Somogyi Hírlap, 2016. február (27. évfolyam, 26-50. szám)
2016-02-13 / 37. szám
4 MEGYEI KÖRKÉP 2016. FEBRUAR 13., SZOMBAT Nemcsak a zsákfalvaknak, egész térségeknek hozna fellendülést néhány ezer méter új aszfaltcsík Kilométeres hiány, évtizedes távolság ► Folytatás az 1. oldalról SOMOGY „A somogyi falvaknak csaknem a negyede zsáktelepülés. Elzártságuk feloldásához 204 kilométernyi útra lenne szükség, s ez még a tavalyi árakon becsülve is 23 milliárd forintot igényelne.” A fenti sorokat 2000-ben írtuk, s az eltelt több mint másfél évtizedben a kilométerhossz alig csökkent kétszáz alá, a bekerülési összeg bőven 50 milliárd forint felett jár, legalábbis ha normális alapú, szélességű és vastagságú aszfaltcsíkról beszélünk. A somogyi zsákfalvak „kinyitása” harmadennyiből is kihozható lenne, persze ekkor már csak négy méter széles gazdasági feltáró utakról beszélünk - más kérdés, hogy a több mint ötven érintett településen ezeknék is úgy örülnének, mint egy felüljárókkal, pihenőhelyekkel és viaduktokkal ékesített sztrádának. Szakemberek a megye gazdasági elmaradottságát - többek között - az aprófalvas szerkezetből adódó infrastrukturális elmaradottságra vezetik vissza. A probléma nem új keletű, az akkori első számú helyi döntéshozó szerv, a megyei tanács már a múlt század hatvanas éveitől rendre különféle tervezeteket dolgozott ki, ám a megvalósítás - egy-két kivételtől eltekintve - valahogy mindig kimaradt az aktuális ötéves tervekből. Nem lett jobb a helyzet a rendszerváltás után sem, a megyei önkormányzat ugyan minden választási ciklusban külön programot dolgozott ki, még a prioritásokat is meghatározta: az elvileg hatvannégy megépítendő út közül a közgyűlés 13- at kiemelt jelentőségűnek titulált: a 72 kilométernyi út akkor a szakemberek szerint nagyjából 10 milliárd forintba került volna. A lista élére a Kisbárapátit a 67- es főúttal összekötő 4,5 kilométeres szakasz került, második helyen a Gamás és Vityapuszta közötti 8,1 kilométer, a harmadikra a Lullát Balatonendréden át a tó felé kinyitó hét kilométer szerepelt. A Gazdasági Minisztérium 2003-as ígérete szerint 2006-ig a vityai kivételével háromból kettőt, plusz a Kötcse-Karád összekötőt támogatta is. Ehhez képest ezek, no és a megye által legfontosabbaknak ítélt 13 közül az elmúlt másfél évtizedben csak a lullai épült meg - az eredetileg maghatározott 2006-os átadás helyett jókora csúszással -, a többi terve - már, ha készült egyáltalán - a fiókban maradt.- Már gyerekkoromban is téma volt a faluban, hogy kinyitják a 67-s út felé - állította Kiss Já- nosné, Kisbárapáti polgármestere. •- A fiókomban is akad olyan terv, mely a rendszerváltás idején készült, de ma már megvalósíthatatlan. Légvonalban talán, ha másfél kilométerről beszélünk, az erdőn át ennek háromszorosáról. A jelentősége szinte kifejezhetetlen lenne... Jelenleg a Balaton felé csak Bonnya- puszta-Andocs-Karád-Visz felé jutunk el, ami 42 kilométer, ha lenne kijáratunk a 67-esre, 26- 27-re csökkenne a távolság. Jó időben, főként a nyári szezonban a vállalkozó szellemű falubeliek - és a fiadiak, bony- nyaiak - most egy erdei gazdasági úton, illetve annak végétől egy másfél-két kilométeres földúton el tudnak vergődni a főútra, de ez messze nem ideális megoldás. Elvileg a 67-es kétszer kétsávos gyorsúttá fejlesztése megfelelő alkalmat adna, hogy az alig kétezer méteres hiányt pótolja az állam, ám egyelőre ezzel kapcsolatban ellentmondásos hírek érkeztek Kisbárapátiba.- Úgy hallottuk, többféle tervezet létezik - mondta a polgármester -, akad, melyben szerepel a lekötés hozzánk, de sajnos olyan verzióról is beszélnek, mely még a mostani földutas kijáratot is bezárná. Pedig óriási szükség lenne a kijáratra, mert óriási a munkanélküliség, a Balaton-part viszont legalább szezonális állást jelentene sokaknak. A kisbárapátival ellentétben sok tervezett útnak még a nyomvonala sincs kijelölve, ráadásul a megye domborzati viszonyai jelentősen megdrágítják az építkezéseket: egy kilométernyi alsóbbrendű út megépítése akár a félmilliárd forintot is elérheti. Nem véletlen, hogy sok önkormányzat rájött, reménytelen az államra várni, s az ezredforduló környékén pályázati pénzekből, céltámogatásokból s nem mellékesen jelentős önerőt felmutatva belevágott az útépítésbe. így lett szilárd burkolatú összeköttetése Balatonőszödnek Szóláddal, Ka- posmérőnek Hetessel, Bárdudvarnoknak Szennával, Somogy- szentpálnak Csömenddel, Kő- kútnak Alsófapazddal, Lengyel tótinak Gyuggyal, Kaposfüred- nek Toponárral, Somogyaszaló- nak Somodorral, Kercseligetnek a tolnai Jágónakkal. Igaz, nem mind normál szélességű, hanem csak négyméteres, a helyi közlekedést szolgáló aszfaltcsík, de láthatóan ez is sokkal több, mint ami a többieknek jutott. Ráadásul sok esetben nemcsak helyi érdek lenne egy település kinyitása, mert néhány négy-nyolc kilométeres új út megyei jelentőséggel bírna: ha például a kisbárapáti szakasz mellett megépülne a Gamás-Vitya- puszta út is, akkor közvetlen ösz- szeköttetés jönne létre Tab és Marcali között, elképesztő lehetőséghez juttatva ezzel a Kop- pány-völgyi településeket. De ugyanez érvényes a Homok- szentgyörgy és Csokonyavison- ta, illetve Homokszentgyörgy és Rinyabesenyő közötti utakra, melyek szintén két térséget kapcsolnának össze, sőt, Bel- ső-Somogyot Szigetváron át egészen Pécsig kinyitnák. A Csisz- tapuszta és Fonyód közötti út pedig a Buzsák és Balatop közötti távot felezné meg, és a tóparti turizmus részévé tenné Csisz- tafürdőt.- Nekünk már a Kisbajom felé vezető szűk öt kilométer is megváltás lenne - mondta a fontossági sorrendben top 10-esnek nyilvánított útról Jakab Csongor csökölyi polgármester -, hiszen sokkal egyszerűbb lenne eljutnunk Nagyatádra a kórházba, ügyet intézni, bevásárolni. És munkalehetőséghez is jutnának néhányan a faluból. Jelenleg Ka- darkúton és Mikén át a legrövidebb az út, de ez is majd’ 40 kilométer, Kisbajomon át megúsznánk 25-27-ből. A két település között földúton, s szinte kizárólag száraz nyári napokon lehet közlekedni. A csökkentett paraméterű, a négy méter széles aszfaltozott verzió - melyet a területi és települési fejlesztési operatív program (TOP) kívánalmai közé is beírt Csököly - a szükséges négy kishíddal az elkészült tervek szerint 400 millióba kerülne. Ami a hetede a TOP-ból az útfelújításokra fordítható teljes megyei keretnek a 2020-ig tartó uniós pénzügyi ciklusban.- A TOP csak meglévő utak felújítását-fejlesztését teszi lehetővé - tájékoztatott Kraft Róbert, a megyei önkormányzat sajtóreferense -, újonnan megépítendőket nem. S ez a keret sem lesz elegendő, legalábbis a települési igények a többszörösére vonatkoznak. Elvileg a 2014-20-as uniós költségvetési ciklusban pénz is akadna az úthálózat-fejlesztésre, ám a Nemzeti Közlekedési Infrastruktúra-fejlesztési Stratégiában nincs szó a zsáktelepülések kinyitásáról -, az egész Dél-Dunántúlon nem kezdődik kiemelt közúti beruházás 2020 végéig, egyedül a 67-es főút Kaposvár és Somogytúr közötti szakaszán épülhetnek meg a településeket elkerülő utak. Pedig az évtized végéig a hazai úthálózatra elkölthető több mint ezer- milliárd forintból csak elenyésző összegekre lenne szükség, hogy az ország gazdaságilag egyik legelmaradottabb térsége esélyt kaphasson. „A közúthálózat sűrűsége az országosnál alacsonyabb - olvasható a megyei önkormányzat 2002-es fejlesztési tervében. - Csurgó, Nagyatád és Marcali kistérségekben előfordulnak jellemzően úthiá- nyos területek is. Mindez komoly hátrányt, bizonyos fokú elszigeteltséget jelent a zsák- úthelyzetben lévő települések számára. A megye »átjárhatósága« jelentős fejlesztésre szorul. A belső közlekedési kapcsolatok gyengék, hiányosak. Amennyiben az országos közúthálózat-fejlesztési program végrehajtásának ütemét nem sikerül gyorsítani, az e téren felhalmozódott fejlesztési igények Iflelégítetlenségének elhúzódása konzerválhatja a megye jelenlegi elmaradottságát.” Fél évszázada aktuális megállapítások, melyeket tizennégy éve szedtek csokorba. S jelen állás szerint még legalább ennyi ideig nem kell újrafogalmazni őket... Vas András A legfontosabb, elzárt településeket kinyitó úttervek Somogybán Észak-Somogy: Szegerdő-Vörs, szekötő út, Gige-6616. sz. öszSomogyszentpái-Táska, Fo- szekötő út, Csököly-Kisbajom. nyód-Buzsak, Karád-Kötcse, Dél-Somogy: Őrtilos-MurakeBálványos-Pusztaszemes, Sér- resztúr, Berzence (Lankócpuszsekszőlős-Zala, Tab-Torvaj, ta)-Gyékényes, Bolhás-SoBalatonszabadi-Enying, Bedeg- mogyszob, Háromfa-Tarany, kér-Törökkoppány. Háromfa-Vízvár, RinyaszentkiKözép-Somogy: Újvárfal- rály-6807. sz. összekötő út, Riva-6702. sz. összekötő út. So- nyaújlak-Rinyaújnép. Rinyabemogyjád-Bodrog, Várda-Ma- senyő-Homokszentgyörgy, Cso- gyaregres, Zimány-Kisgyalán, konyavisonta-HomokszentInke-Kaszó, Nemesdéd-Tap- györgy, Kálmáncsa-Merenye, sony. Kisasszond-6617. sz. ősz- Visnye-Vásárosbéc. Fotók: Lang Robert)
