Somogyi Hírlap, 2016. január (27. évfolyam, 1-25. szám)
2016-01-17 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 3. szám
10 AUTÓMOTOR 2016. JANUÁR 17., VASÁRNAP HÍREK Elkapkodták a Lamborghiniket SANTAGATA BOLOGNESE Márciusban debütál a Centenarióval a Lamborghini, de a gyűjtők már mind a 20-20 kupét és kabriót elkapkodták potom 2,4 millió dollárért (710 millió forint). A Centenario az Aventador 6,5 literes, V12-es szívómotorjának frissített változatát kapja, a gyár ezzel a modellel emlékezik, hogy száz éve született az alapító Ferruccio Lamborghini. Az autócsoda motorja 760 lóerős lesz. VR Csúcsra járt az autóértékesítés BRÜSSZEL Decemberben 1,11 millió autót helyeztek forgalomba az Európai Unióban, ez 16,6 százalékos emelkedés az egy évvel korábbihoz képest, derült ki az európai autógyártók szakmai képviseleti szervezete, az ACEA statisztikájából. Tavaly a legnagyobb élénkülés a spanyol (20,7 százalék), az olasz (18,7 százalék) és a francia (12,5 százalék) piacon volt, de Nagy-Britan- nia és Németország is jól teljesített. Tavaly összesen 13,71 millió új autót helyeztek forgalomba az EU-ban, ez 2014-hez képest 9,3 százalékos növekedést jelentett. VR Jöhet a hibrid Porsche 911-es DETROIT Nagy pálfordulás történt a Porschénél a környezettudatosság terén. Egy éve még elutasították a csak elektromos meghajtású Porsche Mission-E-t, pár hónapja már nem voltak ellene, most pedig kiderült: a következő generációs 911-es már plug-in hibrid lesz. A tervről Erhard Mossle gyártási vezető beszélt a Detroiti Autószalonon, bár említette, hogy több más fejlesztési irány is van még. VR A 911-es hibrid hajtást kaphat Az Opel Astra korábban duci formája határozottan sportos lett Igazi csillag született meg Józan felszereléssel és motori- záltsággal kezdtük az ismerkedést az új Opel Astrával. így se rossz. Lővei Gergely/AM FORMÁSA 90-es évek első felében nem nagyon volt más választásunk: fehér vagy piros legyen? Szentgotthárdon csak ilyen színben gyártották az Opel kompakt autóját. Aztán valahogy a generációváltások során is maradt a fehér szín, az ötajtós karosszéria és az 1,4-1,6 literes benzinmotor kombinációja, mint az Astra netovábbja, épp csak az évek során a céges flottáknak köszönhettük ezt a fantáziátlan kombinációt. Most, az Astra ötödik nemzedékénél pedig szándékos választásról beszélhetünk, hiszen a fehér pontosan 51 000 forintos extra. Talán azért került a feláras tételek közé ez a szín, mert jól kiemeli a formatervezők által lebegő tetőnek hívott formai megoldást - ami a gyakorlatban any- nyit tesz, hogy a tömör C-oszlop külső részén egy feketére fényezett műanyag betéttel választják el a tetőlemezt a karosszéria alsó részétől. A korábban kicsit duci forma hangsúlyozottan sportos lett, ezzel is a változattól függően több száz kilogrammos tömegcsökkentésre utalnak. A hűtőrács felső részén elhelyezett kíómba- jusz jínjoy szinttől), a fényszórón belüli krómok és a szemöldök LED-es nappali menetfény miatt szélesnek tűnik elölről az Astra, az oldalfalon nemcsak az ajtókon elhelyezett lendületes domborítás ragadja meg a szemet, s itt van még a síkból kissé kiemelt kilincsvonal. A hátfalon megfelelő fényviszonyok közepette nem kevesebb, mint 8 vízszintes(hez közeli) karaktervonal válik láthatóvá, amelyek ráerősítenek a széles és lapos lámpák optikai hatására. A lebegő tetővonalnak köszönhetjük sajnos egy régi ismerős visszatérését is, újra van veszélyesen hegyes sarka a hátsó ajtónak, csak most nem a felső csücsökben, hanem egy kicsit lejjebb; a kilincs messze van az ajtó végétől, és ha nem áll kellően messze az ember, könnyen lehet, hogy magára nyitja - a gyerkőcöknél a fejre kell vigyázni. Az utastérben nemcsak elöl lehet kényelmesen elférni, de a máTeljesítmény tekintetében az 1,6-os szívómotor utódja a kis turbó, és nem is kell benne csalódni. Keveset fogyaszt, sodik sor is kifejezetten tágas, az érzést a magasan futó övvonal és a kis ablakfelület némileg tompítja. Tesztautónk esetén a szürke különböző árnyalatait használták, így csak azért kapcsol át az ember a térkép (a navigációs rendszer 200 000 forint az Enjoy szintnél) megjelenítésére, hogy a szeme sarkából legalább valami színt láthasson. A klímapanel alatt helyezkedik el az okostele- lon-tartó (10 000 forint), természetesen van Bluetooth kapcsolódási lehetőség is, de az ide helyezett készüléket elektromágneses módon tölteni is tudja az autó. A vezetőnek kifejezetten jó dolga van az Astrában: a kihúzható lábtámaszos ülés oldaltartása remek, a kormány kellően közvetlen a sportos terelgetéshez, a váltó megvezetése pontos, de egy kicsit akadósan kapcsolható. A 105 lóerős 1,0 literes turbómotor a sorban a második, ötfokozatú váltót párosítanak hozzá. Jó hosszú az áttételezés, autópálya-tempónál forog 3000/perc körül az erőforrás, nincs hirtelen nyomatéknövekedés, de úgy 1500/perc- től kezdve jól húz a kis háromhengeres* Amíg a működésén nem érezhető, hogy nincs ki a négy hengere, addig a hangján nagyon is; úgy tűnik, a nagy tömegcsökkentésnek a zajcsillapító anyagok egy része is áldozata lett, a motorhangon kívül gördülési zaj van még az utastérben, utóbbi a második sorban a csomagtér felől kifejeA vezetőnek kifejezetten jó dolga van az Astrában. zetten hangosan hallható. A kis motor egészen jól viszi a méretes karosszériát, s a fogyasztása is elfogadható. Mindezek dacára kissé kérdőjeles választásnak tűnik, hiszen a 100 lóerős, 1,4 literes szívómotorhoz képest 330 ezer forint a felára, a következő lépcső, a 125 lóerős, 1,4-es turbómotor pedig mindössze 20 000 forinttal kerül többe - gyakorlatilag ugyanolyan takarékos az is, és a négyhengeres motorhoz már hatfokozatú váltó jár. Szóval hiába nyújt meggyőző teljesítményt a kis háromhengeres turbó, ha igazából az árképzéssel értelmét veszti - azokon a piacokon, ahol a szén-dioxid alapú adózási rendszer van, ott lényegesen olcsóbb a 99 gramm per kilométeres értékű 1.0 Turbo Ecotec fenntartása a 128 gramm per kilométeres 1.4 Turbo Ecotecéhez képest. Nálunk ez jelenleg még nem szempont. Az általunk is próbált, á Selection alapváltozat felett elhelyezkedő Enjoy szint 300 ezer forintos felára lényegében az IntelliLink 4.0 fejegységet hozza, illetve sok olyan extra van, amelyet csak itt érhetünk el, az alapváltozatnál nem. A következő lépcsőfok, a Dynamic szint már 600 ezer forint felárat jeTudta-e? A GM angliai leányvállalata, a Vauxhall a fronthajtásra való átállással egy időben, 1979-ben vezette be az Astra típusnevet a kompakt modellnél. Az Opel még két generáción át kitartott a Kadett elnevezésnél.- ; lent, itt már megjkapja,az ember a vezetéstámogató csomagot (többek között sávelhagyás- figyelő, ráfutásos ütközést figyelő rendszer, koccanásgátló, táblafelismerő), automata fényszórókapcsolást, esőérzékelős ablaktörlőt, 17 colos könnyűfém felniket, de ezeket külön megrendelve az Enjoy szinten olcsóbban megússzuk a dolgot - a Dynamic szinttől azonban már rendelhetők azok a különleges felszerelések, amelyeket a bevezető kampányban is hangsúlyoznak. Ha az 1,0 literes turbómotoros Astra árait a vetélytársak- hoz hasonlítjuk (kompakt autó 1,0-1,2 literes turbómotorral, 105-125 lóerő teljesítménynyel), akkor a kínálat közepén mozgunk, az 1,4 literes, 125 lóerős turbómotorra váltva azonban (20 ezer forint felár), már inkább olcsónak számít a német újdonság. Látogatórekord awolfsburgi központban WOLFSBURG Tavaly 2,42 millió látogatót fogadott a wolfsburgi Au- tostadt, ami új rekord. Ezzel 2000 óta már 33 millióan keresték fel a Volkswagen-csoport kommunikációs platformját. Otto F. Wachs, az Autostadt ügyvezetője szerint a siker a dízelbotránnyal terhelt évben többek között annak köszönhető, hogy rengeteg különböző programmal várták az érdeklődőket. Az oktatás mellett a világ leglátogatottabb járműmúzeumában, a ZeitHaus épületében különleges autókiállítás nyílt, s egymást érték a rendezvények. A Volkswagen elektromos járműveivel a látogatók 8 ezer tesztúton 12Q ezer kilométert is megtettek. VR Újabb 18 autót tesztelt le biztonsági szempontból a független belga szervezet Jól tört a Citroen, a Peugeot és a Toyota BIZTONSÁG Szomorú, de hasznos kötelességének tett eleget az Euro- NCAP, amikor az éppen csak bemutatott típusok próbadarabjaival végezte el egyre több részletre kiterjedő töréstesztsorozatát. Mégsem kár a milliós értékekért, hiszen olyan hasznos információkat gyűjtenek, amelyekből képet kaphatunk a frissen piacra lépő modellek biztonságáról. Nemcsak a gyártók, a jövőbeli vevők is örülhetnek a Citroen-, a Peugeot- és a Toyota-lo- góval is kapható buszlimuzinok maximális, ötcsillagos eredményének, hiszen elsősorban a gyermekvédelemben remekeltek. A képet árnyalja, hogy furgon utoljára a 2015. év végén elvégzett teszten esett a nehéz járműveket elkülönítő elbírálás alá, idén már a személyautókra vonatkozó előírásoknak kell megfelelniük. A lehető legjobb minősítést szerzett új modellek közül kiemelkedik a két 92 százalékos felnőttvédelmet nyújtó Jaguar, de hiába hozott 90 százalékot, átlag alatti gyermekvédelme és hiányos biztonsági felszereltsége miatt négy csillagra volt jó a Mini Clubman. Leszerepelt a márka kínálatában öregnek számító BMW Z4, akárcsak a két csillaggal a sor végén kullogó Lancia Ypsilon. Utóbbi vizsgáztatása tanulságos, a márka visszavonulása miatt mégis kissé okafogyott volt. Balogh Bence/AM MODELL Értékelés Felnöttutas- védelem (%) Gyermekutas- védelem (%) Gyalogosvédelem (%) Biztonsági kiegészítők (%) BMW XI * ★ ★ ★ ★ 90 87 74 77 BMWZ4 * * * 69 ZHZZZ] 46 Citroen Spacetourer ★ ★ ★ ★ * 87 78 Infiniti Q30 ir ★ ★ ★ ★ 84 86 81 Jaguar XE * * * * * 92 82 81 JaguarXF ***** 92 84 80 Kia Optima ★ ★ ★ ★ ★ 89 86 67 n Kia Sportágé ★ ★ ★ ★ ★ 90 83 66 7l Landa Ypsilon ***** 79 64 38 Lexus RX ★ ★ ★ * ★ 91 | 82 79 77 Mercedes-Benz GLC * * * "Ar * 95 89 82 71 Mini Clubman W A A W K 90 68 68 67 Nissan NP300 Navara 79 78 78 68 Opel Astra ★ ★ ★ ★ ★ 86 84 83 75 Peugeot Traveller ★ * * ★ ★ 87 91 64 78 Renault Mégane 88 87 71 71 Renault Talisman ***** 86 84 68 76 Toyota Proace ***** 87 91 64 78
