Somogyi Hírlap, 2016. március (27. évfolyam, 51-75. szám)
2016-03-13 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 11. szám
10 AUTÓMOTOR 2016. MÁRCIUS 13., VASÁRNAP A napnál is világosabb, hogy a Vitara az utóbbi évek egyik legnagyobb telitalálata. 1,4-es benzines turbómotorral is konfigurálható. Szabó Róbert/AM NÉPSZERŰ Ennyi ember nem tévedhet: tavaly 3733 darab Vitara talált gazdára, de már idén február végéig is eladott belőle 1033-at a Suzuki. Ezzel az eredménnyel a hbsszú ideje egyeduralkodó Skoda Octaviát szorította le a legnépszerűbb modell trónjáról - bár messze még az év vége, de a Vitara szárnyalását aligha állítja meg bármi is. Különösen úgy nem, hogy a japán modell kínálata szép óvatosan kibővült. Van szívómotor, dupla kuplungos sebességváltóval társítható dízel, a közelmúltban pedig egy 1,4 literes turbós benzinmotor is a szortiment része lett. És ha ez még nem lenne elegendő, a Suzuki dizájne- rei egy S verzióval szabták át a Vitara arcvonásait is. Itt vízszintes helyett függőleges osztású a frontrész, krómozott és színes dekorelemek tűnnek fel, a nappali menetfény LED-es, illetve a kasztni pedig összesen hétféle színkombinációban (ko- csitest+tető) választható. Ez így is van rendjén, senkit sem fog zavarni, hogy a Vitara S csupán a fehér, a szürke, a piros és a fekete különböző mixeiben variálható. f TETSZETT f • DIVATOS MEGJELENÉS • GAZDAG FELSZERELTSÉG • MOTOR, SEBESSÉGVÁLTÓ 4 NEM TETSZETT # • HATÓTÁVOLSÁG • TÉLI GUMIVAL NAGY GÖRDÜLÉSI ZAJ san és ügyesen porciózza az áttételeket, hogy ezt a megoldást legfeljebb egy kis szerpentine- zés alkalmával érdemes aktivizálni. Városban és országúton finom és csendes, de mindig ugrásra kész, így öröm és könnyű is egy-egy előzést meglépni. A Vitara már bizonyított erényei itt is érvényesülnek, nevezetesen a tágas és világos utastér, a viszonylag jó körkilátás, a megnyerő általános minőség és a gazdag felszereltség. A tesztpéldányban egyebek mellett radaros tempómat és színes, érintőképernyős központi inforendszer növelte a biztonságot és a komfortot. Az itt szereplő példány (S 1.4 Boosterjet 6AT ALLGRIP) 7,2 millió forintos ára nem csekély (az alapmodell 4j5 millió forint), ezért azonban tényleg szépen felextrázott, kívánatos, terepen is magabiztosan mozgó 4x4-es autót kap a vásárló. A Vitara egyetlen negatívuma, hogy egyre több jön majd szembe az utcán... Tíz év kell még a hasonló árakig NEW YORK A Bloomberg New Energy Finance tanulmánya szerint egy évtized múlva következhet az be, hogy egy árban adják majd a villanymotorosjárműveket a benzines és dízelmotoros társaikkal. Ennek ellenére 5 százalék alatt marad a villanymotoros autók piaci részesedése világszerte, mert a hatótávolságuk nem javul, és hosszú távon nézve a fenntartási költségeik is magasabbak maradnak. AM/VR Szuper Porsche kalapács alatt NEW YORK Igazi autószörnyet árverez el a Sotheby's. A Porsche 911GT1 Evolution nemcsak sportkocsi, hanem valódi versenyautó: az 1997- es modellt csak utólag alakították át közúti használatra alkalmas járművé, korábban 31-szer álltak vele rajthoz a kanadai GT-ben. Az értéke elérheti a 930 millió forintot is. Az új tulajdonos egy több mint 600 lóerős, 3,2 literes, biturbó bokszermotoros géppel szaggathatja majd az aszfaltot. VR Versenyautóból lett közúti gép Az új Opel Astra csak annyira emlékeztet elődjére, hogy lássuk, mennyit fejlődött Több lett egy felfelé törő népautónál / > I SZERETHETŐ Az ember mindig jobbra, többre, szebbre vágyik, ilyen a természete, a szemfüles autógyártók pedig igyekeznek valóra váltani az álmaikat, kiszolgálni az igényeiket. így lesz egy elérhető árú és népszerű tömegcikkből. látens prémium- termék. Mert a K betűjelű Astra már több a felfelé törő népautónál. Formaterve jól beleillik a típus történetébe, evolúció és revolúció egyszerre, éppen annyit változott, hogy egyértelműen meg lehessen különböztetni elődjétől, mégis mindenki a jó öreg Astrát lássa benne. Egy minden eddiginél atletiku- sabb, lendületesebb, sőt komolyabb Astrát. Tesztautónk (1.6 CDTI) ma már ritkaságnak számító sötétzöld színe, sűrű küllős, 17 colos felnije is elegánsabbá teszi a megjelenését, amelyet a látványos, LED-es fényszórók és a szintén mutatós hátsó lámpák is erősítenek. Szélesnek, laposnak látszik, ami szokatlan egy kompakttól. Nem is valódi alsó-középkategóriás többé, annál sokkal felnőttesebb benyomást kelt. Egyszerre tűnik masszívan vaskosnak és légiesen könnyűnek, ez a mérnökök érdeme, szükségszerű tömegcsökkentésen esett át ugyanis. Kisebb is lett néhány centivel, belül viszont - nem csak papíron - tágasabb. Az alapoktól tervezték újra az utasteret, a műszerfal már nem olyan domináns, nem is olyan látványos, de néhány nap után kiderül, milyen jól használhaMásodsorban a „suttogóként” bevezetett, 1,6 literes dízelmotor és a hatfokozatú automatikus váltó az igazi örömforrás, bármilyen furcsán is hangzik. A hagyományos szerkezet gyorsan és zökkenőmentesen kapcsolgat, úgy, hogy a motor erejéből és nyomatékéből minden helyzetet lendületesen kezeljen. Élénken reagál a gázadásra, „félgőzzel” dolgozik az 1,3 tonnás kasztni dinamikus mozgatásán. Dízelt mégis a takarékos üzemért választunk. Mivel 50-nél 1400,90-nél 1500, 130-nál pedig 2100 a percenkénti fordulat, könnyű jobb lábbal akár 6,0 liter körüli átlag is kihozható belőle. Dízelségét azonban büszkén hangoztatja, egy fordulatszámtól független alapmoraj van jelen folyamatosan az utastérben. A hang- szigetelés hiányossága már az 1,0-s turbómotoros Astrában is feltűnt, de csak annyira bántó, hogy szabályt erősítő kivétel legyen az új, mindent jobban tudó generációban. Balogh Bence/AM Mert ennél a modellnél nem a harsány egyediség a lényeg, ez az autó az arany középutat képviselő tetszetősségről, a remek ár/érték arányról 'és a megbízható működésről szól. Az új 1,4- es turbómotor 140 lóereje és 220 newtonméteres nyomatéka valamennyi hétköznapi élethelyzetre elegendő, bár sztrádatempónál kicsit tolakodó az utastérbe szűrődő menetzaj. Erről a markáns mintázatú téli gumiabroncs (Yokohama Winter Drive) is tehet, nyári köpenynyel felszerelve biztosan „kisimulnak” a decibelek. A pörgős, közvetlen karakterisztikájú erőforrást hatfokozatú automatikus sebességváltóval próbáltuk, mégpedig maximális megelégedésünkre. Kapcsolgatni a volánon található váltófülekkel is lehet, de a vezérlés olyan okoé tó, és már nem is vágyunk többre. Letisztultabb, kevesebb rajta a gomb, szebben építették be az érintőképernyős kijelzőt, érdekes megoldás az aszimmetrikus szellőző. Anyaghasználata kissé ridegebb a Volkswagen Golfénál, a belső hangulat mégis barátságosabb. Ergonómiailag csupán a két bajuszkapcsoló lóg ki a sorból, azok ismét kicsit magasra kerültek. Valójában apróság ahhoz képest, milyen jól ül a vezető. Ülése nemcsak szép, kényelmes és van tartása is, innen pedig úgy működtetheti a kezelőszerveket, mint a kategóriákkal nagyobb autókban. Eddig is érezhető volt a törekvés, de az új generáció váltotta valóra, és ez az autó többi részére is igaz. Sikerült lefaragni a jellemző bunkerhangulatból is. Eltűnt az A-oszlop kis ablaka, bár még mindig magas az övvonal, jobban ki lehet látni. Közvetlenebb a vezetési élmény, ami elsősorban a kezes viselkedésnek, a precíz kormányzásnak, az erős fékeknek és a stabil, nagyautós futóműnek köszönhető. Hangolása sportos, ezen belülről nem változtathatunk, el kell fogadni, hogy a kisebb úthibákat kirugózza, a nagyob- bakon viszont képes felütni. Ezért nem az Opelt, inkább a közútkezelőt lehet hibáztatni... Összegzés Az új Astra pontosan olyan autó, mint amilyennek kinéz, stílusos, összeszedett, kissé hűvös, de szerethető. Igényes részletek és apró figyelmességek javítják az utasok komfortérzetét, a sofőr örömmel ül a kormány mögé. A konfiguráció nyerő, de a fogyasztás csak átlagos. A modell lényege nem a harsány egyediség, inkább az arany középutat képviseli Trónfosztó Suzuki Vitara HÍREK r 4 »
