Somogyi Hírlap, 2016. június (27. évfolyam, 127-152. szám)

2016-06-28 / 150. szám

2016. JUNIUS 28., KEDD AUTÓ-MOTOR 11 Jó néhányan csak eladásra teszik rendbe az autójukat Javítás helyett csak gányolnak BUDAPEST Amikor valaki el akarja adni az autóját, nem akar pénzt költeni rá, inkább beveti az ismert trükköket. A karosszériánál a küszöb egy üreges rész; újabban már mű­anyag borítja, a régebbi autók­nál kevés kivételtől eltekint­ve egyszerű (hajlított) fémle­mez a külső része. Ha ez kilyu­kad, érdemes az egészet cserél­ni. De akinek nincs 30 ezer fo­rintja ilyen műtétre, az fogja az újságpapírt vagy épp a csiszoló- vásznat, odateszi a lyukhoz, az üregbe meg purhabot fecsken­dez, ami megtöltve a teret beke- ményedik. Némi csiszolás és fe­kete spray, és máris úgy néz ki a küszöb, mintha új volna. De a Látszólag újszerűnek tűnik ez a kocsi, aztán lehet, hogy egy roncs taposólemezekkel is lehet trük- közni, a legegyszerűbben építő­ipari bitumenes tömítővel rög­zítik a lyuk fölé a lemezdarabot. Szintén kedvelt trükk a ko­rábbi sérülések „elkenése”. így lesz az egykor kiflibe tört autó karosszériájából „a kerékpáro­zó gyerek végigkaristolta az ol­dalát” nevű szimpla horpadás, ami némi újrafényezéssel ki­kozmetikázható. A felfüggesz­tésnél sem kell feltétlenül pénzt költeni a javításra. Ha oldalra húz az autó, a ke­réknyomások korrekciójával el­érhető, hogy a kormány egyene­sen álljon és az autó is egyene­sen menjen, nem kell feltétlenül futómű-beállításra költeni. AM A kis Peugeot crossover felfrissült PÁRIZS Jó időben volt jó helyen a Peugeot, amikor az SUV-k terjedésével egy időben váro­si terepjárót faragtak a 208-as- ból. Még összkerékhajtásra sem volt szükség a félmilliós példányszám átlépéséhez: va­gány külseje, masszív felépí­tése és szerethető stílusa elég volt a sikerhez. Utóbbira erősí­tettek rá, műszakilag gyakor­latilag érintetlenül hagyták. Itt az egyetlen újdonság az Aisin hatfokozatú automatikus vál­tójának megjelenése: a hagyo­mányos szerkezet bárkit meg­győz róla, hogy van élet a dup­la kuplungos váltók után, olyan gyorsan és észrevétlenül teszi a dolgát. Mi az 1,2 literes, turbós PureTech benzinmotor 110 ló­erős változatát próbáltuk spa­nyol szerpentineken, ahol rend­szeres terhelésváltások és sebes­ségingadozás mellett,is szenvte­len magabiztossággal működött. Akárcsak az alacsony fordulat­ról terhelhető, pörgetést is jól vi­selő motor és a feszes hangolású, de úthullámokon könnyen átlib­benő futómű. A parkolást tolatókamera, a telefonok csatlakoztatását Mir­ror Screen funkció segíti, amely- lyel mindkét operációs rend­szer könnyedén szinkronizál­ható az autó fejegységével. Új a 30 kilométer per órás tempó alatt magától fékező Active City Brake rendszer is. AIV Terepen is képes volt hasítani Ebből a légcsavaros szuper Pobjedából 100 darab készült el Könnyen áttekinthető műszerfal Hetvenéves az egykori szovjet állami kultuszkocsi Öt forinttal drágul a benzin BUDAPEST Szerdától eme- x li bruttó 5 forinttal a 95-ös benzin literenkénti nagyke­reskedelmi árát a Mol, a gáz­olajé nem változik. Az eme­léssel a benzin átlagára 344- 345 forintra nő, a gázolajé 339-340 forint marad. AM Csípős miniautó a Renault-tól B0ÜL06NE-BILLANC0URT A Renault Twingóból immáron GT sportváltozat is létezik, a’ bázismodell 90 lóerős telje­sítményéhez képest itt 110 lóerő a produktum. A 0,9 lite­res, turbós benzinmotorral el­látott modell rövidebb átté- telezésű váltóval, feszesebb futóművel és direktebb kor­mánnyal érkezik. AM Páncélozott Kamaz a foci-vb-re MOSZKVA Új fegyveres testület tartja majd kordában a 2018- as labdarúgó-vb szurkolóit Oroszországban - megkezd­ték a páncélozott Kamaz csa­patszállítók beszerzését. A 7 méter hosszú, 12 tonnás csa­patszállítók 10 fő szállítására alkalmasak, a külső burkolat ellenáll a kézifegyverek - bele­értve az AK-47-est is - golyói­nak, 2 kiló TNT robbanóerejé­től is megvédi az utasokat. AM Az ötvenes évek fojtó levegő­jű hétköznapjait feldolgozó filmekből a fiatalabb korosz­tályok is felismerhetik a kor egyik tipikus autóját, a szov­jet Pobjedát. Lővei Gergely kozpontiszerkesztoseg@mediaworks.hu Az ADAC csalókra figyelmeztet MÜNCHEN A német ADAC au­tósklub figyelmezteti tagjait, hogy Magyarországon és Szer­biában csalók próbálják át­verni őket, ha baj van az autó­jukkal. Az illetők az ADAC ne­vét jogosulatlanul használva próbálnak pénzt kérni tőlük az autó helyszíni hibaelhárítása vagy épp szervizbe szállítása címén. AM GORKIJ 1946. június 21-én gör­dült le az első Pobjeda a Gaz au­tógyár szerelőszalagjáról. Majd rögtön két év szünet követke­zett, és majdnem munkatábor a konstruktőröknek... Még javában zajlottak a máso­dik világháborús harcok, ami­kor 1943 februárjában megszü­letett a szovjet kormányhatáro­zat: új autót kell kifejlesztenie a Gorkij Autógyárnak, mert a vi­lágháború előtti Gaz Ml-es már reménytelenül elavult konst­rukció volt, nem akarták, hogy azzal induljon újra a termelés. Alig pár héttel a munka meg­kezdését követően már készen voltak a modern ponton-karosz- széria formatervei, a technika meg az volt, amihez hozzájutot­tak: a háború ideje alatt ameri­kai teherautókat gyártottak, Né­metországból gyárakat szerez­tek, és a saját terepjárókból is jöttek alkatrészek. Az önhordó karosszéria, a 12 voltos elektro­mos rendszer és a független el­ső felfüggesztés megelőzte a ko­rát, a laprugós merev hátsó híd akkoriban általános volt. Az első prototípusok 1945 el­ső negyedévében kezdtek futni. Eredetileg hathengeres motor­ral képzelték a konstrukciót (a 90 lóerős blokkot később a ZIM kapta meg), de a felső pártveze­tés utasítására végül egy gaz­Micsoda merész újítás: a Pobjeda kabriólimuzinból több mint 14 ezret gyártottak. Eleinte sok minőségi kifogás merült fel daságosabb, 2,1 literes, 50 ló­erős négyhengeressel kezdték meg a sorozatgyártást 1946. jú­nius 21-én - névleg. Az első év­ben 23 autót készítettek, az el­ső nagyobb mennyiség, mint­egy 1700 darab autó csak 1948- ban készült el. Minőségi problé­mák sújtották az első időben az autót, a gyenge acélkarosszéria megrepedt, a szélvédők kitör­tek, az oldalablakok zörögtek a helyükön, gyakori volt a mo­torhiba (kikönyököltek a hajtó­karok), nem működött a fűtés - a Gaz azt tanácsolta a sofőrök­nek, sóval dörzsöljék a szélvé­dőt a lefagyások ellen. A Gaz M-20 Pobjeda a ma­ga 1,6 méteres magasságá­val a kortárs autók között ki­fejezetten alacsony volt, ami­vel megint probléma volt: a hát­só ülésen utazó elvtársak arra panaszkodtak, hogy le kellett venniük a kucsmájukat télen, mert csak úgy fértek el az utas­térben... Sztálin munkatáborba küldte volna a felelősöket, de az­tán meggondolta magát: megis­merte a ZIM luxusautó terveit. A gyártásért felelős mérnököt leváltották, az autót gyorsan át­tervezték: módosították a kar­burátort, hatásosabb fűtést ka­pott, és nem utolsósorban 5 centivel vékonyabb lett a hátsó ülés, hogy kucsmával is kényel­mesen lehessen ülni ott. Aztán jött a Warszawa Több mint 184 ezer Gaz M -20 Pobjeda készült az évek so­rán. 14 200 kabriólimuzin és 4600 darab emelt hasma­gasságú, összkerékhajtású változat is volt. A legkülönle­gesebb mégis a hótalpakon csúszó, légcsavaros hajtású változat volt, amelyből 100 darabot készítettek. Amíg a normál autókban 50-62 ló­erős négyhengeresek dolgoz­tak, a rendőrségnek készült néhány széria az eredetileg tervezett 90 íóerós. hathen geres motorral is. Az 1948-as áttervezés során felmerült, hogy ferdehátú he­lyett lépcsőshátú legyen a ka­rosszéria, ám ezt az ötletet a szovjet konstruktőrök vé gül elvetették - de azért nem merült feledésbe, hiszen Len gyelországban később War­szawa néven ezzel a karosz- szériával kezdték el gyártani az autót. Ez a típus is megje­lent a magyar utakon. Volt egyszer egy Pobjeda

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents