Somogyi Hírlap, 2015. október (26. évfolyam, 230-255. szám)

2015-10-27 / 251. szám

2015. OKTÓBER 27., KEDD AUTÓ MOTOR 0 Kipróbáltuk: nagy lábon el a kis Mazda SUV CX-3-as Sportos illúziókat ébreszt Tudta-e? A CX-3-asból itthon 32 talált gazdára július végéig, a nagy­testvér CX-5-ösből 112 példányt ál­lítottak forgalomba, de még a kifu­tó CX-9-esből is eladtak 7 darabot. A belépóar 4,5 millió forint, a valódi alapváltozat egymillióval drágább, utana | nincs megállás Tetszett • jó vezethetőség • kulturált motor • gazdag felszereltség Nem tetszett • kemény felfüggesztés • szűk második sor • kis csomagtér Lendületes megjelenéssel pró­bál hódítani a Mazda legújabb szabadidő-autója. A sportos­ságból igazából a kőkemény fel­függesztés érzékelhető: kanyar­ban ugyan biztonságot ad, de amúgy szívesen elcserélne az ember arra, hogy egyenesben kényelmesen utazhasson. Lővei Gergely kozpontiszerkesztoseg@mediaworks.hu BUDAPEST A szemrevalóbb SUV-k közé tartozik a Mazda CX-3-as, amelynél a formatervezők előnyt kovácsoltak a Skyactiv motorok hatalmas helyigényű kipufogó­ja miatti hosszú orrból, és akkora ívet rajzoltak rá, ami csak elfért a karosszérián. A befejezés már nem ennyire fantáziadús, a meredeken emel­kedő övvonal és a lőrésszerű ab­lakok megszokottak, és nehogy összekeverjük a magasépítésű tí­pusnak padlólemezét kölcsönző Mazda2-essel, jó vaskos lett a fé­nyezetlen fekete műanyag szok­nya. Értelmetlen módon ott, ahol a legszélesebb az ajtó és szük­ség lenne á védelemre, ott szakít­ja meg a krómozott díszléc a feke­te betétet, jól láthatóan magán vi­selve az esetleges apróbb sérülé­sek nyomait. Szerencsére tartóz­kodtak az ezüstszürke betétek al­kalmazásától, hátul így nagyon is szembeötlő a dupla kipufogó, ami arra utal, hogy sportos autóval van dolgunk. Ez annyiból igaz, hogy a kate­góriák közötti mezsgyén egyen­súlyozó Mazda CX-3-as még a kompakt szegmensben is nagy­nak számító, 2,0 literes benzin­motorral létezik, igaz, rögtön két teljesítménnyel. A120 lóerős alap­szint fronthajtású, míg aki befi­zet 150 lóerőre, annak már rög­tön összkerékhajtást is adnak. Dí­zelből csak egy van, az 1,5 lite­res, négyhengeres 105 lóerős, en­nél a vásárló dönt, első- vagy össz­kerékhajtást kér-e. Nem megszo­kott, hogy a hatfokozatú automati­kus váltó minden hajtás-változat­hoz rendelhető. Mi rögtön az elérhető maxi­mummal kezdtük az ismerkedést, ami a 150 lóerős benzinmotort, összkerékhajtást és az automa­tikus váltót jelent, ez a kombiná­ció Revolution felszereltséggel lé­tezik 7,44 millió forintos áron, de a tesztautó még ezt is megfejelte a Revolution Top felszereltséggel, és 8 millió forintos árcédulával. Mi­előtt még a szívéhez kap valaki, hogy egy ekkora Mazdáért ennyi pénzt kérnek, jobb, ha vet egy pil­lantást a vetélytársak választéká­ra, és rájön: ennél olcsóbban más­hol sem ússza meg. A 4,5 milliós belépőár még elmegy, de ez csak egy vevőcsalogató Emotion felsze­reltség 120 lóerővel, koccanásgát­ló, nagy méretű központi kijelző, tempómat, vagy épp CD-lejátszó nélkül. Ennél bő 1 millióval drá­gább a valódi alapváltozat, aminél már nem kell lemondani az előbb Összlökettérfogatj _________________1998 cm3 Hen gerek/szelepek:_____________S4/16 Max. teljesítmény:_______110 kW (150 LE) 60 00/perc________________________ Max. forgatónyomaték: 204 Nm 2800/perc Hossz./szél./mag.: 4275/1765/1536 mm Tengelytáv: 2570 mm Nyomtáv elól/hátul: 1525/1520 mm Fordulókor: ______._________11,38 m Sa ját tömeg/teherbírás: 1265/520 kg Csomagtér: 350-12601 Üzemanyagtank: 48J Gyorsulás 0-100 km/h: ______9,6 s Max. sebesség:_____________________195 km/h Vá ros/országút/vegyes: 7,8/5,5/6,31/100 km Tesztfogyasztás: _______7,91/100 km CO rkibocsátás:____________________146 g/km A mod ell alapára:___________4 459 900 Ft* A tesztelt verzióéra:_________7 439 900 Ft * G120 Emotion említett felszerelésekről, és akár dízelmotorral is kérhető. Amió­ta megjöttek a Skyactiv-techni- kás autók, a Mazdánál vastagon fog a ceruza - igaz, ennek ellené­re sem panaszkodhatnak az ér­tékesítésre. A CX-3-as árai legin­kább a prémium-kategóriás Mini Countrymanhez mérhetők, és eb­ből következően a Nissan Juke fe­lett mozognak - azért ezt a két el­lenfelet emelem ki, mert ezek lé­teznek hasonló teljesítménnyel és választható összkerékhajtással. A műszerfal megegyezik azzal, amit a Mazda2-esben is használ­nak, a prémiumérzést a jól látha­tó varrással ékesített világos szí­nű bőrborítás hivatott megterem­teni. Van még bordó színű bőr is a középkonzol alsó részén, de en­nek csak nekitámasztja az ember a lábát, a vezetőülésben helyet fog­lalva nem jelent optikai többletet Összegzés Nem a legjobb kombináció, hogy a CX-3-as kívül nagy, belül meg kicsi, és a felfüggesztése is kőke­mény, de sportos vezetőknek így is jó lesz. A hátsó ülésre inkább csak jó barátokat szabad ültetni, akik elnézőek velünk.- ez csupán az ajtókon elhelyezett bőrbetétekre igaz. Mivel az érintő- képernyő biztonsági okokból csak kis tempónál használható, a két el­ső ülés között találjuk a csuklótá­masszal is ellátott központi kezelő­szervet. A hangerőszabályzó nem esik kézre. De azt a kormányról is lehet még állítani, egyébként csak a multimédiás berendezés lassú működését kell megszokni: kör­forgalmon áthajtva a térkép kép­telen követni a gyors irányváltást, a rádióadó-váltáskor vagy két má­sodpercig tart, mire előjön a lista. A 4275 mm-es külső hosszával a kompakt szabadidő-autók kö­zé kell sorolni a CX-3-ast, azon­ban hiába a közel 2,6 méteres ten­gelytávolság, a térkínálat a máso­dik üléssorban még a kis kategó­riában is szűknek számít. A sportos autóból igazából csak annyit érzékel az utas, hogy kő­kemény a felfüggesztés. Maga­san van a tömegközéppont, nagy teljesítményű az erőforrás, nem volt más választása a fejlesztők­nek, esetünkben ehhez még hoz­zájön a 18 colos felni és az ala­csony oldalfalú abroncs is. Ka­nyarban nagyot tudunk menni, de ezt inkább elcserélné az em­ber arra, hogy egyenesben ké­nyelmesen utazhasson. Az au­tomatikus váltó finoman dolgo­zik, de a hosszú áttételezés miatt a vezetési élmény nem olyan spor­tos, ahogy azt az ember gondolná. A 7,91/100 km-es tesztátlag reális a teljesítmény, az automatikus vál­tó és az összkerékhajtás mellett, de alacsonynak nem mondható. HÍREK A Renault levédte a Moszkvicsot MOSZKVA 1945-1991 között az AZLK cég gyártotta-a Moszk­vicsokat, majd a gyárat is így hívták a 2002-es csődjéig, vé­gül az idén számolták fel telje­sen a céget. Többen is úgy ér­zik, hogy pár év múlva, ami­kor megindul az orosz piac nö­vekedése, lesz hely egy régi-új márkának. A Ladában is jelen­tős tulajdonrésszel bíró Rena­ult be is adta védjegy-kérel­mét az orosz hatóságokhoz a márkanév és a márkajelzés használatára, de azt egyelő­re nem akarják elárulni, miért kell nekik. AM A Toyota világelső, lekörözte a VW-t fiíü 2015. első kilenc hó­napjában Toyotából és Lexus- ból 152 ezer hibridet értéke­sítettek Európában, ami 20 százalékos növekedés 2014. azonos időszakához képest. A legkelendőbb Toyota hib­rid a Yaris (októberben készült el a 200 ezredik Valencien- nes-ben); jelenleg a Yaris ter­melés 40 százalékát teszi ki a hibrid! Hétfőn pedig arról jött hír, hogy a Toyota visszasze­rezte a világelsőséget. A ja­pán autógyártó több mint 7,49 millió járművet értékesített az idén január-szeptemberben, míg a VW-csoport 7,43 mil­lió járművel a második helyre szorult vissza. AM

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents