adnak munkát. Itt 120 ezer autógumit tárolnak két szezon között. VR Amerikába tart a Skoda? PRÁGA Levédették a csehek a Superb, a Skoda Superb, az Octavia és a Yeti márkaneveket az amerikai szabadalmi és jogvédő hivatalnál, ami azt sejteti, hogy a Volkswa- gen-csoport márkáját bevezetnék az Egyesült Államokban. A Skodát egyébként forgalmazták is odaát a 60-as években. Ez automatikus bevezetést még nem jelent, de arra a csoport már lépést tett, hogy a riválisok ne használhassák a nevet. VR Gázra állítanák át a kamionokat SERL1 Dízelüzemről hosz- szabb távon valamilyen alternatív, például cseppfolyós földgáz vagy elektromos üzemre kell átállítani a közúti teherszállító járműveket - áll a Shell tanulmányában. 2040-re ugyanis a 4,1 milliárd tonnáról 2040-re 4,8 milliárd tonnára emelkedik a németországi teherforgalom, máskülönben nem lesz teljesíthető a német kormány károsanyag-kibocsátási csökkentő előirányzata. VR Gázzal kellene menniük? Elég volt a sikerhez a vagány külső és a felépítés Jó úton jár a Peugeot Nagyon megérte szabadidő-autót faragni a 208-as- ból, hiszen három év alatt több mint félmillió talált gazdára a 2008-asból. Autó-Motor SIKER Mi sem bizonyítja jobban, hogy egy márka jó irányba tart, mint az eladható termékek, amelyek világszerte képesek elnyerni a vevők tetszését. A Peugeot-nak nagy rutinja van ebben a nem is olyan könnyű műfajban, de aki lépést akar tartani a divattal, sőt diktálni is szeretné, annak a szépérzéknél sokkal többre van szüksége. Amikor legutóbb arculatot váltott a márka, harsány vonalak helyett a visszafogott eleganciára, a bőségesen mért centik helyett jobb tömeg/méret arányra szavaztak, és jó időben voltak jó helyen, amikor az SUV-k robbanásszerű terjedésével egy időben városi terepjárót faragtak a 208-asbóI. Olyan jól kalkuláltak, hogy összkerékhaj- tásra sem volt szükség a félmilliós példányszám átlépéséhez, vagány külseje, masszív felépítése és szerethető stílusa elég volt a sikerhez. Utóbbira erősítettek rá a megújulás során, műszakilag gyakorlatilag érintetlenül hagyták. Itt az egyetlen újdonság az Aisin hatfokozatú automatikus váltójának megjelenése: a hagyományos szerkezet vezetés közben bárkit meggyőz róla, hogy van élet a dupla kuplungos váltók után, olyan gyorsan és észrevétlenül teszi a dolgát. Mi az 1,2 literes, turbós PureTech benzinmotor 110 lóerős változatában próbáltuk spanyol szerpentineken, ahol rendszeres terhelésváltások és sebességingadozás mellett is szenvtelen magabiztossággal működött. Akárcsak az alacsony fordulatról terhelhető, pörgetést is jól viselő motor és a feszes hangolású, úthullámo- kon mégis franciás kényelemmel átlibbenő futómű. Ez az útszakasz kapóra jött, hogy a 2008-as agilitását próbára tegyük: apró kormányával továbbra is öröm a kanyargás, szépen követi az íveket, köny- nyű karosszériája egy tömbTudta-e? Egyszerre három kontinensen folyik a 2008-as ként mozog. Számottevő hang sem a motorból, sem az illesztések, sem a praktikus okokból választott négy évszakos gumik felől nem jutott el az utastérig. Semleges viselkedésébe harmonikus kezelhetősége csempészi bele azt a franciás életörömöt, ami minden Peugeot-hoz alapáron jár. Extrák tekintetében több fontos elemmel bővült a kínálat. A parkolást tolatókamera és asszisztensrendszer, a telefonok csatlakoztatását Mirror Screen funkció segíti, amely- lyel mindkét operációs rendszer könnyedén szinkronizálható az autó fejegységével. Új a 30 kilométer per órás tempó alatt magától fékező Active City Braké'bgpdszer, s megújult a kipörgésgátíó hangolását befolyásoló Grip Control. így a 2008-as hatékonyabban képes szabályozni a kerekekre jutó nyomatékot a különböző, akár homokos, akár jeges-havas útviszonyokhoz igazodva. Abban a környezetben, ahol a kis SU V vásárlói kalandoznak, eny- nyi segítség általában elegendő. Valencia földrajzi adottságai nyomán csak mély homokban járathattuk meg a technigyártása, a franciaországi Mulhouse mellett a brazíliai Porto Realban és a kínai Vuhanban is legördül a szalagról a kis SUV. kát, de ennyi is elég volt, hogy lássuk, mire jó az elektronikus segédlet: élakadni nélküle sem lógunk, viszont elegánsabban hagyhatjuk magunk mögött a csapdás erdei utakat. A rólunk és autónkról alkotott kép az, amiért „megújult” 2008-ast emlegethetünk, hiszen itt debütált a függőleges hűtőmaszk, amely a fekete szegéllyel feldobott sárvédőkkel és a lökhárítók, lámpák változtatásaival együtt még robusztusabb külsőt kölcsönöz a kínálat egyik legsokoldalúbb modelljének. Városban is cseppekben mérhető a 2008 BlueHDi 120-as fogyasztása Azt tudjuk, hogy a PSA-csoport BlueHDi dízeléi nem tartoznak az iszákos motorok közé, de leesett az állunk a tankolás után. A 2008 BlueHDi 120-as (1,6- os, 120 lóerős) 4,2 litert fogyasztott, ami a kedvező „körülmények” (start-stop rendszer, szerény tömeg, kompakt méretek) ismeretében is bravúr, főleg hogy körülbelül 40 százalékban városban használtuk. Ha hozzávesszük, hogy a 120 lovas verzió eléggé dinamikus, nyilvánvaló, hogy ez a legkívánatosabb motorváltozat a 2008-as palettáján. A blokk karakterisztikája kellemes, még a hosszú váltóáttételezés sem csapja agyon, 1400-as fordulattól kezd húzni. Amiért mégsem őszinte a vezető mosolya, az a rugózás. A franciás kényelmet felejtsük el, a 2008- as nehezen tolerálja a keresztbordákat, és ebből az utastérben sokat érezni. A váltó precíz, a kisméretű kormány a kategória léptéke szerint közvetlen, és a hangszigetelésre sem szólhatunk egy rossz szót sem. Aki viszont a 2008-assal szemez, érdemes tudnia, hogy a hátsó sor helykínálata kisautós, hosz- szabb utakra csak alacsonyabb termetűeknek ajánlható. Jól elvan alapmotorral is az életstílusmini, ami az autópályán is tisztességgel helyt tud állni Máig magával ragadó a FIAT 500-as formája RETRO Minden eddiginél több lehetőséget kínál a FIAT arra, hogy a nemrégiben megújult életstílusminijét saját ízléséhez igazítsa a kedves vásárló. Ezek között találjuk a tesztautón (FIAT 500 1.2 8V) látható kétszínű megjelenést is. Ezt csak azért emeljük ki, mert a sárga-fekete fényezés meghaladja a magyar hatóságok tudását, a forgalmiban „kék”-nek titulálták az autót. Noha teljesen újrarajzolták az orr megjelenését is, valójában az immár gyűrű formájú, középen a karosszéria színére fényezett betétet tartalmazó hátsó lámpáról lehet köny- nyen felismerni a legújabb változatot. Belül már egyszerűbb a dolga a sofőrnek, hiszen immár teljesen digitális műszeregység informálja a történésekről. Az alapáron adott uConnect fejegység kijelzője nagyon kicsi, de már kínálja a legújabb kütyükapcsolódá- si lehetőségeket is. A sárga-fekete üléskárpit jól néz ki, viszont a fekete műszerfalbetétnél vidámabbat is el lehet képzelni; vagy épp rendelni. Az ablakemelő-kapcsolók miatt még mindig széles a váltókonzol, egyébként maradt az elöl tágas, hátul passzentos utastér, a csomagtér könnyedén megbirkózik egy átlagos bevásárlással. A csöppséget a halk alapmotor, az 1,2 literes, szívó benzines mozgatta megfontolt dinamikával, nyomatékra hangolták, lehet pörgetni, de felesleges. A lendületes autózáshoz viszont jó partner a felfüggesztés, a kormány egy kicsit érzéketlen. Autópályán is tisztességesen helytáll, valahol 120 kilométer per óránál lépi túl az optimális üzemelési pontját a motor, tempomat- tal haladva 110 kilométer per óránál a pillanatnyi fogyasztásmérőn 6,0 liter/100 kilométerig terjedő értékeket lehet olvasni, 130-nál pedig 7,0 liter/100 kilométer feletti számokat mutat. • AM
