Somogyi Hírlap, 2015. december (26. évfolyam, 281-305. szám)
2015-12-20 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 47. szám
Ilyen volt 2061-2008 Bár a Superb középkategóriás autó, mindössze 5 centivel kurtább egy 5-ös BMW-nél Az első, „hosszmotoros” Superb nemcsak technikáját örökölte az akkori Passat- tól, a sziluettjük is nagyon hasonló. 10 AUTO-MOTOR 2015. DECEMBER 20., VASARNAP Új főtervező a VW-csoportnál VÁLTÁS A Porschétől érkezik az új dizájnfőnök, Michael Mauer a Volkswagen-csoport- hoz, az új vezető a posztot tíz • éven át betöltő, novemberben nyugalomba vonult Walter de Silva munkakörét veszi át. Mauer 2004-ben csatlakozott főtervezőként a Porsche csapatához, ahol a meglévő modellpaletta mellett olyan típusok megtervezésén dolgozott, mint például a Panamera, a Macan és a 918 Spyder. Mauer a VW-csoportos kinevezése mellett megtartja főtervezői posztját a stuttgartiaknál is. VR Gigabizniszt kötött a Saab ÜZLET A Panda New Energy 11 milliárd eurót (3500 milliárd forint) fizet a NEVS-nek, ezért cserébe 150 ezer darab villanymotoros Saab 9-3-ast és 100 ezer darab egyéb villanymotoros járművet (kerékpár, robogó, személyes mobilitási eszköz) kapnak. A Panda New Energy környezetkímélő autókra specializálódott flottakezelő, amely jellemzően sofőrrel együtt biztosítja az autót ügyfeleinek, és a sajtóban megjelent hírek szerint a járműveket 2020 végéig kell leszállítani nekik. VR Rekordösszeg a Land Roverért AUKCIÓ Nem kevesebb, mint 400 ezer fontért (173 millió forint) talált gazdára a Bon- hams aukciós ház jótékony- sági árverésén a kétmilliomodik Land Rover Defender. A típus történetében rekordnak számító összeget egy katari licitáló fizette, a pénz pedig a Nemzetközi Vöröskereszt és a Nemzetközi Vörös Félhold Mozgalomhoz, valamint a vadállatokat védő Bőm Free alapítványhoz kerül. VR 400 ezer font a neves darabért Sokáig tartott, amíg a Renault-nak sikerült piacra lépnie egy épkézláb szabadidő-autóval Minden fontos területen jól szerepel a Kadjar Skoda Superb 2.0 TDI DSG, a megtestesült menedzserautó Ha egy üzlet beindul... SUV Ha Renault, akkor családi egyterű, abban a kategóriában már kétszer is voltak elsők, elnézzük nekik, hogy a SUV-biz- niszbe kicsit bátortalanul kapcsolódtak be. Annál is inkább, mert amivel sikerült a Koleost leváltani, egy csapásra megoldhatja minden gondjukat. Lehet, hogy a Kadjar sem saját szerzemény, de nem mindegy, hogy egy Samsungot emblémázunk át, vagy rögtön a piac húzómo- delljét vesszük a nevünkre és rajzolunk neki egyedi külsőt, így nemcsak szépen beleillik a kínálatba, látványos is a Cap- turt idéző formavilág, ráadásul ügyesen elfedi, hogy egy Nissan Qashqai lapul a lemezek alatt. Sok a formai játék, mégsem megy a praktikum rovására Ami a belsejét illeti, az Audi stílusjegyei jelennek meg, minden sötét és tárgyilagos. Általános minőségét nem érheti kritika, a műanyag felületek, de az évek óta használt, közepes minőségű gombok, kapcsolók miatt nem elég meggyőző az összhatás. Érezhették ezt, és mindent elkövettek, hogy jól érezzük magunkat benne. Puhák az ülések, bőkezűen bántak a hellyel. Az egyetlen elérhető turbós benzines is követi a trendeket, egy ekkora autó ilyen kis lökettérfogatú motorral downsizing a javából. Az 1,2-es szerencséje, hogy a Kadjar méreteihez képest könnyű, alig 1300 kilogramm, így nem tűnik gyengének. Bár nem kínlódik a motor, tudásának határa egybeesik a városéval. Alapmotornak még éppen elmegy, de aki utazásra használja és terhelné, válassza a dízelt. Van hely a holminak is hátul, a padló lapjaiból praktikus szeparáló elemeket alakíthatunk ki. Élmény helyett komforttal tud szolgálni, futóművét is puha suhanásra hangolták. Magas övvonala, széleinél emelkedő műszerfala, sőt motorháztetejének domborításai is kitakarnak a látótérből, ami a bunkerhangulat ellenére ront a biztonságérzeten. De a virtuális világban kiismerjük magunkat vele, fedélzeti rendszere megfelel a felhasználók igényeinek. AM Van választás Benzinesként jelenleg csupán a tesztautóban kipróbált motorral választható a Kadjar, de ezenkívül még négyféle hajtáslánccal konfigurálható. 1350 000 forint felárért az 1.5 dCi (110 lóerő), 1850 000 forint ráfizetéssel az 1.6 dCi (130 lóerő) dízelmotorral szerelik fel, további 750 000 forintért az összkerék- hajtás is a csomag része lesz. EDO duplakuplungos váltóval is létezik a nagyobbik dízel, a felára 880 000 forint. Az ijesztőnek tűnő összegeket árnyalja, hogy közben a felszereltségi szintek is lépcsőzetesen emelkednek. Wolfsburgban eddig kínosan ügyeltek rá, hogy a Skoda Superb ne kannibalizálja az Audi és VW modelljeit. A harmadik nemzedék viszont túlságosan jól sikerült. TECHNOKRATA Érdemes megnézni az előző generációs Superb limuzin hátsóját, majd összevetni az újdonságéval, és máris értelmet nyernek azok a pletykák, miszerint a felmenő azért kapott „olyan” hátsót, hogy esztétikai értelemben biztonságos távolságban maradjon a VW Passat- tól. A friss nemzedéknél viszont nyoma sincs formai sutaságnak, ez az autó majdnem olyan technokrata, mint egy nagyobb Audi, hatalmas méreteivel pedig maga a megtestesült menedzserautó. A szebb vonalakat a kuncsaftkor is díjazza: 2014 első 11 hónapjában 457 darab Superb kelt el a hazai piacon, idén viszont ugyanebben az időszakban már 550 autónál tartott az értékesítés. A Superb továbbra is megtévesztő abból a szempontból, hogy bár hagyományos szedánnak néz ki, valójában ötajtós modell. így aztán tényleg csak egy hajszállal kevésbé praktikus, mint egy kombi, amit a számok is alátámasztanak, hiszen az immáron gombnyomásra vagy láblendítésre is nyíló csomagtér 625 literes befogadóképességét (+30 liter) a legtöbb felső középkategóriás kombi is megirigyelhetné. Noha eddig is táncolni lehetett volna a második sorban, az immáron MQB-platformra épülő Superb tengelytávolsága 80 milliméterrel nőtt, ami azt jelenti, hogy érezhetően nagyobb lett a hátsó lábtér. Szinte felesleges ekkora hely, de kétségkívül megvan a varázsa annak, amikor elöl egy 190 centis ember ül és mögötte egy hasonlóan termetes utas pöffeszke- dik. Csak arra vigyázzunk, hogy középre ne kelljen ülnünk, mert a hátsó sort egyértelműen két személyre formázták, másrészt a fronthajtású verzióban is olyan Nyoma sincs bármilyen formai sutaságnak. Egy másik érából A Skoda 1935-től 1949-ig gyártotta az ős-Superbet. A modell négyféle karosszériaváltozatban készült az évek során (a leghosszabb verzió 5,7 méteres volt), a motorpalettán pedig soros hathengeres egységek (2,5, 2,7, 2,9, 3,1 literesek) és egy 4,0 literes, V8-as is szerepelt vastag a kardánalagút, hogy a középre „száműzött” utas lábának nem jut hely. Egyébként az ülések kényelmesek, és a praktikus részletekből sincs hiány - ilyenkor nem csak az öblös tárolórekeszekre gondolok. A Superbből sem hiányozhat a parkolójegytartó, a tanksapka- fedélbe rejtett jégkaparó vagy a csomagtér elemlámpája, sőt immáron mindkét első ajtóban van egy-egy beépített esernyő. Akkor joggal merül fel a kérdés, hogy mivel tud kevesebbet ez az autó, mint egy Passat? Nem rendelhető hozzá full-LED-es fényszóró, vetített kijelzős műszerfal és biturbő dízelmotor, illetve kicsit egyszerűbb anyagokból építik az utasteret - a gyakorlatban nem sok jelentősége van ezeknek, jól felszerelve így is igényes a Superb. Bár az új Skoda 1,4-es (125 vagy 150 lóerő) 1,8-as (180 lóerő) és 2,0 literes benzines turbómotorral is elérhető (220 vagy 280 lóerő), a kocsi karakteréhez egyértelműen a dízelmotor illik. Lehet, hogy az 1,6-os dízellel (120 lóerő) is jól „elvan” a Superb, de szerintem a 2,0 literes TDI dukál egy ekkora autóhoz. A 150 lóA második nemzedék már keresztmotoros felépítésű, ráadásul CR TDI erőforrásokkal is elérhető volt. Az eladásokon sokat dobott a kombi verzió, az új generáció érkezéséig a Superb-eladások már elérték a 700 ezer darabot. erős verzió (van 190 lovas is) acélosan húz alacsony fordulatról, és remek összhangban dolgozik a hatgangos DSG-váltóval, a kissé kele- pelős hangot meg biztosan megbocsátjuk a tankoláskor, mert vegyes használatban 6,0-6,5 literes fogyasztással számolhatunk. Amire érdemes költeni, az a Su- perbben premierjét ünneplő adaptív lengéscsillapítás (308 610 forint), ennek hiányában ugyanis nem túl komfortos a rugózás, egy ilyen kaliberű modellhez kényelmesebb futómű passzol. Ha megnézzük az árakat, gyorsan egyértelművé válik, hogy nem a vékonyabb pénztárcájú vevőknek szól a Superb. A tesztelt dízel verzió automatikus váltóval 8,5 millió forinttól kapható (az importőr 899 999 forintos árengedményét figyelembe véve), de ha megrendelünk egy-két hasznos vezetéstámogató rendszert és kényelmi berendezést, nehezen lehet beférni tízmillió alá. (1939-1940) - utóbbiból mindössze 12 darab készült. 1941 és 1943 között a 3,1 literes motorral ellátott 3000-es változatok összke- rékhajtással is elérhetők voltak. 2008-2015 HÍREK V M
