Somogyi Hírlap, 2015. november (26. évfolyam, 256-280. szám)
2015-11-24 / 275. szám
Kétféle hibrid hajtást A Dune kabriós változatára még kicsit várni kell is kap az Optima zálják a magasabban lévő tömeg- középpontot. Az utastérben narancs cérnával követték el a díszvarrást, ezenfelül, mivel alapáron adják a navigációs fejegységet, a multifunkciós kormány is az alapfelszerelés része a Dune esetén. Az USA-ban egyedüliként az 1,8 literes, 170 lóerős benzines turbómotorral és 6 fokozatú váltóval kínálják a vagány Bogarat, Európában várhatóan szélesebb lesz majd a választható erőforrá- sok/váltók listája. A VW Beetle Dune forgalmazása 2016 első negyedévében megindul a zárt karosszériával, a vászontetős változat forgalmazását azonban csak a kabriószezon után, a harmadik negyedévben kezdik meg. L. G. SZÖUL Ezúttal nem kell majd a félidei modellfrissítésig várni a Kia Optima hibrid változatára, az nem sokkal a piaci bevezetés után elérhető lesz. Immár világszerte 2,0 literes benzinmotort használnak hozzá, korábban az amerikai változatban 2,4 literes volt a négyhengeres. Az új generációs (Nu) 2,0 literes benzinmotor 156 lóerős, a hatfokozatú automatikus váltóba behajtó villanymotor 52 lóerős, a rendszerteljesítmény 195 lóerő. A litium-polimer akkumulátor kapacitását 13 százalékkal 1,62 kilowattórára növelték, és már nem a hátsó üléstámla mögött, hanem a csomagtér padlója alatt helyezkedik el. A Kia első, a világpiacon megvásárolható hálózatról tölthető hibridje lesz majd az Optima. Ebben is az új generációs 2,0 literes benzinmotor jut szerephez, de ennél már 68 lóerős a villanymotor, ami 205 lóerős rendszerteljesítményt eredményez. Ennél 9,8 kilowattóra kapacitású a lítium-polimer akkumulátor kapacitása, ami elektromos módban 43,4 kilométeres hatótávolságot tesz lehetővé - a teljesen lemerült telepet 240 voltos hálózatról kevesebb, mint 3 óra alatt lehet feltölteni. Vezérelt hűtőrács- lamellákat és több krómot kap a hibrid Kia Optima orra, amelyen az EcoHybrid vagy az EcoPlugin feliratok olvashatóak. AM Az Audi is csalt a kibocsátással AVolkswagen-kon- szern prémiummárkájának vezetője, Rupert Stadler elismerte, hogy az Audinél is szoftveresen manipulálták a dízelmotorok károsanyag-kibocsátási adatait. A botrányban a 3,0 literes turbódízel motorral hajtott Q7-es és A8-as típusok is érintettek, a cég visszahívás keretén belül cseréli ki a motorvezérlő szoftvereket. AM Villanyautó a népnek A kínai Kuangcsou- Toyota bemutatta a Leahead il-est. Kifejezetten a széles tömegnek szánt elektromos autókat dobnak majd piacra e néven. Nem erőltették meg magukat, épp csak az előző generációs Yaris orrát rajzolták át, hátul már csak a túlmé- retes jelvénnyel játszottak. Az első kerekeket hajtó villany- motor csúcsteljesítménye 95 lóerő. Úgy segítenek az.elektromos energiával spórolni, hogy például lehagyják a csomagtérfedélről az ablaktörlőt, nehogy arra pazarolja a sofőr az értékes áramot, hogy hátrafelé tekintsen. AM Csak a motort kapjuk meg HIR0S A Mazda továbbra sem tervezi a CX-9-es szabadidő-autó forgalmazását az EU-ban, de várhatóan az itt használt erőforrás kerül majd a új Mazda3 MPS-be. Az új fejlesztésű, 2,5 literes Skyactiv benzines turbónál elektronika vezérli a kipufogógázokat: a fordulatszám növelésével újabb szelep nyílik, és nagy mennyiségben áramlik a kipufogógáz a turbó irányába. Ennek eredményeként már alacsony fordulaton is 1,2 baros töltőnyomást állít elő a feltöltő, ami javítja a gázreakciót. AM LOS ANGELES A VW Beetle Dune azt akarja elhitetni a szemlélővel, hogy egy terepjárót lát, de nem kapott összkerékhajtást még ez a változat sem. Noha optikailag igen kalandosnak tűnik a megjelenés, óvatosan kell bánni még a padkák meghódításával is: a 18 colos könnyűfém felnik esztergált pereme sérülékeny, és a hasmagasságot is mindössze 1 centivel növelték meg a normál változathoz képest. A felfüggesztés átalakításánál igyekeztek megtartani a normál vezetési tulajdonságait, ezért minimálisan, 1,5 centivel megnövelték a nyomtávot azért, hogy kompenAUTÓ-MOTOR 0 2015. NOVEMBER 24., KEDD TETSZETT • KÉNYELMES HANGOLA SÚ FELFÜGGESZTÉS • TÁGAS UTASTÉR • JÓ MINŐSÉGÉRZET • GARANCIA NEM TETSZETT KIS FEJTER A HARMADIK SORBAN ÉRZÉKETLEN KORMÁNYZÁS t Kia Sorento 2.2 CRDi. i, a kívánatos automata. 1 Barátságosabb forma. A prémiumszint alá árazták be a KIA Sorentót. Már nem csak a 7 éves garancia miatt érdemes beleülni egy Sorentóba. Az újdonság sok tekintetben kívánatos jármű. Lővei Gergely kozpontiszerkesztoseg@mediaworks.hu BUDAPEST Amikor kijelölték a sportos irányt az immár a Hyundai-konszernhez tartozó márkánál, az önhordó, független felfüggesztésű második generációnak olyan futóműhangolást készítettek, amivel lehetett dinamikusan közlekedni, de a csatornafedeleken áthajtva az öntöde nevét is megtudta az ember. A most érkezett harmadik generáció az előd alapjára épül, de nem kell aggódni, mindent átterveztek. A felfüggesztés hangolása kényelmes, hirtelen manővereknél ugyan dől a felépítmény, de végső esetben a finoman beavatkozó menetstabilizáló- ra is számíthatunk. A kanyarvadászatot azért nem szereti az autó, mert sokat kell tekerni a volánt és semmi visszajelzést nem kap a sofőr, a fék ellenben jól adagolható, és az úttartás is rendben van ahhoz képest, hogy milyen nagyméretű járművel van dolgunk. Első ránézésre a forma is barátságosabb lett, pedig egy személyautó tükréből nézve igenis van tekintélye a dél-koreai autóElorwMiogykönnyen kezelhetők a vezetési s nak. Például amikor az MO-son haladtam 110 kilométer per órával, és egy kamion mögül sávot váltott elém egy lassabb autó. Bőven volt hely, lassítottam, megvártam, amíg befejezi az előzést, majd a tempomattal újra felvettem a beállított sebességem. A lassabb autó mellé érve annak sofőrje kézfelemeléssel bocsánatot kért tőlem - ilyet sem éltem még át, pedig szoktam prémium szabadidő-autókkal is közlekedni, nem is keveset... Az utastérben egyébként ez utóbbi érzést erősíti a jó megjelenésű és tapintású anyagok használata, a monitorral helyettesített műszeregység (az alapváltozatban analóg műszereket találunk), és az a tény, hogy noha nincs gombokkal és kapcsolókkal túlzsúfolva a műszerfal, könnyen tudBőven lehet ide pakolni juk kezelni még a vezetési segédeket is. A forma egyébként nemcsak úgy néz ki, mintha felfújták volna az elődöt, kifejezetten tágas utasteret rejt. Meglepő módon még a harmadik üléssor is használható méretű, az ülőlap ugyan közel van a padlóhoz, de a középső ülést előrecsúsztatva már bőven van helye a lábnak, és olyan a középső sor kialakítása, hogy a leghátul ülő a lábfejét alá tudja dugni. Kár, hogy fejtérből már alig marad valami a hatalmas üvegtető mögött. Használaton kívül a két hátsó ülés a padlóban tüntethető el, így a padló alatti rekesz csak azt a keskeny fiókot jelenti, ahol használaton kívül a kalaptartót tudjuk tárolni. Megkönnyíti a csomagtérbe pakolást, hogy az elektromos nyitáshoz nem kell gombot nyomni vagy luftot rúgni, elég pár másodpercre megállni az autó mögött, és már fel is tárul a csomagtérfedél. Anyagiak tekintetében egyértelműen a prémiumszint alá árazták be a Kia Sorentót, miközben azok kényelmi és szolgáltatási színvonalát hozza. A legalább 9,6 millió forintos alapárat indokolja az egyedüliként kínált 200 lóerős dízelmotor és a tény, hogy hasonló méretű karosszériát nem találunk a nem prémium termékek között. A13 milliót közelítő EX Prémium csúcsszinten már semmiben nem szenved hiányt az ember. A 9,3 liter per 100 kilométeres tesztfogyasztás reális. Összlökettérfogat: 2199 cne Hengerek/szelepek: S4/16 turbódízel Max. teljesítmény: 147 kW (200 LE) 3800/perc Max. forgatónyomaték: 441Nm 1750-2750/perc Hossz./szél./mag.: 4780/1890/1690 mm Tengelytáv: 2780 mm Nyomtáv elöl/hátul: 1628/1639 mm Fordulókor: 11,1 m Saját tömeg/teherbírás: 1826/684 kg Csomagtér: 42-605/16621 Üzemanyagtank: 701 Gyorsulás 0-100 km/h: 9,6 s Max. sebesség: 203 km/h Város/országút/vegyes: 7,7/6,1/6,71/100 km Tesztfogyasztás: 9,31/100 km C02 kibocsátás: 177 g/km A modell alapára: 9 600 000 Ft* A tesztelt verzió ára: 12 950 000 Ft * LX
