Somogyi Hírlap, 2016. május (27. évfolyam, 102-126. szám)
2016-05-22 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 18. szám
10 AUTÓMOTOR 2016. MÁJUS 22., VASÁRNAP HÍREK Csaknem kétmillió kilométert ment AUSTIN Egy új.Toyota Tundra pick-upot kapottá régi helyett a texasi Victor Sheppard, aki a 2007-es járgányával több mint 1 millió mérföldet (1,6 millió kilométer) tett meg, s a kocsi még mindig kiváló állapotban van. Sheppard évi több mint 200 ezer kilométert autózott, ingázva a munkahelyére, s 117-szer szervizeltette a járművet. A mérnökök most szétszedik a csodakocsit, hogy kiderüljön, a hajtáslánc és más alkatrészek hogyan bírták ki az óriási távolságot. VR Bezúzták a motorokat NEW TORÉ Bezúzták az első körben lefoglalt illegálisan tartott vagy módosított motorokat és quadokat New Yorkban. A többtucatnyi járművön egy buldózer ment végig, miután egy hónapja a rendőrség és a polgármester úgy döntött: nem bánnak kesztyűs kézzel a lefoglalt darabokkal. A hatóságok a drasztikus lépéssel akarják elérni, hogy csökkenjen a forgalmat zavaró, illegális motorosok száma. VR Ötven Rolls-Royce lezárásképp GOODWOOD Nyugdíjazza a Phantom hetedik generációját a Rolls-Royce, s a búcsú alkalmából 50 darabos gyűjtői sorozattal jelentkezik. A nyitható tetejű Phantom Drophead Coupé és keménytetős Phantom Coupé olyan kiegészítőket is tartalmaz majd, amelyek normál esetben meg sem rendel- hetőek, ilyen például a csomagtartóba épített italhűtő doboz. A kollekció mind az 50 darabja azonnal előre elkelt. VR Limitált széria búcsúzóul Formát, jól csengő nevet kínál az európai csúcs-Kia Stabilan hozza a kötelezőt fotelek minimális tartással, átlagos kényelemmel, cserébe motoros mozgatással és memóriával. Hátul is hasonló a helyzet, közepesen hosszú utakra hitelesített könyöklővel, ablakrolóval kiegészített második sor. Műszerfalának decens formája és ergonomikus elrendezése arról árulkodik, hogy a funkción volt a hangsúly. Nem a kinézetével, hanem a minőségével akar meggyőzni. Ez anélkül megy neki, hogy megpróbálná utánozni német konkurenseit: igényesek az anyagok, kifogástalan az összeszerelés, átgondolt az elrendezés, még az ablakemelők is finoman működnek. ízléses és racionális a kialakítás, a könyöklőben mély rekesz, a váltó mögött fedeles üreg várja a kisebb holmikat, itt találjuk a már megszokott multimédiás csatlakozókat. A menürendszer kialakításánál viszont a konzervatív vásárlókra gondoltak: maradtak a fizikai gombok, minden funkció gyorsan elérhető, mégis letisztult a középkonzol, de nem kell lemondani az érintőképernyőről sem. A műszeregység menüje a kormányról kezelhető, logikus a működése, de sajnos nem tud magyarul, így a navigáció legjobb esetben is angolul igazít el. Mifelénk valóban nincs szükség nagyobbra, hiszen vezethetősége és gördülési komfortja is csúcsmodellhez méltó. Kissé tompa a szigorúan vett vezetési élmény, de nem is vártunk tőle mást, mint könnyű kezelhetőséget és semleges viselkedést. Jól ül a vezető a kormány mögött, ideális a rásegítés mértéke, visszajelzés nem sok érkezik, a kerekek mégis pontosan követik a kormány- mozdulatokat. Futóművének jól áll a nagyautós hömpölygés, pont annyira lágy, hogy kényelmesen kirugózza az úthibákat, éppen annyira feszes, hogy stabilan vegye a kanyarokat. Tömege nem fogja vissza, azt meghagyja a hatfokozatú automatikus váltónak, amely egészen addig szépen kapcsolgat, amíg negyedgázon, komótosan haladunk, padlógáznál már zavarba jön. Sport programban magasabban tartja a fordulatot, ez átmenetileg megoldja a problémát, a kissé magas fogyasztást viszont rossz irányba befolyásolja. Az Optima hangulatához nem is illik a sportolás, jobban esik vele a komótos, pihentető autózás. Megnyerő, hiteles autó az Optima, semelyik irányba sem lóg ki a középkategóriából. Balogh Bence/AM MINŐSÉG Az ezredfordulón Ma- gentisként ismertük meg a dél-koreaiak középkategóriását. Akkoriban az útkeresés közepén jártak, az amerikai piacon szerzett tapasztalataik alapján fogtak bele európai karrierjük építésébe. Mindezt olyan lendülettel és kitartással tették, hogy ma már nem olcsó alternatívaként tekintünk a márkára. Ehhez persze szükség volt arra a Peter Schreyerre, aki exaudis tervezőként felismerhető karaktert adott a Kiának. Az első Optimán feltűnt formák már kijelölték az irányt, ennek mentén rajzolta még izgalmasabbra és feltűnőbbre a vonalakat, a végeredmény önmagáért beszél. Bár le sem tagadhatná, honnan jön, frappánsabban imitál európai nagyautót testvérmodelljénél, a Hyundai i40-esnél. Túl az első benyomáson, a Kia Optima 2.0 CVVT-ben tucatnyi szellemes megoldást látunk: fényszórói belesimulnak a formába, hűtőmaszkját kis krómpöttyök dobják fel, lépcsős hátán pluszablakkal vékonyított C-oszlop, krómcsíkkal kiemelt kupés tetőív és rövid fedél találkozik. Testes karosszériáját élek és hajlítások váltakozása teszi könnyeddé, minden szögből markáns, a szemnek kellemes a látvány. Legnagyobb mumusa a Mazdaó-os, ha a japánok nem éreztek volna rá ennyire a Kodo formanyelvre, az Op- timáé lenne a legütősebb ázsiai dizájn a piacon. Belül fordul a kocka, a fantázia helyett a centiket engedték szabadon. Nagyvonalú a helykínálat, az alacsony tető ellenére is jó a térérzet, hátsó lábtere már a Skoda Superbet idézi. Első ülései hagyományos bőrTucatnyi szellemes megoldást láthatunk Rá sem lehet ismerni a Clio RS-re, ha Trophy csomagot kap Trónra került a kisautók között VÁLTŐLÁZ Nemcsak átprogramozták a vezérlő elektronikát, a motor könnyebb gázcseréje miatt új a szívósor és a ki- pufogó-leömlő, no és a turbófeltöltő fizikai méretét is megnövelték. A változások eredménye 20 lóerővel és 40 newtonméterrel magasabb teljesítmény. A papíron 10 százalékos vitamindózisnál sokkal többet érez a sofőr, mert hozzányúltak a sokat kritizált dupla kup- lungos váltóhoz. Az újraprog- ramozásnak köszönhetően normál helyzetben 40 százalékkal gyorsabban pakolja a fokozatokat a hatgangos egység, míg RS üzemmódban 50 százalékkal fürgébb a reakció. De ez nem minden, a kormány mögött rögzített pozícióban elhelyezett kapcsolófülek a korábbinál harmadával rövi- debb úton mozognak, azaz kisebb ujjmozdulat szükséges a parancsok kiadásához. A fék hatásos, az elektronika gyorsan kapcsol Persze csak alibiből nyúl bele az ember a váltóprogramba, mert motorfékhatás még akkor sincs, ha több fokozatot visszaváltunk. A fékrendszer kellően hatásos és a fáradás legkisebb nyomát se mutatja, a tanulékony elektronika elég gyorsan felkapcsol még RS módban is. így érzékenyebb lesz az elektronikus gázpedál, keményebb a kormánykarakter, a kipufogórendszer pedig hangosabb, és nagy gázos gyorsításnál fel- kapcsoláskor jön a jellegzetes dörgés. Az első két fokozat elég rövid, kanyargós úton harmadikban zajlik az élet. Tapossuk a gázt meg a féket, tekerjük a kormányt, a gokartosan forduló autónak még arra sincs ideje, hogy a hátulját riszálja. A menetstabilizáló nem tolakodó, a mechanikus sperrdifinek köszönhetően a tapadás miatt sem kell közbeszólnia, s tapadáshatáron dolgozó, folyamatosan csikorgó kerékkel tudunk kilőni. Akár álló helyzetből is, hiszen van rajtautomatika a fedélzeten. RS módban a fék taposása közben meg kell húzni a kapcsolófüleket, majd padlógázt adni, s amint lelépünk a fékről, indul az ereszd el a hajam! Annyit érdemes tudni, hogy mindössze 1500 alkalommal használhatja azt a sofőr, utána a hajtáslánc védelme érdekében végérvényesen letiltja ezt a funkciót az elektronika. A remek forró ferdehátú egyébként egészen jó kisautónak álcázza magát, leszámítva a rugózás teljes hiányát, a Nagyon jól kanyarodik a kis Clio, de kell neki a minőségi aszfalt dupla kuplungos váltónak köszönhetően pedig még városban is könnyen együtt lehet élni vele. Az ötajtós karosszériával az utascsere sem tornamutatvány, beüléskor rögtön rácsodálkoznak az emberek a piros biztonsági övre. Nem adja olcsón az élvezetet a Renault, a Trophy változat felára 400 ezer forint (az alapár közelíti a hétmilliót), és akkor még a matt fehér fényezésért is pénzt kérnek. VR/AM Jellegzetes a szélvédő sziluettje, a nappali menetfény mellett a kódlámpa is LED-esj
