Somogyi Hírlap, 2016. április (27. évfolyam, 76-101. szám)

2016-04-12 / 85. szám

2016. ÁPRILIS 12., KEDD AUTÓ-MOTOR 0 Illik vajon a robotizált váltó a Suzuki új minikocsijához? Rátermett városi járgány Agilisán veszi fel a tempót, de a nagy sietséget nem szereti, arra még mindig a kézi váltó a jobb választás A Celerio bevezetésével a hazai vevők visszakaptak valamit az első esztergomi Swiftből. Balogh Bence kozpontiszerkesztoseg@mediaworks.hu BUDAPEST Bár az Alto utódja Thaiföldről jön, mindenben jó, amiért „A mi autónkat” szeret­ni lehetett. Mivel nem itthon ké­szül, az extrák csomagban jön­nek, pontosabban egy jól össze­állított csomagban (GL), plusz­pénzt fizetni a metálfényezé­sen kívül az automatikus vál­tóért lehet: 300 ezer forint az ára a bal lábunk pihentetésé­nek. A robotizált megoldás egy­szerűbb a hagyományos hidro­dinamikus és a modern dupla kuplungos szerkezeteknél, egy mechanikus váltó, ahol elektro- nika segít a fokozatok kapcsolá­sában. A jobb eredmény érde­kében nem árt, ha mi meg az elektronikának segítünk. A ro­botváltókra jellemző torpanást és bólogatást általában egysze­rűen elkerülhetjük, ha „fejben kuplungolunk”, vagyis elvesz- szük a gázról a lábunkat, va­lahányszor úgy érezzük, itt az ideje a felkapcsolásnak. Nincs ez másként a legkisebb Suzukiban sem, ezzel a trükkel nemcsak finoman működik, gyorsan is reagál. Agilisán ve­szi fel a tempót, de a nagy sietsé­get nem szereti, arra még min­dig a kézi váltó a jobb válasz­tás. Klasszikus előválasztókar­ja kézi kapcsolgatást is lehető­vé tesz, mégis megmarad a kü­lönbség a vezetési élményben. Ebből jutott a Celerióba is, kom­pakt méreteivel, kis tömegével és életvidám motorjával igazi kis hot hatch lehetne, ha a fu­t TETSZETT fordulaton jár a motor. Bár hő­siesen bírja a nagyobb tempót, messzire utazáshoz már túl ma­gas a zaj szint. Túl sok csomagot amúgy sem pakolhatunk bele, apró raktere éppen csak megbirkózik a na­pi bevásárlással, szükség ese­tén ülésdöntögetéssel bővíthe­tő. Mindent megtettek, hogy a lehető legtöbb helyet nyújt­sák a bent ülőknek, a Celerio nem más, mint egy négy keré­ken guruló utastér. Elöl-hátul egyterűekre emlékeztetőén tá­gas, ülései méretesek, fejtám­lái még alapállapotban is véde­nek a nyaksérülésektől. Jól ül a vezető, mindent megtalál a ke­ze ügyében, könnyen leolvasha­tók a műszerek, a kilátásra sem lehet panasz. Kritika leginkább a kemény műanyagtengert ér­heti, amiből a belső áll. Ebben a kategóriában ennyit várha­tunk el, de a formák és a minő­ség segítenek elfogadni, hogy ez az autó nem a szomszédnak, hanem a tulajdonosnak szól, aki biztosan elégedett lesz vele, amint elkezdi használni. Ak­kor nem fog törődni harmadik világbeli formatervével sem - minden fejben dől el. TAKARÉKOS MOTOR JÓ KEZELHETŐSÉG TÁGAS UTASTÉR f- NEM TETSZETT # • KÜLSŐ FORMATERV • ANYAGHASZNÁLAT Összlökettérf ogat: Hengerek/szelepek: Max. teljesítmény: Max. forgatónyomaték: Hossz./szél./mag.: Tengelytáv: Nyomtáv elöl/hátul: Fordulókor: Saját tömeg/teherbírás: Csomagtér: Üzemanyagtank: Gyorsulás 0-100 km/h: Max. sebesség: Város/országút/vegyes: Tesztfogyasztás: C02-kíbocsátás: A modell alapára: A tesztelt verzió ára: *1.0 (68 LE) 998 cm3 S3/12 50 kW (68 LE) 90 Nm 3500/perc 3600/1600/1540 mm 2425 mm 1420/1410 mm 9,4 m 840/420 kg 254/7261 351 15,2 s 155 km/h 5,3/3,7/4,31/100 km 4,91/100 km 99 g/km 2 599 000 Ft* 2 899 000 Ft tóművet nem tervezték volna olyan kényelmesre. így régen látott hevességgel hajlamos dől­ni a kanyarokban, és ma már szokatlan módon rugózza ki az úthibákat. Tapadásának csak a kicsi kerekek aszfalttal érintke­ző felülete szab határt, könnyű és semleges kormányával köz­vetlenül, pontosan irányítható. Öröm vele manőverezni a vá­rosban, de akkor sem jön zavar­ba, ha éppen országúton vagy autópályán hajtjuk. A kézitől alapvetően a végáttételben kü­lönböző robotizált váltóval 90- nél 2200-as, 130-nál 3300-as Összegzés Őszinte városi mini a Celerio, hatalmas utasteret kínál a le­hető legkisebb alapterületen. Akinek szüksége van automa­tára, jól jár vele, nélküle azon­ban jobb az ár-érték aránya. HÍREK Méltán díjazták az új Volvo szedánt GENF Az új Volvo S90-es nyerte a Production Car De­sign of the Year 2015 díjat, azaz a 2015. év legszebb for- matervű szériamodelljének járó elismerést. A Car Design News című szakkiadvány szervezésében kiadott díjat 18, a világ minden pontjáról érkezett formatervező ítélte oda, ők olyan márkák arcu­latáért felelnek, minta Bent­ley, a McLaren vagy a Ferrari. Lendületben marad a Lada nálunk is PÁPA/SALGÓTARJÁN Valóság- gal dübörög a Lada a ma­gyar piacon, az értékesítés már meghaladta a 400 pél­dányt. így nem meglepő, hogy újabb két márkakeres­kedéssel bővül a Lada hazai hálózata. Pápán a Lada Csá­szár, Nógrád megyében pe­dig a Lada Salgótarján várja az érdeklődőket. A szomszédból érkezik a B-MAX CRAIOVA A Ford 200 millió eurót invesztál craiovai (Ro­mánia) gyáregységébe, hogy 2017 őszétől megkezdőd­hessen az EcoSport szabad­idő-autó gyártása. Jelenleg Craiovában készül a B-MAX egyterű, emellett pedig itt gyártja a Ford az többszö­rösen díjnyertes, 1,0 literes EcoBoost motort is. Környezetvédő holland terv HOLLANDIA 2025-re betiltaná a benzines és dízelautók for­galmazását a holland Mun­káspárt. Bár Hollandia koráb­ban már csatlakozott egy zéró emissziós egyezményhez, an­nak azonban 2050 volt a cél­dátuma. A Munkáspárt ezen szigorítana negyedszázadot. Az Astra stílusában újult meg az Opel népszerű szabadidő-autója Frissítés után az új Opel Mokka X RÜSSELSHEIM Négy éve debü­tált a Mokka, ennyi idő elég volt, hogy sikerre vigye az Opelt a kategóriában, a kis SUV-ből több mint félmillió példány fo­gyott. Ennek ellenére nem ma­radhatott el a frissítés, a minta sem lehetett más, m int az Astra. Megörökölte élesebbre vasalt stílusát, a hasonlóság ellenére mégis maradt rajta egyedi rész­let, például a Mokka szélesebb és laposabb fényszórói nem érik el a hűtőrácsot, ráadásul hiába lett komolyabb a tekintete, nem olyan szigorú, mint a kompak­té. Bár a terepjárós fazon a kis Opel védjegye, a fekete betétek arányát csökkentették, de nem csak a plasztikelemeket cserél­Újdonság többek között a képen látható Amber Orange fantázianevű szín is ték le, új a motorháztető is. Há­tul nem nyúltak ennyire drasz­tikusan az eredeti vonalakhoz, feláras, LED-es lámpák teszik aktuálisabbá. Újdonság a képe­ken látható Amber Orange és az Absolute Red fantázianevű szín is. Az X utónév nem a megúju­lásra, hanem a kategóriára utal, a jövőben ezzel a betűvel külön­böztetik meg a márka SUV és crossover modelljeit. Nem ma­radt el a motorkínálat frissíté­se sem, belekerült az Astrában bemutatkozott 1,4 literes tur­bos benzines 152 lóerővel, új, hatfokozatú automatikus vál­tóval, start/stop elektronikával és Haldex összkerékhajtással kombinálva. Egy literrel a lehető legmesszebbre LONDON Hat diákcsapat képvise­li majd hazánkat a Shell Eco-ma- rathonon. A versenyt június 30. és július 3. között rendezik Lon­donban, ahol az elmúlt évekhez hasonlóan az lesz a győztes, aki egy liter üzemanyaggal a leg­messzebbre jut saját készítésű autójával. Idén először a Deb­receni Tudomány- egyetem különítmé­nye is megmérette­ti magát elektromos prototípus autójával, illetve első alkalom­mal indul városi koncepció ka­tegóriában a Budapesti Műsza­ki és Gazdaságtudományi Egye­tem Paradicsom csapata, akik nevezésükkel az elektromos hajtást szeretnék népszerűsíte­ni. Nem úgy a BME másik csa­pata, a GSZK Shark Team, akik a tavalyi első versenyük után ismét dízelhajtású járművel in­dulnak a prototípus kategóriá­ban. Szintén a második verseny elé néznek a Szege­di Tudományegye­tem diákjai, akik ez alkalommal is elektromos prototí­pus járművel indul­nak. A győri Széchenyi Egyetem SZEnergy csapata - akik a legta­pasztaltabb magyar csapatként kilencedik alkalommal vesznek részt a versenyen - jelentősen átalakították elektromos városi koncepciójárművüket. Saját készíté­sű autók versenye

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents